【正文】 （ 米 ） 3000 豎曲線最小長度（米） 170 本次設計中凸曲線最小半徑 25000 米，凹曲線最小半徑 20220 米，均符合要求。 曲線長 ?RL? =20220 %= 切線長 22 ?RLT ?? = 16 外距 82?RE? 8?L? 豎曲線起點樁號 =K0+4002T=K0+ 豎曲線起點高程 = %= 其余變坡點按照同樣方法計算，具體結果見《縱斷面圖》及《縱坡、豎曲線表》。 公路起終點；埡口；橋梁；地質不良地段最小填土標高；灌溉涵洞；沿河線的洪水位；路線交叉點作為控制坡度的依據。對各種可能的坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。 道路的縱坡設計是在全面掌握設計資料的基礎上經過多次方案比較，精心設計才能完成。下部分主要包括填挖高度、里程樁號、地面高程、設計高程、坡長坡度說明、平曲線說明。 2 路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結構部分。 路幅布置類型 本次設計的是一級公路設計速度是 80km/h，雙向四車道，路基寬度為 。本次設計 JD JD JD3圓曲線半徑均大于 250m，故不做加寬設計。硬路肩是經過了鋪裝 的路肩。 本設計 路肩為 道路兩側各 的土路肩和 的硬路肩。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。 超高值的計算 路基設計調和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設置段路基及中線的填、挖高度內 20 改變，因此在該段應對超高值進行計算。 本路段路基按四車道一級公路（ 80 km/h）標準。對于高填、深挖、特殊地質、浸水路堤等應單獨設計。 邊坡穩(wěn)定性分析 22 c os t a n +K=si n= 2 +f c ot + 2 a f +a c sc2ca=rf f =t a nL R N F C L Q C LT T QH???? ? ???? ? ? ? ? ??????（ ） （ ）其 中滑 動 面 的 傾 角摩 擦 系 數滑 動 面 AD 的 長 度N 滑 動 面 的 法 向 分 力T 滑 動 面 的 切 向 分 力C 滑 動 面 的 粘 結 力Q 滑 動 體 的 重 力3m in1k +550 t a n = = 20 = = m2c= 25 a = = 78r2 = a ,r = 4KN/ m a = = 4 = 2a +f c ot + 2 a f +a c sc2 = 2 + 63 2 63 + 4 = 2LHHC K PK???????????? ? ? ? ??0計 算 分 析 示 例在 處 ， ， ， ，，則 ： （ ） （ ）（ ） （ ）? 23 路基土石方計算及調配 土石方數量計算 填、挖方面積的計算方法 填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 ,本設計采用積距法。填方土源：附近挖方利用 ；挖方去向：調往附 近填方 。 ④ 經濟合理性：應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。土方調配 ―移 。 借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費 。 ② 不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。 路基土石方調配 土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。 路基邊坡設計 邊坡坡度設計 由《公路路基設計規(guī)范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為 1：～ 1： ，本工程取 1:。 路基寬度 =行車道寬 +分隔帶寬 +路肩寬＝ m. 路基標準橫斷面 在具體設計每個橫斷面之前，先確定路基的標準橫斷面（或稱“典型橫斷面”）。 LS=100， V=80Km/h R=1000m 查得 ib=2% 21 ????B 33 01% ???CL LC LS 取 Lc=100m。 超高 一級公路設計時速為 80km/h 時，當平曲線半徑小于 2500m 時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應設置超高。查《公路工程技術標準》(JTGB012022)，瀝青路面橫坡宜取 ～ %。土路肩是指不經過任何鋪裝的路肩，它其保護路面和路基的作用，并能提供側向余寬。路肩對于一條道路來說有很重要的作用。本次設計 單 車道寬 。 4 邊溝：為匯集、排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基內側設的縱向水溝。高等級的公路和低等級公路的橫斷面的組成不同。 縱斷面圖的繪制 縱斷面圖在 CAD圖里面包括上下兩部分內容。 6．確定縱段設計線 經調整核對合理后，即可確定坡度線。然后對照技術標準檢查設計的縱坡是否合理，若有問題應進 17 行調整。對于 平原 區(qū)的道路（尤其公路），除應標出控制性質的 ―控制點 ‖以外，還應考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經濟點，以降低工程造價。 “控制點”可分為兩類：第一類是屬于控制性的“控制點”，控制路線縱坡設計時必須通過它或限制從其上方或下方通過。 T 1 T 2LPQxhE12yxo 圖 51 豎曲線要素示意圖 豎曲線長度 L或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? （ 51） 豎曲線切線長 T： 22 ?RLT ?? （ 52） 豎曲線任意一點豎距 h： Rxh 22? （ 53） 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? （ 54） 以 變坡點 1為例計算如下 ： K0+400，高程為 ， i1=%， i2=%,ω = i2i1=%%=%，為 凸 形。 豎曲線技術指標 為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應設置豎曲線。 縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 平曲線長直線段內不要插入短的豎曲線。 注意與道路周圍的環(huán)境的配合。當合成縱坡小于 ％時，應采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。 合成坡度 合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即為流水線方向。 坡長限制 最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的。本次設計一級 公路設計速度為 80km/h，最大縱坡取 4%，本設計最大坡度為 %，符合設計要求。 12 5 縱斷面設計 縱段及坡長設計 概述 縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 緩和曲線的最小長度 為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時為在圓曲線上設置的超高和加寬提供過渡段，應規(guī)定緩和曲線的最小長度。所以，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過 10000m。比較最小的平曲線的半徑為 800m，大于最小半徑的一般值 400m。 在確定圓曲線半徑時，應注意 : (1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的 4~8 倍； (2) 地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； (3)應同前后線形要素相協(xié)調，使之構成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變； (4)應同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。當直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連 ,構成 S 形曲線。規(guī)范規(guī)定，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點可大于 20V，在景色單調的地點最好控制在 20V 以內。 (2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以 m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為，滿足要求。因此，一般來說，平面設計應滿足以下幾點要求 ： 《標準》和《規(guī)范》的要求 、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調 3. 行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應盡量滿足 4. 保持平面線形的均衡和連貫 本方案路線的全場 。 公路設計中力求少占農田和經濟作物田。 （ 4）修正導向線： 縱斷面控制：在平面試線的基礎上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標高），進行初步縱坡設計，并根據縱坡設計情況修正平面線形。經過調整后得出的折線，稱為導向線。 定線方法 （ 1）試坡： 定均坡線。為了找出各因素之間的聯(lián)系 需要將地形圖 、地質圖、擬選 路線平面圖等圖件資料進行數字化，建立不同因素之間的空間關系找準它們之間聯(lián)系的關鍵部分 應當建立公路選線單因素分析模型、建立公路選線多因素空間分析模型 定線原則 在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線方案。 逐段安排。 地形，定線時應以縱坡度為主導；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導。 選線原則 根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。盡量把線形控制在有利的路線帶內進行平、縱、橫綜合設計，最后定出了道路中線。 4 3 道路 選線定線 選線 選線內容 路線帶選擇 公路設計中力求少占農田和經濟作物田。查《公路工程技術標準》 (JTGB012022)，瀝青路面橫坡宜取 ～ %。 路拱坡度為 2％，土路肩坡度為 3％，詳見道路標準橫斷面。最大直線段的長度為 919m。 該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴重。 工程特點 本次設計的公路 路線所經地區(qū) 地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有低山丘陵的地形特點。 此次畢業(yè)設計主要包括的內容如下： 路線設計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設計，要求線路順暢、填挖平衡、經濟合理。 關鍵詞 路線；路基路面；綜合設計 II Abstract In order to consolidate our knowledge, and in all respects to be further improved, we chose LiaoNing province a new highway design as part of the graduation design, it is before graduation of their learning situation for a final check. In this design, our task is to design an secondary road. The road, which is m from K0+000 to K3+. The design speed is 80km/h and the wide of the subgrade is . Route design : the known ichnography, longitudinal section design, request line smooth, cut and fill balance, economic and reasonable. The roadbed design: including various pile excavation calculation, cut and fill larger sections of the stability analysis, the whole line of earthrock allocation by etc..The design of pavement, and this contents that the select of the construction about concrete and asphalt pavement in different case. 3 、 Subgrade, pavement drain