【正文】 .26 3 水泥 碎石 .6 .38 4 石灰粉煤灰土 .25 .12 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數 : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 3 設計層最小厚度 : 15 (cm)層位 結構層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃)1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .42 2 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 1400 .26 3 水泥 碎石 ? 1500 1500 .384 石灰粉煤灰土 25 750 750 .12 5 土基 38 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 3 )= 20 cm LS= () H( 3 )= 30 cm LS= () H( 3 )= (僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 3 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 3 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 3 )= (第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 3 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 3 )= cm(僅考慮彎沉) H( 3 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數 : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結構層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息 (20℃) (15℃)1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 計算應力2 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 1400 計算應力3 水泥 碎石 24 1500 1500 計算應力4 石灰粉煤灰土 25 750 750 計算應力5 土基 38 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“基層施工規(guī)范”第88頁公式) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )=0 (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )=0(MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= .1042248 (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= .1086941 (MPa) 第五章 涵洞涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節(jié)水量。涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從璐下流過的通道，作用于橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節(jié)水量。涵洞按照構造形式，可以分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。按建筑材料分類，涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。圓管涵由洞身及洞口兩部分組成。洞身是過水孔道的主體，主要由管身、基礎、接縫組成。洞口是洞身、路基和水流三者的連接部位，主要有八字墻和一字墻兩種洞口型式。 圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構成，、1米、管徑的大小根據排水要求選擇，多采用預制安裝，預制長度通常為 2米。，而孔徑在1米及1米以上時采用雙層鋼筋。，1米管徑時管壁厚度不小于10厘米。表51 涵洞分布情況中心樁號跨徑cm構造型式材 料附注K0+210150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K0+340150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K0+850150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K1+000150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K1+152 150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K1+457150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K1+726150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K2+050150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K2+400150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K2+750150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K3+915150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K4+285150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K4+380150圓管涵鋼筋混凝土暗涵K4+697150圓管涵鋼筋混凝土暗涵按照設計進行基底處理；平整場地，準備料場、砂漿和砼的拌和場及蓋板預制場。精確放樣、測量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞兩側原地面標高，定出基坑開挖范圍，將軸線控制線延長至坑外適當位置加以固定并妥善保護。 根據天氣情況結合基坑四周地形條件，作好地表防排水措施。 根據設計要求和不同的材料來源進行砂漿和砼的施工配合比設計。 　　基坑開挖：基坑開挖采用人工配合挖掘機作業(yè)，~，用人工配合繼續(xù)開挖修整成型。并留20cm保護層，鋪底時再突擊挖至設計標高后，隨即澆筑基礎。在開挖中如發(fā)現水文、地質情況與設計不符時，須根據實際情況提出處理措施，報業(yè)主和設計單位批準后方可實施。為縮短基坑暴露時間，要預計基坑成型的時間且提前通知監(jiān)理工程師，在基坑達到設計要求后立即進行檢查，基底經監(jiān)理工程師檢驗符合設計要求并簽定隱蔽檢查證后立即澆筑基礎，如基底承載力達不到設計要求，應立即用砂礫石進行換填至達到設計要求后才能進行基礎砼澆筑。 　　澆筑基礎砼和基坑回填：混凝土用料采用符合設計要求的砂、卵石和水泥，卵石粒徑不得超過結構物最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。，要確保砼標號和質量。每隔4~6米或地基土質變化處或填挖交界處必須在板接縫處設一道沉降縫，縫寬1~2cm，沉降縫平行路中線布設，在每澆筑一層之后用符合設計要求的材料填塞?；A砼澆筑完畢后按設計要求對基坑進行回填?；A砼一次澆筑，不留施工縫。 基礎與墻身連接方式：基礎砼澆筑完后，立即在基礎表面安置卵石，卵石潛入基礎砼深度不低于5cm，露出部分不小于5cm，按30cm的間距成梅花狀布置。 涵身澆筑：涵洞墻身砼用料要求同基礎砼。涵洞墻身采用搭支架、支模板現澆施工。支模時，必須嚴格檢查其位置的準確性和垂直度各部尺寸規(guī)格，校驗無誤后，支撐牢固，經監(jiān)理工程師驗收簽字確認后，方可澆筑砼，每隔4~6米或地基土質變化處或填挖交界處必須在板接縫處設一道沉降縫，縫寬1~2cm，沉降縫平行路中線布設，在每澆筑一層之后用符合設計要求的材料填塞。對砼的攪拌、澆筑、拆模、養(yǎng)生均嚴格按照規(guī)范要求施工?！　∩w板預制：為方便吊裝，鋼筋砼蓋板就近集中預制，蓋板預制必須嚴格按照設計文件尺寸及要求施工，待預制強度達到100%，涵臺強度達到設計強度75%后，用汽車吊安裝，安裝前首先檢查蓋板及涵臺尺寸，蓋板與涵墻身必須頂緊，安裝完成后用水泥砂漿填塞。 　　鋪設防水層：用作防水層的油毛氈等在施工前有材質檢查的試驗報告，符合設計和規(guī)范的要求才能使用。瀝青熬制中不斷攪拌至全部成為液態(tài)，使用中的熱瀝青不低于150℃。涂敷前將圬工表面清刷干凈，且保持干燥，不附著泥土和水等其它雜物。鋪設油毛氈在先涂敷的熱瀝青還未凝固前進行，使之能粘合成一體并消除鄒折和空鼓等現象。 進出水口：進出水口應嚴格按圖紙所示，采用圬工結構修筑，施工工藝應符合規(guī)范規(guī)定。進出水口的溝床應整理順直，使上下游水流穩(wěn)定暢通。當設有跌水井和急流槽時，應按圖紙或監(jiān)理工程師的指示進行施工。 　　涵背兩側的填筑：在涵洞防水層作好且蓋板砼強度達到要求后即安排涵洞臺背回填，涵洞兩側對稱均勻分層同步進行填筑施工，在涵洞兩側不少于2倍孔徑范圍內對稱進行，，涵洞臺背回填必須分層填筑壓實，并檢測每一層壓實度，符合規(guī)范要求后再進行下一層填筑，分層填筑厚度為20~30cm。 涵洞蓋板頂面填土：涵洞蓋板頂面填土應在涵洞蓋板強度達到要求后分層填筑，第一層松鋪厚度不小于50cm，使用壓路機碾壓時以靜壓方式進行。第六章 其他沿線設施及環(huán)境保護公路的環(huán)境評價主要考慮公路建設對社會經濟的影響，噪音、大氣污染的影響，對周邊區(qū)域發(fā)展的影響以及對生態(tài)環(huán)境的影響。為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，各級公路應按規(guī)定設置必要的交通安全設施。為使夜間交通暢通和保證行車安全，在公路上，采用反光標志及防眩設施；在運輸特別繁忙和重要的路段內，配置路燈，在有條件的交叉道口、人行橫道等處可采用局部照明。為誘導駕駛人員的視線，保證行車安全，在需要的路段上，可設置路邊線輪廓標。在交叉處，宜配合其他保證行車安全的措施，設置警告標志、反光鏡或設分道行駛的行車道中心線。公路上設置必要的警告標志、禁令標志、指示標志及指路標志等交通標志。標志的名稱、設置位置、形狀、尺寸和顏色等按現行有關規(guī)定執(zhí)行。道路綠化，對保持生態(tài)平衡，保護、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對公路交通而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基、美化路容、誘導視線、增加乘客的舒適感和安全感，又能積累木材增加收益。積雪風沙地區(qū)還能起防雪防沙的作用。、分隔帶、棄土堆及用地界以內空地，必須根據道路等級與景觀要求，因地制宜種植喬木、灌木、花卉、草皮和綠籬。公路行道樹只能在邊坡以外種植，路肩上不得植樹，護坡道上只宜栽種灌木。種植的樹種，宜按路段變化。，不得種植影響視線的樹木。，應按設計要求進行綠化。當設計無規(guī)定時，應結合當地地形，景觀及建筑美學等，進行規(guī)劃，予以綠化。、土污染和流失，如清理場地的表層腐殖土、砍伐的經濟叢林、工程剩余的廢料，應根據各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。、設備及工具的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放于河流湖泊或其他水域中，也不得傾泄于飲用水源附近的土地上，以防止污染水質和土壤。，如廢渣中含有可溶性有害物質，可能造成土質、水質污染時，應采取措施，予以處理。總 結通過這次畢業(yè)設計，培養(yǎng)了我們綜合運用基礎理論、基本知識和基本技能，分析和解決實際問題的能力。本次設計題目為：南新公路（第五十三標段）二級新建公路工程設計，通過對這個題目的深入理解，我逐漸加深了對實際工程的了解，這對以后的學習和工作的幫助是極大的。根據設計任務書的要求和參閱相關公路設計書籍及規(guī)范，進行了如下的設計：路線方案的比選、 路線平面設計、路線縱斷面的設計、路線橫斷面的設計、路基的設計、擋土墻的設計、路面結構層的設計及路面結構方案的比選、施工組織及概預算的編制、并且路面結構在滿足計算要求的同時還滿足構造要求。致 謝我的的畢業(yè)設計是在杜少文老師的親切關懷和悉心的指導下完成的。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深的感染和激勵著我。從畢業(yè)設計題目的選擇到該工程設計項目的完成，杜少文老師始終給予我悉心的指導和不懈的支持。畢業(yè)設計期間杜少文老師在學業(yè)上給我耐心指導，在此謹向杜少文老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在此，我還要感謝在畢業(yè)設計路0801班一起完成畢業(yè)設計的各位同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個又一個的困難和疑惑，直至本畢業(yè)設計（南寧至玉林二級公路綜合設計）的順利完成。在畢業(yè)設計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入畢業(yè)設計到順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 參 考 文 獻（一）標準規(guī)范：1.《公路工程技術標準JTG B01 2003》；2.《公路路線設計規(guī)范JTG D20—2006》；