【正文】 rg=4/=,根據(jù)規(guī)范查下圖可知普通混凝土面層h01=，Bx=，Cx=。溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kc的確定方法與單層板Kt相同。Kf根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc=。 Dg=Ec1h01312+Ec2h02312+h01+h02241Ec1h01+1Ec2h021Ku () rg——雙層混凝土板的相對剛度半徑(m)，按式()計(jì)算確定。Kfm) hx=12DxEx13=12= a=== b=== Et=ahxbE0ExE013=4010314013=197Mpa 荷載疲勞應(yīng)力普通混凝土面層與碾壓混凝土基層組成分離式復(fù)合式面層。碾壓混凝土不設(shè)縱縫，橫縫設(shè)假縫，間距（板長）4m。 混凝土路面臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站~二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬7m~~行車道寬≤7m二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為t=20年，交通量年平均增長率為6%。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，應(yīng)按式()換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。穩(wěn)定處理可以采用換填土、反壓護(hù)道、擠實(shí)砂樁、石灰樁等措施增加抗滑阻力。 軟土地基加固在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速度不能滿足要求等情況時(shí)需要對軟土地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，以增?qiáng)其穩(wěn)定性、減少沉降量或加速沉降。其中植物防護(hù)與石砌，與坡面防護(hù)所述基本類同，當(dāng)水流速度達(dá)到或超過5m/s時(shí)，則改用石籠防護(hù)，也可就地取材。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時(shí)路基內(nèi)細(xì)料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。噴漿前后的處治與抹面相同。對此應(yīng)及時(shí)給以封面，以預(yù)防風(fēng)化成害。 工程防護(hù)當(dāng)不宜植物防護(hù)或考慮就地取材，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料時(shí)，坡面防護(hù)是常用的防護(hù)形式。不宜種草的坡面，可以鋪5~10cm厚的種植土層，土層與原坡面結(jié)合穩(wěn)固。它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護(hù)措施。水亦不宜集中匯流。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。 擋土墻的排水設(shè)施設(shè)計(jì)在墻身上沿墻高和墻長設(shè)置排水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)反濾層，在最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。同理，選擇墻身底部進(jìn)行驗(yàn)算，經(jīng)驗(yàn)算強(qiáng)度與穩(wěn)定均滿足要求。(2)穩(wěn)定計(jì)算 ()式中：、 、意義同式()；──彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)，按下式計(jì)算： ()──2H/B，H為墻有效高度，B為墻的寬度(m)；一般情況下?lián)跬翂Τ叽绮皇芊€(wěn)定控制，但應(yīng)判斷是細(xì)高墻或是矮墻。②當(dāng)偏心荷載作用時(shí) ()p=NA=GγG+γQ1EyWcosα0+γQ1Exsinα0B=++=≤=810=972kPa所以滿足地基承載力要求。②偏心荷載作用時(shí)作用于基底的合力偏心距e為 ()式中：──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。+γQ1Eyμ+=++0=≥γQ1Ex==因此，該擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。+21176。+176。 擋土墻尺寸 車輛荷載換算 試算不計(jì)車輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度 (1)假定破裂面交于荷載內(nèi)側(cè)不計(jì)車輛荷載作用；計(jì)算棱體參數(shù)、：；則：計(jì)算車輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度值B：由于路肩寬度d=B=，所以可以確定破裂面交與荷載內(nèi)側(cè)。 確定計(jì)算參數(shù)設(shè)計(jì)擋墻高度H=4m，墻上填土高度a=2m，填土邊坡坡度為1:,墻背仰斜,坡度1:。＝／m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角Φ＝42176。錨定式擋土墻，薄壁式擋土墻等形式。 路基超高加寬設(shè)計(jì)本路段設(shè)計(jì)速度為60km/h，平曲線最小半徑為1500m，路拱橫坡為2%，所以可以不用進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。行車道為2，左硬路肩寬1m，右硬路肩寬1m。方案二在占用農(nóng)田方面略多于方案一，且方案二相對于方案一填挖比較大。(3)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。 主要比選指標(biāo)路線方案比選是對有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。，以利于行車安全和路面排水。由于本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為60km/h，平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一下原則：，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。本路段共設(shè)2個(gè)變坡點(diǎn)。切線高程(m) 方案一的縱斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算 計(jì)算豎曲線要素，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2 i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。(4)滿足視覺需要最小豎曲線半徑：凸形豎曲線為4000、8000m，凹形豎曲線為6000m。(2)二級(jí)公路最小坡長為150m。321000100JD2K2+左22。根據(jù)此計(jì)算過程，將計(jì)算結(jié)果填入“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”。472+=（m） L=Rαπ1800+Ls=2000902739。2739。方案比選可按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等的計(jì)算比較，確定推薦的路線方案。： 車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值軸距輪距前輪著地寬度及長度中、后輪著地寬度及長度車輛外形尺寸（長寬）單位kNkNkNkNmmmmm技術(shù)指標(biāo)55030212021403++7+15 路線方案布置及方案比選的論證路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。汽車在這段時(shí)間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：最小坡長為200m，不同縱坡的最大坡長也有限制。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過10000m。該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為60km/h，所以最大直線長度為6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長度為660=360m，反向曲線間的最小直線長度為260=120m。計(jì)算起始年平均日交通量：ADT=900+490+640+300+400=4615(pcu/d) ()設(shè)計(jì)交通量：AADT=4615（1+6%）（151）=（pcu/d） ()所以，雙車道二級(jí)公路滿足設(shè)計(jì)要求。區(qū)內(nèi)建材工業(yè)水平較發(fā)達(dá)，可滿足本項(xiàng)目實(shí)施對成品建材的大量需求?！妗? 路線設(shè)計(jì)資料論證 設(shè)計(jì)基本資料 交通量根據(jù)本路段OD調(diào)查和各交通觀測站資料分析，年平均增長率為6%。盡管我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)快速發(fā)展提供了機(jī)遇。選擇這段二級(jí)公路設(shè)計(jì)對我們的學(xué)習(xí)和以后的工作有著現(xiàn)實(shí)意義。期間我國10~20年的時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國家一般需要30~40年走完的路程，我國公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。本次二級(jí)公路設(shè)計(jì)主要任務(wù)包括：根據(jù)道路技術(shù)等級(jí)和道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算確定相關(guān)參數(shù)；在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的基礎(chǔ)上，選定路線設(shè)計(jì)方案；繪制路線平面、縱橫斷面設(shè)計(jì)圖；路基路面設(shè)計(jì)，繪制路基路面結(jié)構(gòu)圖。氣候四季分明，夏季濕潤多雨，冬季干冷少雨。區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件較好，基本不影響路線選擇。交通預(yù)測年限為15年。①直線長度《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：設(shè)計(jì)速度不小于60km/h的公路，最大直線長度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的20倍為宜；另外，同向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，反向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。③曲線的半徑和長度《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，圓曲線的一般最小半徑為200m，極限最小半徑為125m（超高i=8%時(shí)）,不設(shè)超高的最小半徑為1500m（路拱≤2%時(shí)）和1900m（路拱＞2%時(shí)）；當(dāng)直線與最小半徑小于1000m的圓曲線相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線的長度一般最小長度為80m，極限最小值為60m。 豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證①坡度及坡長縱坡有最大縱坡和最小縱坡。當(dāng)受到地形條件的限制，%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做橫向排水設(shè)計(jì)。③視距長度為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路及其障礙物，以便及時(shí)剎車或繞過。 車輛荷載論證《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：根據(jù)二級(jí)公路的橋涵結(jié)構(gòu)采用公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載。車道荷載和車輛荷載的作用不能疊加。路線方案比選是對有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。 平曲線設(shè)置表（方案一）序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑緩和曲線長度JD1K1+左9。561500200計(jì)算示例（以JD1為例） 要素計(jì)算p=Ls224RLs42384R3=120^224x2000120^42384x20003=（m）q=Ls2Ls3240R2=1202120^3240x20002=（m） β0=Ls2R1800π==（°）T=（R+p）tanα2+q=（2000+）tan902739。曲線五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)直緩點(diǎn)：ZH=JD2T= K2+= K1+緩圓點(diǎn)：HY= ZH+ LS= K1++200= K2+緩直點(diǎn)：HZ= HY+LLS= K2++= K2+圓緩點(diǎn)：YH=HZ LS= K2+= K2+曲中點(diǎn)：QZ=YH(L/2LS)= K2+= K2+交點(diǎn)2： JD2=QZ+ D/2= K2++= K2+上述驗(yàn)證無誤，終點(diǎn)樁號(hào)為：JD2+= K3+。439。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)的總原則縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：(1)二級(jí)公路的最大坡度為6%，%的縱坡，當(dāng)采用平坡（0%）%的縱坡時(shí)路基邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)?？v坡坡度≥5%，最大坡長不大于800m。(7)%，%，%。 設(shè)計(jì)高程的計(jì)算①變坡點(diǎn)1：豎曲線起點(diǎn)K0+：%=K0+920處：橫距x==豎距h=/2R =(230000)=切線高程：+%=設(shè)計(jì)高程：=K0+940 ～K1+200處設(shè)計(jì)高程的計(jì)算方法同K0+920處，豎曲線終點(diǎn)K1+：%= 變坡點(diǎn)1處豎曲線計(jì)算表樁號(hào)橫距x(m)豎距h (m)%，%。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）中關(guān)于平面線形配合規(guī)定：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，必須注意平縱面的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。平、豎曲線半徑的均衡研究認(rèn)為：豎曲線半徑約為平曲線半徑的10~20倍。方案是否合理，不但關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在路線網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。(2)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方、排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量和工程造價(jià)指標(biāo)等。但結(jié)合兩方案的平面圖和縱斷面圖來看：方案一平面線形稍好于方案二，沿途結(jié)構(gòu)物較多，工程造價(jià)相應(yīng)增大，并且給施工帶來較大難度。 橫斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面形狀設(shè)計(jì)本段設(shè)計(jì)公路等級(jí)屬二級(jí)公路（平原微丘區(qū)），采用二級(jí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式，路面寬度10m。運(yùn)用緯地設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)繪圖，輸出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖和路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，以及輸出路基土石方數(shù)量表和路基設(shè)計(jì)表。按照墻的形式，擋土墻可以分為重力式擋土墻，加筋擋土墻。，車輛荷載等級(jí)為公路－II級(jí)，擋土墻荷載效應(yīng)組合采用荷載組合I、II。，砌體=22kN/m3，砌體容許壓應(yīng)力為kPa，容許剪應(yīng)力[]=100kPa，容許拉應(yīng)力[]=60 kPa。地基土容重：。176。=Ey=Easinα+δ=176。)； ──基底摩擦系數(shù)，此處根據(jù)已知資料，； ──主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，當(dāng)組合為Ⅰ、Ⅱ時(shí)，=；當(dāng)組合為Ⅲ時(shí)，=。(1)基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力①