【正文】 路肩和 的硬路肩。本次設(shè)計(jì) JD JD JD3圓曲線半徑均大于 250m，故不做加寬設(shè)計(jì)。 2 路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。 道路的縱坡設(shè)計(jì)是在全面掌握設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)多次方案比較，精心設(shè)計(jì)才能完成。對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。 曲線長(zhǎng) ?RL? =20220 %= 切線長(zhǎng) 22 ?RLT ?? = 16 外距 82?RE? 8?L? 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =K0+4002T=K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 = %= 其余變坡點(diǎn)按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見(jiàn)《縱斷面圖》及《縱坡、豎曲線表》。 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較 廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。 一級(jí) 公路最大允許合成坡度值的規(guī)定 為小于 ％ 本次設(shè)計(jì)中最大合成坡度為： % 0 2222 ????? iiax h ， ％ ＜ ％，符合設(shè)計(jì)要求。在長(zhǎng)路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于 ％的最小縱坡，一般情況不小于 ％。 平曲線要素計(jì)算 平曲線要素計(jì)算 取 JD1 作為算例，具體計(jì)算如下： 圖 71 圓曲線幾何要素 JD1 處 : 取圓曲線半徑 R=800m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下： 根據(jù)離心加速變化率計(jì)算 mRVLs 33 ???? ， 根據(jù)司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 mVLs )( m in ?????，取 mLs 100? 因此曲線的幾何要素為：偏角 α＝ 36176。 圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。 圓曲線 .圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。 8 直線 直線的特點(diǎn) ① 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底； ② 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； ③ 為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； ④ 平面交叉點(diǎn)附近，為爭(zhēng)取較好的行車和通視條件； ⑤ 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好的超 車路段。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長(zhǎng)的直線和回旋線。 （ 5）定線： 經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。 （ 2）定導(dǎo)向線： 分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的 避讓情況。 具體定線。 1．在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。 具體定線 經(jīng)過(guò)以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來(lái)。 路塹邊坡取為 1： ～ 1： ，本工程取 1:。 3 設(shè)計(jì)原則 平面設(shè)計(jì) 道路為平原重丘區(qū)一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 80km/h，道路全長(zhǎng) ，起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為 K3＋ 。 路基、路面排水 工程； 高填挖地段的 防護(hù)工程 以及路基加固工程 ：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。 路基、路面排水 工程； 高填挖地段的 防護(hù)工程 以及路基加固工程 ：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。 路基設(shè)計(jì) ：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段 的穩(wěn)定分析、整個(gè) 線路的土石調(diào)運(yùn)借配 等 。 路基設(shè)計(jì) ：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段 的穩(wěn)定分析、整個(gè) 線路的土石調(diào)運(yùn)借配 等 。廣闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設(shè)施等較多。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 行車道路面結(jié)構(gòu)為： 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 6cm 中粒式瀝青混凝土 8cm 粗 粒式瀝青混凝土 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 25cm 水泥穩(wěn)定碎石 路基路面工程 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為 1：～ 1： ，本工程取 1:。本路段為山嶺地形，在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的農(nóng)田及民宅。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。逐段安排就是在確定路線的基本走向之后，再相鄰的大控制點(diǎn)之間劃分成不同的段落 參照設(shè)計(jì)道路的等級(jí)，結(jié)合路線通過(guò)區(qū)的按地形、地質(zhì)等條件選出一些細(xì)布點(diǎn)， 從而確定出路線帶 。在平原微丘 地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選 5%%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度 a(a=等高距 /平均縱坡 )進(jìn)行試坡（用 6 分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中 a 取 2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。 橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。設(shè)有三個(gè)彎道。 按要求本次設(shè)計(jì)的反向曲線的最短直線長(zhǎng)度為 160m，所采用的最小長(zhǎng)度為，滿足要求。 本設(shè)計(jì)中曲線間通過(guò)緩和曲線構(gòu)成基本型曲線。因此，滿足要求。通過(guò)考慮了離心加速度的變化率、駕駛員的操作反應(yīng)時(shí)間、超高漸變率和視覺(jué)條件，我國(guó)《規(guī)范》規(guī) 10 定了各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度值，本次設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為 80km/h，取緩和曲線最小長(zhǎng)度 100m。 最小縱坡 挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。合成坡度的計(jì)算公式為： 22 iiI h ?? 式中 ， I――合成坡度，％； hi ――超高橫坡或路拱橫坡，％； i ――路線設(shè)計(jì)縱坡坡度，％。 平曲線與豎曲線的組合 應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。 一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。取豎曲線半徑 R=20220m。 3．式定縱坡，調(diào)整核對(duì) 在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位 之間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線段。所謂定坡，就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。本次設(shè)計(jì)的道路是一級(jí)公路，一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：中分帶、行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等 道路橫斷面的組成 路幅的構(gòu)成 一般組 成： 1 行車道：公路上供各種車輛行駛總稱，有快、慢車道。 平曲線加寬及過(guò)渡 當(dāng)半徑小于等于 250m 時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?250時(shí)不加寬。路肩的最小寬度為 。 本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過(guò)程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、砌石路基等，斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋墻斷面等，必須按現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定處理。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所 ―取 ‖，挖方有所 ―用 ‖，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 ③ 高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 路塹邊坡取為 1： ～ 1： ，本工程取 1:。 3301470180 ???????? PL iBP c ???? cbG LiiX 公路橫斷面設(shè)計(jì) 公路橫斷面設(shè)計(jì)要求 根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。從構(gòu)造上來(lái)說(shuō)，路肩分為土路肩和硬路肩。 5 中間帶：高速公路及一級(jí)路中用于分隔對(duì)向車輛的組成部分。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計(jì)線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。這類控制點(diǎn)主要有路線的起終點(diǎn)、城市橋梁橋面標(biāo)高控制點(diǎn)、立交橋橋面標(biāo)高控制點(diǎn)、鐵路道口標(biāo)高（按鐵路軌頂標(biāo)高計(jì)算）、平面交叉相交中心點(diǎn)控制標(biāo) 高、重要建筑物的地坪標(biāo)高、滿足重要管線最小覆土厚度的控制標(biāo)高等。 本公路設(shè)計(jì)車速 80km/h，豎曲線技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。 應(yīng)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺(jué)的錯(cuò)覺(jué) 造成超速行駛。 道路平縱組合 平縱組合設(shè)計(jì)原則 應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺(jué)的連續(xù)性。 80km/h時(shí) 規(guī)定最小為 200m。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。 為保證汽車行駛的 舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，圓曲線的長(zhǎng)度也宜有 3s 的行程。 本工程最長(zhǎng)直線度長(zhǎng)度為 米。 (1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于 6v為宜。在路線布置中自然要盡量避開為數(shù)不多的農(nóng)田及民宅，力求以最優(yōu)的設(shè)計(jì)線位和最經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)實(shí)現(xiàn)南北的暢通及沿線村鎮(zhèn)居民出行的的便利。 （ 3）平面試線： 穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程量最小，造價(jià)最低，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。最終合理確 5 定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。 路線控制點(diǎn) 根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，選 擇合適的中間控制點(diǎn)?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。 縱斷面設(shè)計(jì) 在本設(shè)計(jì)項(xiàng)目中最大縱坡 ％，最小縱坡 ％。地貌類型，內(nèi)陸為沖積平原和濕潤(rùn)丘陵低山。 high cut and fill area protection works and foundation reinforcement engineering: this part is very important, for the drainage of subgrade, the ditches, drainage ditches, chute, drainage facilities。 I 摘要 為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了 蘇州至無(wú)錫某新建一級(jí)公路工程設(shè)計(jì) 作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 to pavement drainage, in addition to the pavement of road design。在地形和氣候的綜合影響下，本區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。最短坡長(zhǎng) ， 最長(zhǎng) 坡長(zhǎng)11000。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。 選線方法 全面布局。 選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相符合，做到少占農(nóng)田，注意盡量不占高產(chǎn)農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)作物田等。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。 7 4 平面設(shè)計(jì) 概述 圓曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問(wèn)題，但只此對(duì)于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。 一級(jí)公路的計(jì)算行車速度為 80km/h，因而同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度為 480m。 直線的最小長(zhǎng)度 規(guī)定一級(jí)公路：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 6V，