【正文】 轉(zhuǎn)瞬即逝的大學(xué)歲月在我心中留下了太多的記憶。在設(shè)計(jì)過程中，自己通過獨(dú)立的思考以及與同學(xué)間的討論，使自己在設(shè)計(jì)中受益匪淺。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土具有表面平整、無(wú)接縫。 Ks= 瀝青混凝土面層 () Ks= 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料 ()Ks= 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土 ()Ks= 貧混凝土 ()①設(shè)計(jì)彎沉值ld=600 =600=（）②各驗(yàn)算層材料的容許拉應(yīng)力細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土Ks===σR=σspKs==中粒式密級(jí)配瀝青混凝土Ks===σR=σspKs==水泥穩(wěn)定碎石Ks===σR=σspKs==石灰土Ks===σR=σspKs== 石灰土層厚度的確定(1)將路面結(jié)構(gòu)換算為三層結(jié)構(gòu)體系，h=4cm E1=1400MpaH=？ E2=1200Mpa土基E0=31Mpa 三層體系表面彎沉系數(shù)等效換算示意圖(2)求彎沉綜合修正系數(shù)：取ls=ld=（）F= ()式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)； ls——路表彎沉（）； p、δ——標(biāo)準(zhǔn)車軸載輪胎接地壓力（Mpa）和當(dāng)量圓半徑（cm），p=，δ=；按式()可得： F===(3)計(jì)算實(shí)際彎沉系數(shù)和理論彎沉系數(shù)αc=lsE12000pδF () 式中：αc——理論彎沉系數(shù)； E1——結(jié)構(gòu)層回彈模量；所以αc=14002000=(4)按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算石灰土層厚度hδ= E2E1= E0E2=查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到：K1=, α= K2=αcαK1==查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得：H/δ=則 == 石灰土層厚度：H=h2+i==8+30+h4=解得h4=，可取h4=。 瀝青路面交通等級(jí)交通等級(jí)BZZ100累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne（次/車道）大客車及中型以上各種貨車交通量Nn（輛/d/車道）輕交通3106600中等交通3106~107600~1500重交通107~1071500~3000特重交通1073000 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)二級(jí)公路一般采用雙層式瀝青面層，即上面層和下面層。 設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne按下式計(jì)算：Ne=1+rt1365r據(jù)此查表可知可靠度系數(shù)γr=。從實(shí)際應(yīng)力分析結(jié)果看，分離式雙層板僅需計(jì)算上層板的溫度疲勞應(yīng)力σtr1。水泥混凝土面層，考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)Kf=Nev==；碾壓混凝土基層，考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)Kf=Nev==。Kcσps1 () σpr2=Kr縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。必要時(shí)進(jìn)行疏浚河床、改變河道，目的是改變流水方向，避免或緩和水流對(duì)路基的直接破環(huán)作用。 沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)主要對(duì)沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁路堤等的防護(hù)。抹面防護(hù)適用于石質(zhì)挖方坡面，巖石表面風(fēng)化，但比較完善，尚未剝落，如頁(yè)巖、泥沙巖、千枚巖的新坡面。選用的草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應(yīng)以容易成長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖較矮、枝葉茂密的多年生草種為宜。簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不陡與1:1~1:。沿墻長(zhǎng)每10米設(shè)置變形縫，變形縫全高設(shè)置。αK=1256e0B81+12e0B2=+=Nj=≤αKARKγK=1=故強(qiáng)度滿足要求。(1)基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力①軸心荷載作用時(shí) ()式中：──基底平均壓應(yīng)力(kPa)； ──基礎(chǔ)底面每延米的面積，即基礎(chǔ)寬度，()； ──每延米作用于基底的總豎向力設(shè)計(jì)值(kN)； ()其中：──墻背主動(dòng)土壓力（含附加荷載引起）的垂直分力(kN)； ──墻背主動(dòng)土壓力（含附加荷載引起）的水平分力(kN)； ──低水位浮力(kN)（指常年淹沒水位）。=Ey=Easinα+δ=176。地基土容重：。，車輛荷載等級(jí)為公路－II級(jí)，擋土墻荷載效應(yīng)組合采用荷載組合I、II。運(yùn)用緯地設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)繪圖，輸出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖和路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，以及輸出路基土石方數(shù)量表和路基設(shè)計(jì)表。但結(jié)合兩方案的平面圖和縱斷面圖來(lái)看：方案一平面線形稍好于方案二，沿途結(jié)構(gòu)物較多，工程造價(jià)相應(yīng)增大，并且給施工帶來(lái)較大難度。方案是否合理，不但關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在路線網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）中關(guān)于平面線形配合規(guī)定：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，必須注意平縱面的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 設(shè)計(jì)高程的計(jì)算①變坡點(diǎn)1：豎曲線起點(diǎn)K0+：%=K0+920處：橫距x==豎距h=/2R =(230000)=切線高程：+%=設(shè)計(jì)高程：=K0+940 ～K1+200處設(shè)計(jì)高程的計(jì)算方法同K0+920處，豎曲線終點(diǎn)K1+：%= 變坡點(diǎn)1處豎曲線計(jì)算表樁號(hào)橫距x(m)豎距h (m)縱坡坡度≥5%，最大坡長(zhǎng)不大于800m。439。561500200計(jì)算示例（以JD1為例） 要素計(jì)算p=Ls224RLs42384R3=120^224x2000120^42384x20003=（m）q=Ls2Ls3240R2=1202120^3240x20002=（m） β0=Ls2R1800π==（°）T=（R+p）tanα2+q=（2000+）tan902739。路線方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。 車輛荷載論證《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：根據(jù)二級(jí)公路的橋涵結(jié)構(gòu)采用公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載。當(dāng)受到地形條件的限制，%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做橫向排水設(shè)計(jì)。③曲線的半徑和長(zhǎng)度《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，圓曲線的一般最小半徑為200m，極限最小半徑為125m（超高i=8%時(shí)）,不設(shè)超高的最小半徑為1500m（路拱≤2%時(shí)）和1900m（路拱＞2%時(shí)）；當(dāng)直線與最小半徑小于1000m的圓曲線相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線的長(zhǎng)度一般最小長(zhǎng)度為80m，極限最小值為60m。交通預(yù)測(cè)年限為15年。氣候四季分明，夏季濕潤(rùn)多雨，冬季干冷少雨。期間我國(guó)10~20年的時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要30~40年走完的路程，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。改革開放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)快速發(fā)展提供了機(jī)遇。1 路線設(shè)計(jì)資料論證 設(shè)計(jì)基本資料 交通量根據(jù)本路段OD調(diào)查和各交通觀測(cè)站資料分析，年平均增長(zhǎng)率為6%。區(qū)內(nèi)建材工業(yè)水平較發(fā)達(dá)，可滿足本項(xiàng)目實(shí)施對(duì)成品建材的大量需求。該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為60km/h，所以最大直線長(zhǎng)度為6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為660=360m，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為260=120m。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素。汽車在這段時(shí)間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。： 車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值軸距輪距前輪著地寬度及長(zhǎng)度中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度車輛外形尺寸（長(zhǎng)寬）單位kNkNkNkNmmmmm技術(shù)指標(biāo)55030212021403++7+15 路線方案布置及方案比選的論證路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。2739。根據(jù)此計(jì)算過程，將計(jì)算結(jié)果填入“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”。(2)二級(jí)公路最小坡長(zhǎng)為150m。 方案一的縱斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算 計(jì)算豎曲線要素，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2 i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。本路段共設(shè)2個(gè)變坡點(diǎn)。，以利于行車安全和路面排水。(3)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。行車道為2，左硬路肩寬1m，右硬路肩寬1m。錨定式擋土墻，薄壁式擋土墻等形式。 確定計(jì)算參數(shù)設(shè)計(jì)擋墻高度H=4m，墻上填土高度a=2m，填土邊坡坡度為1:,墻背仰斜,坡度1:。+176。+γQ1Eyμ+=++0=≥γQ1Ex==因此，該擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。②當(dāng)偏心荷載作用時(shí) ()p=NA=GγG+γQ1EyWcosα0+γQ1Exsinα0B=++=≤=810=972kPa所以滿足地基承載力要求。同理，選擇墻身底部進(jìn)行驗(yàn)算，經(jīng)驗(yàn)算強(qiáng)度與穩(wěn)定均滿足要求。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。它對(duì)于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施。 工程防護(hù)當(dāng)不宜植物防護(hù)或考慮就地取材，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料時(shí)，坡面防護(hù)是常用的防護(hù)形式。噴漿前后的處治與抹面相同。其中植物防護(hù)與石砌，與坡面防護(hù)所述基本類同，當(dāng)水流速度達(dá)到或超過5m/s時(shí)，則改用石籠防護(hù)，也可就地取材。穩(wěn)定處理可以采用換填土、反壓護(hù)道、擠實(shí)砂樁、石灰樁等措施增加抗滑阻力。 混凝土路面臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站~二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬7m~~行車道寬≤7m二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為t=20年，交通量年平均增長(zhǎng)率為6%。m) hx=12DxEx13=12= a=== b=== Et=ahxbE0ExE013=4010314013=197Mpa 荷載疲勞應(yīng)力普通混凝土面層與碾壓混凝土基層組成分離式復(fù)合式面層。 Dg=Ec1h01312+Ec2h02312+h01+h02241Ec1h01+1Ec2h021Ku () rg——雙層混凝土板的相對(duì)剛度半徑(m)，按式()計(jì)算確定。Kf普通混凝土面層板長(zhǎng)4m，l/rg=4/=,根據(jù)規(guī)范查下圖可知普通混凝土面層h01=，Bx=，Cx=。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：C1=1+ ()式中：m——軸數(shù)。η =1+6%1213656%若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則AB介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。(4)驗(yàn)算底基層層底拉應(yīng)力同基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果：層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，驗(yàn)算滿足要求。 路肩排水路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。為排除通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，可設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。通過道路設(shè)計(jì)，我們的獨(dú)立工作能力和創(chuàng)新能力隨著都有所提高。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝所有在生活上給予我關(guān)心和幫助以及在學(xué)業(yè)上切磋和指點(diǎn)的學(xué)長(zhǎng)和同學(xué)們。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的專業(yè)知識(shí)得到進(jìn)一步的鞏固，對(duì)工程有一個(gè)系統(tǒng)化的