【正文】 路肩和 的硬路肩。本次設(shè)計 JD JD JD3圓曲線半徑均大于 250m，故不做加寬設(shè)計。 2 路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。 道路的縱坡設(shè)計是在全面掌握設(shè)計資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過多次方案比較，精心設(shè)計才能完成。對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 曲線長 ?RL? =20220 %= 切線長 22 ?RLT ?? = 16 外距 82?RE? 8?L? 豎曲線起點樁號 =K0+4002T=K0+ 豎曲線起點高程 = %= 其余變坡點按照同樣方法計算，具體結(jié)果見《縱斷面圖》及《縱坡、豎曲線表》。 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較 廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點重合。 一級 公路最大允許合成坡度值的規(guī)定 為小于 ％ 本次設(shè)計中最大合成坡度為： % 0 2222 ????? iiax h ， ％ ＜ ％，符合設(shè)計要求。在長路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于 ％的最小縱坡，一般情況不小于 ％。 平曲線要素計算 平曲線要素計算 取 JD1 作為算例，具體計算如下： 圖 71 圓曲線幾何要素 JD1 處 : 取圓曲線半徑 R=800m，緩和曲線長度確定如下： 根據(jù)離心加速變化率計算 mRVLs 33 ???? ， 根據(jù)司機操作反應(yīng)時間計算 mVLs )( m in ?????，取 mLs 100? 因此曲線的幾何要素為：偏角 α＝ 36176。 圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。 圓曲線 .圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。 8 直線 直線的特點 ① 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底； ② 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； ③ 為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； ④ 平面交叉點附近，為爭取較好的行車和通視條件； ⑤ 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超 車路段。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計時在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。 （ 5）定線： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標準》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。 （ 2）定導(dǎo)向線： 分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的 避讓情況。 具體定線。 1．在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。 具體定線 經(jīng)過以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。 路塹邊坡取為 1： ～ 1： ，本工程取 1:。 3 設(shè)計原則 平面設(shè)計 道路為平原重丘區(qū)一級公路，設(shè)計車速為 80km/h，道路全長 ，起點樁號為 K0+000，終點樁號為 K3＋ 。 路基、路面排水 工程； 高填挖地段的 防護工程 以及路基加固工程 ：這一部分相當(dāng)重要，對于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對于路面排水，除了對路面進行了路拱設(shè)計；對于特殊路段的防護和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。 路基、路面排水 工程； 高填挖地段的 防護工程 以及路基加固工程 ：這一部分相當(dāng)重要，對于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對于路面排水，除了對路面進行了路拱設(shè)計；對于特殊路段的防護和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。 路基設(shè)計 ：包括各個樁號的填挖計算、填挖較大地段 的穩(wěn)定分析、整個 線路的土石調(diào)運借配 等 。 路基設(shè)計 ：包括各個樁號的填挖計算、填挖較大地段 的穩(wěn)定分析、整個 線路的土石調(diào)運借配 等 。廣闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設(shè)施等較多。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 行車道路面結(jié)構(gòu)為： 4cm 細粒式瀝青混凝土 6cm 中粒式瀝青混凝土 8cm 粗 粒式瀝青混凝土 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 25cm 水泥穩(wěn)定碎石 路基路面工程 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為 1：～ 1： ，本工程取 1:。本路段為山嶺地形，在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的農(nóng)田及民宅。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進行比較確定），然后進行紙上定線。逐段安排就是在確定路線的基本走向之后，再相鄰的大控制點之間劃分成不同的段落 參照設(shè)計道路的等級，結(jié)合路線通過區(qū)的按地形、地質(zhì)等條件選出一些細布點， 從而確定出路線帶 。在平原微丘 地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選 5%%）按計算得等高線間平均長度 a(a=等高距 /平均縱坡 )進行試坡（用 6 分規(guī)卡等高線），本設(shè)計中 a 取 2cm，將各點連成折線，即均坡線。 橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。設(shè)有三個彎道。 按要求本次設(shè)計的反向曲線的最短直線長度為 160m，所采用的最小長度為，滿足要求。 本設(shè)計中曲線間通過緩和曲線構(gòu)成基本型曲線。因此，滿足要求。通過考慮了離心加速度的變化率、駕駛員的操作反應(yīng)時間、超高漸變率和視覺條件，我國《規(guī)范》規(guī) 10 定了各級公路緩和曲線最小長度值，本次設(shè)計為一級公路，設(shè)計速度為 80km/h，取緩和曲線最小長度 100m。 最小縱坡 挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。合成坡度的計算公式為： 22 iiI h ?? 式中 ， I――合成坡度，％； hi ――超高橫坡或路拱橫坡，％； i ――路線設(shè)計縱坡坡度，％。 平曲線與豎曲線的組合 應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。取豎曲線半徑 R=20220m。 3．式定縱坡，調(diào)整核對 在已標出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位 之間進行穿插與取直，試定出若干直坡線段。所謂定坡，就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。本次設(shè)計的道路是一級公路，一級公路的橫斷面組成主要包括：中分帶、行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等 道路橫斷面的組成 路幅的構(gòu)成 一般組 成： 1 行車道：公路上供各種車輛行駛總稱，有快、慢車道。 平曲線加寬及過渡 當(dāng)半徑小于等于 250m 時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?250時不加寬。路肩的最小寬度為 。 本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。在標準橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、砌石路基等，斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋墻斷面等，必須按現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定處理。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所 ―取 ‖，挖方有所 ―用 ‖，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。 ③ 高向低調(diào)運：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。 路塹邊坡取為 1： ～ 1： ，本工程取 1:。 3301470180 ???????? PL iBP c ???? cbG LiiX 公路橫斷面設(shè)計 公路橫斷面設(shè)計要求 根據(jù)設(shè)計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。從構(gòu)造上來說，路肩分為土路肩和硬路肩。 5 中間帶：高速公路及一級路中用于分隔對向車輛的組成部分。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。這類控制點主要有路線的起終點、城市橋梁橋面標高控制點、立交橋橋面標高控制點、鐵路道口標高（按鐵路軌頂標高計算）、平面交叉相交中心點控制標 高、重要建筑物的地坪標高、滿足重要管線最小覆土厚度的控制標高等。 本公路設(shè)計車速 80km/h，豎曲線技術(shù)指標見下表。 應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯覺 造成超速行駛。 道路平縱組合 平縱組合設(shè)計原則 應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性。 80km/h時 規(guī)定最小為 200m。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。 為保證汽車行駛的 舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長度，圓曲線的長度也宜有 3s 的行程。 本工程最長直線度長度為 米。 (1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于 6v為宜。在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的農(nóng)田及民宅，力求以最優(yōu)的設(shè)計線位和最經(jīng)濟的工程造價實現(xiàn)南北的暢通及沿線村鎮(zhèn)居民出行的的便利。 （ 3）平面試線： 穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程量最小，造價最低，并有利于施工和養(yǎng)護。最終合理確 5 定出公路中線的位置（定出交點）。 路線控制點 根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選 擇合適的中間控制點?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。 縱斷面設(shè)計 在本設(shè)計項目中最大縱坡 ％，最小縱坡 ％。地貌類型，內(nèi)陸為沖積平原和濕潤丘陵低山。 high cut and fill area protection works and foundation reinforcement engineering: this part is very important, for the drainage of subgrade, the ditches, drainage ditches, chute, drainage facilities。 I 摘要 為了鞏固我們所學(xué)的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我們選擇了 蘇州至無錫某新建一級公路工程設(shè)計 作為畢業(yè)設(shè)計，這是在畢業(yè)之前對自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 to pavement drainage, in addition to the pavement of road design。在地形和氣候的綜合影響下，本區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。最短坡長 ， 最長 坡長11000。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進行比較確定），然后進行紙上定線。 選線方法 全面布局。 選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相符合，做到少占農(nóng)田，注意盡量不占高產(chǎn)農(nóng)田、經(jīng)濟作物田等。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。 7 4 平面設(shè)計 概述 圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。 一級公路的計算行車速度為 80km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為 480m。 直線的最小長度 規(guī)定一級公路：同向曲線間的直線最小長度為 6V，