【正文】 曲線半徑的選用 豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。一般講，縱坡緩些好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于 %～ %。 （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 用。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足： （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連 續(xù)性。716t a n4 0 0 0 ????? ? ( 1 6 7 0 ) 2 1 0 . 7 2 0180Lm?? ?? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 4 4 0 02/39。1119??? ，則曲線要素計(jì)算如下： mq 65265 23 ???? mp 4 4 0 02 6 8 8 654 0 024 65 342 ????? ? ? ? ? mT 1 6 0 04 9 39。331s e c5 9 9 5 0 ????? ? mJ ???? mL y 4 9 6 0 7 ???? 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： JD2： K0+ ZH JD T?? ??? SHY ZH L?? 0 9 4 9600 9 8 9 ??? YYH HY L?? 5 9 2 44 9 9 4 9 ??? SHZ YH L?? 5 9 8 4605 9 2 4 ??? /2QZ HZ L?? 8 4 8 624 9 9 55 9 8 4 ??? /2JD QZ J?? 7 0 8 827 2 4 8 6 ??? （計(jì)算無誤） JD3： K1+ 設(shè) mR 400? ， mLS 65? ， 39。3041t a n7 4 0 0 ????? ? ( 4 1 3 0 1 8 . 7 2 0 0 6 0 ) 2 0 4 . 8 8 0180Lm?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 6 7 0 02/39。 平曲線的最小長(zhǎng)度 根據(jù)規(guī)范：平曲線的極限最小長(zhǎng)度應(yīng)按汽車 6s 行程設(shè)置曲線。/R= 2. 按反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 Ls=v/=50 3. 按超高漸變率計(jì)算 Ls=B ib/p= （ B 取 2=7， ib 取 ， p 取1/125） 4. 按視覺條件計(jì)算 Ls=R/9= 取 5 的整數(shù)倍，最終 Ls 取 60 平 面線形設(shè)計(jì) 二級(jí)公路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 設(shè)計(jì)車速 60㎞ /h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長(zhǎng)度 50m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路 拱 ＞ % 1900m 最大縱坡 6% 凸曲線 一般最小半徑 2020m 極限最小半徑 1400m 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 凹曲線 一般最小半徑 1500m 極限最小半徑 1000m 平面線形 要素 的組合 與銜接 直線與曲線在平面線形設(shè)計(jì)中往往是交替運(yùn)用的，為了保證線形設(shè)計(jì)質(zhì)量，直線與曲線的組合與過渡應(yīng)協(xié)調(diào)平順。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。 三級(jí)公路： 雙車道三級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2020~6000 輛。 八車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000~10000輛。 路基兩邊外側(cè)，有序的植樹和邊坡防護(hù)等措施以美化路容和改善環(huán)境。對(duì)采用的取土、棄土坑 (場(chǎng) )應(yīng)采取攔截等防護(hù)措施，防止造成水土流失。 本項(xiàng)目盡量利用原有公路，少占良田好地，減少地表破壞，采取相應(yīng)的排水措施保護(hù)地表徑 流的原有狀態(tài)。 電、通訊：沿線電力、電訊網(wǎng)絡(luò)分布廣，設(shè)施完善，用電、通訊很方便，可向當(dāng)?shù)仉娏?、電訊部門申請(qǐng)供電和安裝通訊工具。 ▲ 水泥：本合同段所需水泥量較大，可從貴陽、惠水及長(zhǎng)順購進(jìn)所需水泥，數(shù)量及質(zhì)量均能滿足項(xiàng)目需要，道路運(yùn)輸方便。 本項(xiàng)目工程概況及主要工程內(nèi)容見下表 : 表 序 號(hào) 指 標(biāo) 單 位 數(shù) 量 1 路線長(zhǎng)度 KM 2 計(jì)價(jià)土石方 萬 M3 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 路 面 千 M2 4 特殊路基處理 KM 5 防護(hù)及排水工程 千 M3 6 大橋 米 /座 無 中、小橋 米 /座 197/5 7 涵 洞 米 /道 8 征 地 畝 沿線筑路材料及水 電等建設(shè)條件 本段沿線筑路材料較為豐富，在公路沿線兩側(cè)均有相當(dāng)數(shù)量的石灰?guī)r、燧石灰?guī)r、白云巖石可開采加工公路建設(shè)用塊片石、碎石、砂等材料。推薦線線全長(zhǎng) 公里。由于山區(qū)河流易暴漲暴落，在路線跨越河流及沿河線路段設(shè)計(jì)、施工都必須作好充分考慮和準(zhǔn)備，以免造成公路的水毀問題。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)災(zāi)害性氣候?yàn)楸?、暴雨?干旱等，對(duì)施工影響不是很大，可常年組織施工?！?35176。根據(jù)各段地形地貌、地質(zhì)情況不同，推薦線及比較線劃分出以下工程地質(zhì)段落： 6） K3+140～ K4+180 段：碎石土、粘土層厚 2～ 5m，碎石土、粘土層 較為密實(shí)， 下伏地層為上二迭統(tǒng)吳家坪組（ P2w）灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾頁巖、炭質(zhì)頁巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚 1～ 5m，巖層產(chǎn)狀 110176。其主要技術(shù)指標(biāo)見下表： 表 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 序號(hào) 項(xiàng)目 貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路（惠水至長(zhǎng)順段）改擴(kuò)建工程 1 公路等級(jí) 二級(jí)公路 2 設(shè)計(jì)速度 60km/h 3 停車視距 75m 4 一般最小平曲線半徑 200m 5 極限最小平曲線半徑 125m 6 不設(shè)超高最小平曲線半徑 1500m 7 最大縱坡 6％ 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 最小坡長(zhǎng) 150ｍ 9 豎曲線一般最小半徑 凸形 2020ｍ（一般值） /1400ｍ（極限值） 凹形 1500ｍ（一般值） /1000ｍ（極限值） 10 路基寬度 10m 11 行車道寬度 2 12 路面類型 瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面 13 設(shè)計(jì)洪水頻率 大橋、中橋 1/100，小橋、涵洞及小型 排水構(gòu)造物 1/50 14 設(shè)計(jì)荷載 公路－ Ⅱ 級(jí) 15 地震設(shè)計(jì)烈度 VI度區(qū) 16 服務(wù)水平 三級(jí) 沿線 地形、地質(zhì)、地震、氣候、及水文條件 地形、地貌與公路建設(shè)的關(guān)系 本項(xiàng)目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢(shì)西高東低，最高海拔 1370 米，最低海拔 960 米。綜合分析全段路線，大偏角小彎道、大縱坡較小半徑的豎曲線、過集鎮(zhèn)街道化、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村寨、學(xué)校、機(jī)關(guān)沿線分布，平交道口多且不規(guī)范，人車混行，管理困難，尤其是城鎮(zhèn)趕集時(shí)，易造成交通堵塞。 同時(shí)本項(xiàng)目也 肩負(fù)著大中城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn) 貧困 地區(qū)開發(fā)、建設(shè)的雙重功能，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路 (惠水至長(zhǎng)順段 )改擴(kuò)建工程是《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（ 2020～ 2020）》“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第八聯(lián)線（三都至興仁）中的一段，也是省道 S309 線（麻江至興義）中的一段，同時(shí)也是黔南州 2020～ 2020 年骨架公路網(wǎng)“三縱五橫八聯(lián)線”中的三聯(lián)（三都?jí)巍L(zhǎng)順牛滾塘）的重要路段和 組成部分。從景觀設(shè)計(jì)入手 ,例如公路沿線局部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光 ,可將其露在行人視野范圍內(nèi)。為此，在公路總體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循以下理念：第一，公路建設(shè)要與自然景觀相結(jié)合，公路的線路選擇應(yīng)以不破壞環(huán)境為前提，公路斷面形狀要與自然融合，公路路基、路肩、邊坡、護(hù)坡道等應(yīng)與自然起伏的地 形相適應(yīng)。s topography, geology, terrain, hydrology and other natural conditions, under the guidance of their teachers to plete the design. This design road level of the two, and a design speed of 60km / h. This design includes the following design elements: road design, the design of embankment, pavement structure design， Subgrade and pavement drainage design, highway bridge and culvert design, intersection design. The design requirements: Students should take advantage of the latitude of road design software to plete the design process, and puter mapping of the design drawings independently in accordance with the requirements and guidance of the teacher to plete the design. Calculate the flat vertical and horizontal elements of the road for the entire design, detailed design of Pavement, Intersection, embankment retaining protection works, roads, small bridges and culverts module content, so the 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 successful pletion of the secondary roads of the benefits of water to Changshun twostage design. 關(guān)鍵詞： 路線設(shè)計(jì) 、 路基設(shè)計(jì) 、 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 、 路基路面排水設(shè)計(jì)、公路小橋涵設(shè)計(jì) 、平面交叉口設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容：路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 路基路面排水設(shè)計(jì)、 公路 小橋涵設(shè)計(jì)、平面交叉口設(shè)計(jì)等。本設(shè)計(jì)公路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)車速 60km/h。 Abstract： The design is according to the provisions of the design task book requirements and related specifications of highway bridges, according to the lot39。 當(dāng)前公路的發(fā)展不僅要滿足交通功能，更應(yīng)實(shí)現(xiàn)人、路自然的和諧與統(tǒng)一，滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。 公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā) ,最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原始地貌 ,使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。 設(shè)計(jì)的成果形式有：完成設(shè)計(jì)總說明書，并繪制路線平面圖、路線縱斷面圖；路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖等工程圖。該公路建成后將會(huì)與即將開工建設(shè)的貴廣高速公路，惠水至羅甸公路一起成為黔南州西部主要骨架 公路網(wǎng)，為黔南州的旅游資源開發(fā)，經(jīng)濟(jì)騰飛起到重要的推動(dòng)作用， 是開發(fā) 黔南 旅游資源、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “ 致富路 ” ?，F(xiàn)有省道 S309 線惠水至長(zhǎng)順段 在 2020 年最后一次改造，改造等級(jí)為二 級(jí)， 路基寬 10 米， 但限于資金和工程量等因素，局部路 段的平縱面指標(biāo)仍未達(dá)到三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，改造基本為順地形展線，平曲線半徑偏小，縱坡大，曲線間間距過短，與油化后的較好路面不匹配，是交通事故的多發(fā)路段。設(shè)計(jì)文件的組成和內(nèi)容依照交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》和《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》的規(guī)定執(zhí)行。出露巖層主要為碳酸鹽巖及碎屑沉積組合。 （ 7） K4+180～ K6+620 段：碎石土、粘土層厚 2～ 8m， 碎石土、粘土層 較為密實(shí)， 下伏地層為上二迭統(tǒng)吳家坪組（ P2w）頁巖、炭質(zhì)頁巖夾灰?guī)r、燧石灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化層厚 2～5m，巖層產(chǎn)狀 105176?；菟h多年平均氣溫 ℃，長(zhǎng)順縣多年平均氣溫 ℃，極端最低氣溫惠水縣 ℃，長(zhǎng)順縣 5℃，極端最高氣溫惠水 35℃，長(zhǎng)順縣 ℃，兩縣年均降水量 1150～ 1400mm 左右，無霜期 278～ 282