【正文】 ................................................................................... 26 5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ................................................................................................................. 28 交通條件 ............................................................................................................. 28 集料選擇 .............................................................................................................. 29 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標 ..................................................... 29 以半剛性基層層底拉應(yīng)力作為設(shè)計指標 ................................................................ 30 初步擬定路面 ...................................................................................................... 31 路面結(jié)構(gòu)組合 ...................................................................................................... 31 確定路面面層類型及等級 ............................................................................ 31 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 ...................................................................................... 31 確定土基的回彈模量 .................................................................................. 32 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 ........................................................................................ 32 竣工驗收彎沉值和層 底拉應(yīng)力計算 ....................................................................... 34 6 施工組織設(shè)計 ................................................................................................................. 36 施工組織設(shè)計的基本原則 ..................................................................................... 36 分類 .................................................................................................................... 36 主要內(nèi)容 ............................................................................................................. 36 瀝青混凝土路面施工組織計算 .............................................................................. 37 施工準備工作 ............................................................................................. 37 施工工藝 .................................................................................................... 39 操作工藝 ..................................................................................................... 40 應(yīng)注意的質(zhì)量問題 ....................................................................................... 43 7 工程預 算 ....................................................................................................................... 45 預算的作用 ........................................................................................................... 45 預算編制的依據(jù) .................................................................................................... 45 預算項目的主要組成 ............................................................................................. 45 預算文件的編制步驟 ............................................................................................ 47 該公路定額規(guī)范條件： ........................................................................................ 48 畢業(yè)設(shè)計小結(jié) ................................................................................................................... 49 致 謝 .......................................................................................................................... 50 參考文獻 .......................................................................................................................... 51 1 緒論 概述 交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分 ,是國民經(jīng)濟的命脈。強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào) 查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計運算能力。夏季，東南風盛行，也有渤海補充的濕氣過境。 長遠意義：為 實現(xiàn)吉林市到哈爾濱市的快捷交通，加強兩市區(qū)的聯(lián)系，降低運營成本，提高經(jīng)濟社會效益， 完善 吉林市 高 等級 路網(wǎng)；促進 吉林 市公路等級及運輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng) 吉林 市作為國家公路運輸樞紐城市的需要；大大增強 吉林對所轄地區(qū)的經(jīng)濟輻射影響，對 促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 平原微丘地區(qū)選線的原則 因為兩市處于 平原 微丘地 區(qū) ，所以該路段選線應(yīng)滿足 平原微丘地區(qū)選線的原則。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題 ： 平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 特大橋橋位是路線總方向的控制點，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 （ 4）應(yīng)避免 連續(xù)急彎的線形。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有 1種： （ 1） 有緩和曲線的圓曲線要素計算 公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和 曲線的平曲線。 3 縱斷面設(shè)計 縱斷面反映了路線縱坡的 變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計 線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限 縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。 具體規(guī)范規(guī)定 最大縱坡 最大 縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。當必須設(shè)計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。反復比較各種可能的方 案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。因此，為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。 （ 3）豎曲線設(shè)計應(yīng)滿足排水要求。任 何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導致操作的失誤， 從而 最終導致交通事故。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有兩個以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。對凸形豎曲線誘導性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設(shè)計。 （ 6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。本設(shè)計中平曲線的半徑均大于 250m，所以不設(shè)加寬。 在表 41 中： B—— 左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度 （ m）； b1—— 左側(cè)路緣帶寬度 （ m）； b2—— 右側(cè)路緣帶寬度 （ m）； bx—— x距離處路基加寬值 （ m）； ih—— 超高橫坡度； iG—— 路拱橫坡度； Lc—— 超高過渡段長度 （ m）； x—— 超高緩和段中任一點至超高緩和段起點的距離 (m)。從這個意義上可見經(jīng)濟運距是決定“調(diào)”或“借”的重要指標，但不是是唯一指標，還應(yīng)綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面的影響問題。可單獨進行調(diào)配，回頭曲線路段土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 （ 5）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量。集料中把粒徑在 19~ 的稱作粗集料， ~ 19mm 的稱作 中集料， ~ 的稱作細集粒， 。按上述公式計算累計當量軸次。 初步擬定路面 設(shè)計年限 15 車道系數(shù) 4 序號 分段時間 (年 ) 交通量年增長率 1 。239。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅實冶金礦渣等。 （ 7） 經(jīng)濟運距 /L B T L??經(jīng) 免 式中： B —— 借土單價（ 3/m元 ） T —— 遠運運費單價（ 3/.m km元 ） L免 —— 免費運距（ km ） 由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土和調(diào)運的限界，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近取土。 土石方數(shù)量詳見路基土石方表 。也方除特殊情況外 ，一般不作縱向調(diào)配。 （ 2）超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： pL iC ??? （ 41） 式中：?—— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣 的寬度，（ m）； i?—— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p—— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 超高值