【正文】 面 產(chǎn)生 于使 用狀態(tài) 反方 向的 殘余 應(yīng)力而 達(dá)到強(qiáng)化的目的。繼 后，在 ‘A 點(diǎn)由于 拉應(yīng)力產(chǎn)生裂紋，這種裂紋是發(fā)展性的，一直發(fā)展到使其破壞。將 B 點(diǎn)坐標(biāo) ? ?rex －－? 和 2/y h? 代入（ 44），可得 B 點(diǎn)的應(yīng)力 tB?為 tB? ＝ ? ? ?????? ?????? ? ???? 2re2 r1 22 heE －－－－ （ 46） 代入數(shù)據(jù)可得： tB? =1329MPa 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 18 令 ?? dd tB/ ＝ 0，可求出 tB? 達(dá)到極大值時(shí)的轉(zhuǎn)角 p? p? ＝ ? ?r2 h－＋ e? （ 47） 式（ 47）表明， B 點(diǎn)最大壓應(yīng)力發(fā)生在比其壓平位置再多轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度 ? ?re－2/h 的位置。顯然，ＯＫ為零應(yīng)力直線，其內(nèi)側(cè)為壓應(yīng)力區(qū)，外側(cè)為拉應(yīng)力區(qū)；等應(yīng)力線越遠(yuǎn)離零應(yīng)力線，其應(yīng)力值越高。 2F = 20382191 91107 ?－ － =466N 三、膜片彈簧得強(qiáng)度校核 子午斷面在中性點(diǎn) O 處沿圓周方向的切向應(yīng)力為零， O 點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向應(yīng)變力和切向應(yīng)力。 二、膜片彈簧的彈性特性 假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn) O 轉(zhuǎn)動(dòng)。 8）壓盤加載 半徑 1R 和支撐環(huán) 加載點(diǎn) 半徑 1r 的確定 。 6）膜片彈簧小端半徑 0r ，及分離軸承作用半徑 fr 的確定。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從 B 到 C。的范圍內(nèi)。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求， R/r 一般為 ~。 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 一、膜片彈簧主要參數(shù)的選取 1）比值 H／ｈ和板厚ｈ的選擇。 假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有： F= oP A= oP 4 dD 22 ）－π（ （ 34） 式中： oP 摩擦面單位壓力，單位： M aP 。 F壓盤施加在摩擦面上的工作壓力，單位： N。 在本設(shè)計(jì)中β = 4） 單位壓力。 采用石棉基材料時(shí) oP =～ (MPa) 167。 考 慮 以 上 影 響 因 素 和 設(shè) 計(jì) 車 型 為 微 型 貨 車 ， 根 據(jù) β 的 取 值 范 圍 β=～ ，同時(shí)參考其他同類車型選取β =。 3）要能防止傳動(dòng)系過載。 查 摩 擦 片 尺 寸 的 系 列 化 合 標(biāo) 準(zhǔn) 化 ， 選 取 標(biāo) 準(zhǔn) 摩 擦 片 外 徑D=225mm，內(nèi)徑 d=150mm，厚度 b=,內(nèi)外徑之比 d/D=，單位面積 A=221mm178。 以上這些要求中最重要的是使用可靠，壽命長(zhǎng)以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。 4）離合器從動(dòng)部分 的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋是變速器輪齒間的沖擊力并方便換擋。本次設(shè)計(jì)選用推力球軸承。 七 、分離軸承的類型的選擇 分離軸承和支持總成由分離軸承、分離套筒等組成。前三種的共同缺點(diǎn)是在連接件之間 有間隙，在傳動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。改善離 合器的通風(fēng)措施有： 1）在壓盤上設(shè)置散熱筋； 2）在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口，在離合器外殼上設(shè)有通風(fēng)窗； 五、 膜片彈簧的支承形式 推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同可分三種： 1）雙支承環(huán)形式 用臺(tái)肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 2）單支承環(huán)形式 在沖壓離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來代替后支承環(huán)，使架構(gòu)簡(jiǎn)單，或在鉚釘前側(cè)以彈性當(dāng)環(huán)代替前支承環(huán)，以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙； 3）無支承環(huán)形式 利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)將膜片彈簧鉚合在一起， 取消前后支承環(huán)，或在鉚釘前側(cè)以彈性當(dāng)環(huán)代替前支承環(huán)，離合器蓋上的環(huán)形凸臺(tái)代替后支承環(huán)，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化或取消鉚釘，離合器蓋內(nèi)邊緣處伸出的許多舌片將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上的環(huán)形凸臺(tái)彎合在一起，結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單。在正常使用條件下的離合器壓盤工作表面溫度在 180℃。在平頭汽車上桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合理布置桿系也較困難，踏板的自由行程將加大，剛度也變差。 4）膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。 膜片彈 簧離 合器 的結(jié)構(gòu) 主要 特點(diǎn) 是采用 一個(gè) 膜片 代替 傳統(tǒng)的 螺旋彈簧和分離杠桿。 斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。 中央彈 簧離 合器 采用 一至 兩個(gè) 圓柱 螺旋 或用 一個(gè) 圓錐 彈簧 作 為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心，這是壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而長(zhǎng)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。因此，廣泛用于各級(jí)轎車及微、輕、中型客車與貨車，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 1000 牛 /米的大型客車和重型貨車上也有所推廣。直到離合器完全結(jié)合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 6 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下，向結(jié)合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 167。為此，往往在東盤本田圓周部分，沿徑向和周向切槽。從動(dòng)盤本體和減震器盤又通過六個(gè)減震器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。 二、從動(dòng)部分 從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 4 第二章 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 167。 在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械傳動(dòng)系中，離合器用來切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證：在汽車豈不是將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步，在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系迅速?gòu)氐椎姆蛛x，減少變速器中齒輪沖擊，以便于換擋：在工作中受過大的載荷時(shí)，考離合器打滑來保護(hù)傳動(dòng)系，防 止零件因過載而損壞。 4）代用材料 采用合成燃料、液化石油氣、壓縮天然氣、醇類燃料等代用燃料。 2）環(huán)境保護(hù) 采用電控燃油噴射（ EFI）、無分電器點(diǎn)火（ DLI）、車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、氣門 升程與配氣相位可變控制系統(tǒng)、斷油控制、進(jìn)氣壓力波增壓及廢氣渦輪增壓控制、共軌電控柴油噴射系統(tǒng)等技術(shù)。 20 世紀(jì) 50 年代到 70 年代，汽車的主要技術(shù)是高速、方便、舒適、流線型車身、前輪獨(dú)立懸架、液力自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、全輪驅(qū)動(dòng)、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。德國(guó)另一位工程師戈特利布戴姆勒也同時(shí)造出了一輛用 馬力汽油機(jī)作動(dòng)力的三輪車。 壓盤和離合器蓋得設(shè)計(jì) ...................... 26 第六章 離 合器的操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì) .................. 29 結(jié)論 ............................................. 31 參考文獻(xiàn) ......................................... 32 致謝 ............................................. 33 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 第一章 概述 汽車誕生之前馬車是人類最好的陸上交通工具。 膜片彈簧的設(shè)計(jì) ............................ 14 167。 離合器的工作原理 ........................... 5 167。 離合器的主要結(jié)構(gòu) ........................... 4 167。 摩擦片的約束計(jì)算 .......................... 11 第四章 離合器主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 ........... 14 167。 軸徑的計(jì)算 ................................ 26 167。 1860 年，法國(guó)人艾迪勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 1885 年德國(guó)工程師卡爾奔馳在曼海姆制成一部裝有 馬力汽油機(jī)的三輪車。從 20 世紀(jì)初到 20 世紀(jì) 50 年代，汽車產(chǎn)量大幅增加，汽車技術(shù)也有很大進(jìn)步，相繼出現(xiàn)了高速汽油機(jī)、柴油機(jī)：弧齒錐齒輪和準(zhǔn)雙面錐齒輪傳動(dòng)、帶同步器的齒輪變速器、化油器、差速器、摩擦片式離合器、等速萬(wàn)向節(jié)、液壓減震器、石棉制動(dòng)片、充氣式橡膠輪胎等。 現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的方向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1）安全可靠 應(yīng)用汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）、汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ ASR）、電控穩(wěn)定程序（ ESP）、電子巡航控制系統(tǒng)（ CCS）、安全帶、安全氣囊（ SRS）等。降低空氣阻力 汽車造型更加光順圓滑。主、從動(dòng)部 分和 壓緊 機(jī)構(gòu)是 保證 離合 器處于 結(jié)合 狀態(tài) 并能 傳動(dòng)動(dòng) 力的基本機(jī)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。離合器蓋與飛輪靠螺 栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。 三、扭轉(zhuǎn)減震器 離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減震器盤轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和結(jié)合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。 五、操縱結(jié)構(gòu)、 操縱機(jī) 構(gòu)是 為駕 駛員 控制 離合 器分 離與 結(jié)合 程度 的一套 專設(shè) 機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī) 件組 成的 分離機(jī) 構(gòu)和 位于 離合器 殼外 的離 合器 踏板及 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、阻力機(jī)構(gòu)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，攤在分離套筒的環(huán)槽中的撥叉邊推動(dòng)分離叉克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中 斷了動(dòng)力的傳遞。隨著飛輪和從動(dòng)盤結(jié)合緊密程度的逐漸增大，二者轉(zhuǎn)速也逐漸相等。 一、 從動(dòng)盤數(shù)及干、濕式的選擇 單片干式摩擦離合器其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤時(shí)也能結(jié)合平順。 二、 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置的選擇 周置彈 簧離 合器 的壓 價(jià)彈