【正文】 轉瞬即逝的大學歲月在我心中留下了太多的記憶。在設計過程中，自己通過獨立的思考以及與同學間的討論，使自己在設計中受益匪淺。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土具有表面平整、無接縫。 Ks= 瀝青混凝土面層 () Ks= 無機結合料穩(wěn)定集料 ()Ks= 無機結合料穩(wěn)定細粒土 ()Ks= 貧混凝土 ()①設計彎沉值ld=600 =600=（）②各驗算層材料的容許拉應力細粒式密級配瀝青混凝土Ks===σR=σspKs==中粒式密級配瀝青混凝土Ks===σR=σspKs==水泥穩(wěn)定碎石Ks===σR=σspKs==石灰土Ks===σR=σspKs== 石灰土層厚度的確定(1)將路面結構換算為三層結構體系，h=4cm E1=1400MpaH=？ E2=1200Mpa土基E0=31Mpa 三層體系表面彎沉系數(shù)等效換算示意圖(2)求彎沉綜合修正系數(shù)：取ls=ld=（）F= ()式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)； ls——路表彎沉（）； p、δ——標準車軸載輪胎接地壓力（Mpa）和當量圓半徑（cm），p=，δ=；按式()可得： F===(3)計算實際彎沉系數(shù)和理論彎沉系數(shù)αc=lsE12000pδF () 式中：αc——理論彎沉系數(shù)； E1——結構層回彈模量；所以αc=14002000=(4)按設計彎沉值計算石灰土層厚度hδ= E2E1= E0E2=查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到：K1=, α= K2=αcαK1==查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得：H/δ=則 == 石灰土層厚度：H=h2+i==8+30+h4=解得h4=，可取h4=。 瀝青路面交通等級交通等級BZZ100累計標準軸次Ne（次/車道）大客車及中型以上各種貨車交通量Nn（輛/d/車道）輕交通3106600中等交通3106~107600~1500重交通107~1071500~3000特重交通1073000 瀝青路面結構組合設計二級公路一般采用雙層式瀝青面層，即上面層和下面層。 設計年限累計當量標準軸載數(shù)設計年限內(nèi)一個車道通過的累計當量標準軸次數(shù)Ne按下式計算：Ne=1+rt1365r據(jù)此查表可知可靠度系數(shù)γr=。從實際應力分析結果看，分離式雙層板僅需計算上層板的溫度疲勞應力σtr1。水泥混凝土面層，考慮設計基準期內(nèi)荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)Kf=Nev==；碾壓混凝土基層，考慮設計基準期內(nèi)荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)Kf=Nev==。Kcσps1 () σpr2=Kr縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。 標準軸載及軸載當量換算水泥混凝土路面結構設計以100kN單軸雙輪組荷載為標準軸載。必要時進行疏浚河床、改變河道，目的是改變流水方向，避免或緩和水流對路基的直接破環(huán)作用。 沖刷防護沖刷防護主要對沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁路堤等的防護。抹面防護適用于石質挖方坡面，巖石表面風化，但比較完善，尚未剝落，如頁巖、泥沙巖、千枚巖的新坡面。選用的草籽應注意當?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應以容易成長、根部發(fā)達、葉莖較矮、枝葉茂密的多年生草種為宜。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質邊坡坡度一般不陡與1:1~1:。沿墻長每10米設置變形縫，變形縫全高設置。αK=1256e0B81+12e0B2=+=Nj=≤αKARKγK=1=故強度滿足要求。(1)基礎底面的壓應力①軸心荷載作用時 ()式中：──基底平均壓應力(kPa)； ──基礎底面每延米的面積，即基礎寬度，()； ──每延米作用于基底的總豎向力設計值(kN)； ()其中：──墻背主動土壓力（含附加荷載引起）的垂直分力(kN)； ──墻背主動土壓力（含附加荷載引起）的水平分力(kN)； ──低水位浮力(kN)（指常年淹沒水位）。=Ey=Easinα+δ=176。地基土容重：。，車輛荷載等級為公路－II級，擋土墻荷載效應組合采用荷載組合I、II。運用緯地設計軟件進行橫斷面設計繪圖，輸出路基橫斷面設計圖和路基標準橫斷面圖，以及輸出路基土石方數(shù)量表和路基設計表。但結合兩方案的平面圖和縱斷面圖來看：方案一平面線形稍好于方案二，沿途結構物較多，工程造價相應增大，并且給施工帶來較大難度。方案是否合理，不但關系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在路線網(wǎng)中是否起到應有的作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益?！豆仿肪€設計規(guī)范》（JTG D202006）中關于平面線形配合規(guī)定：設計速度大于或等于60km/h的公路，必須注意平縱面的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適。 設計高程的計算①變坡點1：豎曲線起點K0+：%=K0+920處：橫距x==豎距h=/2R =(230000)=切線高程：+%=設計高程：=K0+940 ～K1+200處設計高程的計算方法同K0+920處，豎曲線終點K1+：%= 變坡點1處豎曲線計算表樁號橫距x(m)豎距h (m)縱坡坡度≥5%，最大坡長不大于800m。439。561500200計算示例（以JD1為例） 要素計算p=Ls224RLs42384R3=120^224x2000120^42384x20003=（m）q=Ls2Ls3240R2=1202120^3240x20002=（m） β0=Ls2R1800π==（°）T=（R+p）tanα2+q=（2000+）tan902739。路線方案比選是對有比較價值的路線方案進行技術指標、工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重要影響因素進行同等深度的技術經(jīng)濟論證及效益分析，通過調查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。 車輛荷載論證《公路工程技術標準》（JTG B012003）規(guī)定：根據(jù)二級公路的橋涵結構采用公路—Ⅱ級汽車荷載。當受到地形條件的限制，%的縱坡時，其邊溝應做橫向排水設計。③曲線的半徑和長度《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：當設計速度為60km/h時，圓曲線的一般最小半徑為200m，極限最小半徑為125m（超高i=8%時）,不設超高的最小半徑為1500m（路拱≤2%時）和1900m（路拱＞2%時）；當直線與最小半徑小于1000m的圓曲線相連接時，應設置緩和曲線，緩和曲線的長度一般最小長度為80m，極限最小值為60m。交通預測年限為15年。氣候四季分明，夏季濕潤多雨，冬季干冷少雨。期間我國10~20年的時間走過了發(fā)達國家一般需要30~40年走完的路程，我國公路建設實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，為公路交通事業(yè)快速發(fā)展提供了機遇。1 路線設計資料論證 設計基本資料 交通量根據(jù)本路段OD調查和各交通觀測站資料分析，年平均增長率為6%。區(qū)內(nèi)建材工業(yè)水平較發(fā)達，可滿足本項目實施對成品建材的大量需求。該二級公路的設計速度為60km/h，所以最大直線長度為6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長度為660=360m，反向曲線間的最小直線長度為260=120m。確定最大縱坡時，要綜合考慮汽車的動力特性、道路等級和自然條件等各方面的因素。汽車在這段時間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。： 車輛荷載主要技術指標項目車輛重力標準值前軸重力標準值中軸重力標準值后軸重力標準值軸距輪距前輪著地寬度及長度中、后輪著地寬度及長度車輛外形尺寸（長寬）單位kNkNkNkNmmmmm技術指標55030212021403++7+15 路線方案布置及方案比選的論證路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。2739。根據(jù)此計算過程，將計算結果填入“直線、曲線及轉角一覽表”。(2)二級公路最小坡長為150m。 方案一的縱斷面的設計計算 計算豎曲線要素，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2 i1，ω為“+”時，表示凹形豎曲線；ω為“”時，表示凸形豎曲線。本路段共設2個變坡點。，以利于行車安全和路面排水。(3)經(jīng)濟效益及社會效益分析。行車道為2，左硬路肩寬1m，右硬路肩寬1m。錨定式擋土墻，薄壁式擋土墻等形式。 確定計算參數(shù)設計擋墻高度H=4m，墻上填土高度a=2m，填土邊坡坡度為1:,墻背仰斜,坡度1:。+176。+γQ1Eyμ+=++0=≥γQ1Ex==因此，該擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。②當偏心荷載作用時 ()p=NA=GγG+γQ1EyWcosα0+γQ1Exsinα0B=++=≤=810=972kPa所以滿足地基承載力要求。同理，選擇墻身底部進行驗算，經(jīng)驗算強度與穩(wěn)定均滿足要求。路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護與加固以及濕軟地基的加固處治。它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質坡面是一種簡易有效的防護措施。 工程防護當不宜植物防護或考慮就地取材，采用沙石、水泥、石灰等礦質材料時，坡面防護是常用的防護形式。噴漿前后的處治與抹面相同。其中植物防護與石砌，與坡面防護所述基本類同，當水流速度達到或超過5m/s時，則改用石籠防護，也可就地取材。穩(wěn)定處理可以采用換填土、反壓護道、擠實砂樁、石灰樁等措施增加抗滑阻力。 混凝土路面臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、收費站~二級及二級以下公路行車道寬7m~~行車道寬≤7m二級公路的設計基準期為t=20年，交通量年平均增長率為6%。m) hx=12DxEx13=12= a=== b=== Et=ahxbE0ExE013=4010314013=197Mpa 荷載疲勞應力普通混凝土面層與碾壓混凝土基層組成分離式復合式面層。 Dg=Ec1h01312+Ec2h02312+h01+h02241Ec1h01+1Ec2h021Ku () rg——雙層混凝土板的相對剛度半徑(m)，按式()計算確定。Kf普通混凝土面層板長4m，l/rg=4/=,根據(jù)規(guī)范查下圖可知普通混凝土面層h01=，Bx=，Cx=。當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，此時軸數(shù)系數(shù)為1；當軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算：C1=1+ ()式中：m——軸數(shù)。η =1+6%1213656%若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則AB介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。(4)驗算底基層層底拉應力同基層層底拉應力驗算，驗算結果：層底拉應力小于容許拉應力，驗算滿足要求。 路肩排水路肩排水設施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。為排除通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結構內(nèi)的自由水，可設置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。通過道路設計，我們的獨立工作能力和創(chuàng)新能力隨著都有所提高。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝所有在生活上給予我關心和幫助以及在學業(yè)上切磋和指點的學長和同學們。通過此次畢業(yè)設計，我的專業(yè)知識得到進一步的鞏固，對工程有一個系統(tǒng)化的