【正文】 土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失，堵塞河道和誘發(fā)路基病害。按照填土高度不同劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。圖 路塹示意圖湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 （3）半填半挖路基其示意圖如下圖。必要時(shí)，應(yīng)在開挖后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。當(dāng)然這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 表 路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求路床最小強(qiáng)度（CBR）（%） 壓實(shí)度（%）項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路 三、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路 三、四級(jí)公 路0～ 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94填方路基 ～0.8 5 4 3 ≥96 ≥95 ≥940～ 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94零填及挖方路基 ～0.8 5 4 3 ≥96 ≥95 —公路路堤除了 深度的路床之外，以下部分的路基一律按重型擊實(shí)法求得的最大干密度控制壓實(shí)度。 表 路堤邊坡坡度邊坡坡率填料類別上部高度（H≤8M） 下部高度（H≤12M）細(xì)粒土 1: 1:粗粒土 1: 1:巨粒土 1: 1: 本 設(shè) 計(jì) 含 有 高 填 路 堤 ， 參 考 上 述 路 堤 邊 坡 坡 度 可 取 1:（ H≤ 8m） ，1:（ H≤ 12m） 。設(shè)計(jì)施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況合理選用。 對(duì) 河 灘 路堤 、 高 路 堤 或 軟 弱 地 基 上 的 路 堤 ， 也 可 能 因 水 流 沖 刷 、 邊 坡 過 陡 或 地 基 承 載 力 過 低而 出 現(xiàn) 填 方 土 體 （ 或 連 同 原 地 面 土 體 ） 沿 某 一 剪 切 面 產(chǎn) 生 坍 塌 。 本 設(shè) 計(jì) 中 采 用 條 分?法 的 表 解 方 法 。（3）驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定的臨界高度：用條分法的表解法來近似求得邊坡穩(wěn)定臨界高度。雨 季 施 工 或 因 故 中 斷 施 工 時(shí) ， 必 須 將 施 工 層 表 面 及 時(shí) 修 整 并 壓 實(shí) 。當(dāng) 設(shè) 計(jì) 未 規(guī) 定 取 土 坑 位 置 或 規(guī) 定 的 取 土 坑 的 儲(chǔ) 土 量 不 能 滿 足 要 求 需 另 尋 土 源 的 ，應(yīng) 按 下 列 規(guī) 定 辦 理 ， 力 求 少 占 農(nóng) 田 或 改 造 田 地 。 填方路基的施工（ 1） 土 方 路 基 應(yīng) 分 層 填 筑 壓 實(shí) ， 用 透 水 性 不 良 的 土 填 筑 路 堤 ， 應(yīng) 控 制 其 含 水 量在 最 佳 壓 實(shí) 含 水 量 大 2%之 內(nèi) 。（ 5） 原 地 面 縱 坡 大 于 2%地 段 ， 可 采 用 縱 向 分 層 法 施 工 ， 沿 縱 坡 分 層 ， 逐 層 填壓 密 實(shí) 。（ 8） 兩 側(cè) 取 土 ， 堤 高 在 3m 以 內(nèi) 的 路 堤 可 用 推 土 機(jī) 從 兩 側(cè) 分 層 推 填 ， 并 配 合 平地 機(jī) 分 層 填 平 ， 土 的 含 水 量 不 夠 多 時(shí) ， 用 灑 水 車 并 用 壓 路 機(jī) 分 層 碾 壓 。 若 兩 個(gè) 地 段 同 時(shí) 填 筑 ， 則 應(yīng) 分 層 相 互 交 疊 、 銜 接 ， 其 搭 接長 度 不 得 小 于 2m。（ 3） 路 堤 填 土 高 度 每 側(cè) 應(yīng) 填 層 設(shè) 計(jì) 厚 度 ， 壓 實(shí) 厚 度 不 得 小 于 設(shè) 計(jì) 寬 度 ， 最 后 削坡 。取 土 坑 的 邊 坡 ， 內(nèi) 側(cè) 宜 為 1:， 外 側(cè) 為 1:1， 沿 河 地 段 的 坑 底 縱 坡 可 減 少 至%， 沿 線 取 土 坑 的 坑 底 縱 坡 不 宜 小 于 %， 坑 底 一 般 應(yīng) 高 出 附 近 水 域 的 常 年 水位 ， 取 土 坑 的 坑 底 橫 坡 可 做 成 向 路 線 外 側(cè) 傾 斜 的 單 向 坡 ， 坡 度 為 2%至 3%， 當(dāng) 取 土坑 寬 度 大 于 6m 時(shí) ， 可 做 成 向 中 間 傾 斜 的 雙 向 橫 坡 ， 并 在 中 間 設(shè) 置 底 寬 的 縱向 排 水 溝 ， 當(dāng) 坑 底 縱 坡 大 于 %時(shí) ， 可 不 設(shè) 排 水 溝 。排 水 溝 的 出 口 應(yīng) 通 至 橋 涵 進(jìn) 出 口 。 路基施工一般規(guī)定路 基 施 工 宜 以 挖 作 填 ， 減 少 土 地 占 用 和 環(huán) 境 污 染 。)； A， B——隨 路 基 邊 坡 坡 度 而 變 .(1)填 方 邊 坡 穩(wěn) 定 性 驗(yàn) 算 ：在 本 設(shè) 計(jì) 中 ， 路 堤 邊 坡 ????， HN?則 ：???Hcf根 據(jù) 規(guī) 范 查 表 有 ：湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 表 表解法計(jì)算結(jié)果表（1）O1 O2 O3 O4 O5A B K 穩(wěn)定系數(shù) Kmin 大于 ，該路堤邊坡穩(wěn)定。一 般 性 質(zhì) 的 土 ， 均 具 有 一 定 的 粘 結(jié) 力 ， 其 邊 坡 滑 動(dòng) 面 成 曲 面 ， 慣 用 的 計(jì) 算 方 法是 假 定 為 圓 弧 曲 線 。 滑 坍 是 指 路 基 邊 坡 土 體 或 巖 石 沿著 一 定 的 滑 動(dòng) 面 成 整 體 狀 向 下 滑 動(dòng) 。表 路塹邊坡表土 和 巖 石 種 類 邊 坡 最 大 高 度 （ m） 邊 坡 坡 度一 般 土 20 1: 至 1:1一 般 巖 石 1: 至 1: 本 設(shè) 計(jì) 中 ， 邊 坡 高 度 小 于 6m 的 ， 采 用 1:1 的 邊 坡 度 ， 路 塹 邊 坡 大 于 六 米 的 采用 1:。表 路堤壓實(shí)度和最小強(qiáng)度要求路堤最小強(qiáng)度（CBR）（%） 壓實(shí)度（%）類別路床底面以下深度（m）高速公路、一級(jí) 公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路上路堤 ～ 4 3 3 ≥94 ≥94 ≥93下路堤 以下 3 2 2 ≥93 ≥92 ≥90 路基邊坡設(shè)計(jì)（ 1） 路堤邊坡路堤邊坡可用邊坡高度 H 與寬度 b 之比表示，并取 H=1。壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率。路基土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)案重型和輕型兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法來確定。???? 路基壓實(shí)路堤填土需分層壓實(shí)，使之有一定的密實(shí)度。圖 路堤示意圖(2)路塹 指全部在天然地面開挖而成的路基，有全挖路基，臺(tái)口式路基及半山洞路基。路基橫斷面的典型形式可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種。位置樁號(hào)湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第五章 路基設(shè)計(jì) 路基路面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。第二處平曲線出超高計(jì)算表如下 。第一處平曲線出超高計(jì)算表如下。平曲線上設(shè)置超高以后，道路中線和內(nèi)、外側(cè)邊線與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差 h，應(yīng)予計(jì)算并列于“路基設(shè)計(jì)表”中，以便于施工。各級(jí)公路最大超高漸變率如下表 。合理設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時(shí)，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜 2%的土臺(tái)。邊溝示意圖如圖 。邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形及流線型等。根據(jù)路面寬度及類型，低等級(jí)公路可采用拋物線形路拱，高等級(jí)公路一般采用直線形或直線形接拋物線形路拱。本次設(shè)計(jì)采用 的硬路肩， 的土路肩。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。表 各級(jí)公路行車道寬度公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 1100 80 60車道數(shù) 8 6 4 6 4 4行車道寬度（m） 2 ?2 2 ?2 2 ?2 公路等級(jí) 二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 80 60 40 30 20車道數(shù) 2 2 2 2 1 或 2行車道寬度（m） 或 6 路肩行車道處外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩，其具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)速度、地形條件等要素確定。湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 第四章 路線橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定道路橫斷面是指中線上任意一點(diǎn)的法相切面，它是有橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。 （2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。（2）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 （2）豎曲線幾何要素計(jì)算 圖 豎曲線要素示意圖本次設(shè)計(jì)共設(shè)有兩個(gè)豎曲線，凸曲線處：i1 =% ，i2 = % ，變坡點(diǎn)里程 K0+，高程為 ；凹曲線處：i3 =%，i4 =%，變坡里程K1+，高程為 。(1)豎曲線半徑縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)受眾多因素的限制，其中緩和沖擊，時(shí)間行程不過短，滿足視距要求三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長度。表 各級(jí)公路最小坡長設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60最小坡長 一般值 400 350 250 200湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （km/h） 最小值 300 250 200 150如上表《規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)速度為 80km/h 的二級(jí)公路最小坡長為 200m，本設(shè)計(jì)最小坡長均滿足要求。 最小坡長從汽車行駛平順性要求，如果坡長過短，使變坡點(diǎn)增多，形成“鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。 最大坡長最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。所以，在有平曲線的坡道上，應(yīng)將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，可避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起該方向滑移，保證行車安全。 ………………………………………………………………()piHL?式中：H——相對(duì)高差（m） L——路線長度（m）限定平均縱坡是為合理運(yùn)用最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛安全順適行駛。 最小縱坡、平均縱坡、合成坡度 （1）最小縱坡各級(jí)公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于 %的縱坡。 縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定 最大縱坡最大縱坡是在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。（3）試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線路圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求及地形的變化情況，涉及定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作，前后照顧就是說明前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只在意坡段上，以點(diǎn)定線就是按照縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”要求。根據(jù)行車安全舒適和視覺良好方面來考慮，縱斷面線形的設(shè)計(jì)要注意以下幾點(diǎn)：較短距離內(nèi)路面線形起伏，易造成縱斷面線形中斷和視覺不良，應(yīng)小心避免；當(dāng)豎曲線為較大的連續(xù)上坡路段時(shí)，應(yīng)將最陡的縱坡放在底部，隨著高度的上升縱坡坡度應(yīng)放緩?？v斷面的線形設(shè)計(jì)主要根據(jù)道路的性質(zhì)、等級(jí)和地形地質(zhì)及水文等因素，加以考慮路基穩(wěn)定、排水及總工程量的要求，對(duì)縱坡的大小、長短和前后縱坡情況、豎曲線半徑大小及其與平面線形的組合關(guān)系來進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出合理最優(yōu)的縱坡線形，使得行車安全舒適、快速。直坡線有上坡和下坡，其大小分別用縱坡和坡長表示。路線縱斷面圖反映了路線在道路縱斷面上的起伏情況，位置及尺寸。內(nèi)移值: ，增長值: ，?? mRLqs1043s?角: ???Rs切長線: )(tan2????（曲長線: ???）（外矢距 : RpE5.)/(co2???切曲差 : ??ZH 點(diǎn)里程 1?KJZH湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 HY 點(diǎn)里程 ??KLZHYsYH 點(diǎn)里程 812?sHZ 點(diǎn)里程 .SQZ 點(diǎn)里程 5412??KLHZQ樁號(hào)檢驗(yàn)： 。 JD2：K1+ α2=24176。 行車視距本設(shè)計(jì)為速度 80km/h 的二級(jí)公路行車視距只有停車視距，無會(huì)車視距、錯(cuò)車視距及超車視距?？紤]上述各項(xiàng)影響緩和曲線長度的因素，可根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》查的各級(jí)公路的緩和曲線最小長度：湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 表 各級(jí)公路緩和曲線最小長度設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20一般值 130 120 100 80 50 40 25緩和曲線最小長度（m）最小值 100 85 70 60 40 30 20 平曲線的最小長度平曲線最小長度應(yīng)小于等于 2 倍的緩和曲線的長度，在和圓曲線組成的平曲線中其長度大于等于 9s 的行車距離。圓曲線最小半徑如下表 。如圖 所示：圖 反向曲線示意圖湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圓曲線圓曲線作為平面設(shè)計(jì)中的線形要素之一，主要確定路線半徑值、超高及加寬。定線是根據(jù)相關(guān)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方案，結(jié)合各因素，在最佳定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫的綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線。當(dāng)情況特殊沒有地形圖時(shí)，可采用踏勘或調(diào)查的方法收集現(xiàn)場(chǎng)資料，進(jìn)行方案的評(píng)選。因此，最有效的作法是分階段，由粗到細(xì)的過程反復(fù)比選然后求得最佳路線。 （6）重視環(huán)境保