【正文】 質(zhì)剖面在中外地質(zhì)領(lǐng)域享有盛名。04′、北緯29176。中部丘陵處于山地與平原的過渡地帶，由低山或坡度較緩、連綿不斷的高階地經(jīng)長期風(fēng)化、剝蝕和切割而成，海拔100米～500米，坡度5度～25度，占總面積的21%，分布在遠安、宜都、夷陵的東部和當(dāng)陽北部。本區(qū)境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，市境內(nèi)長度大于10公里的河流有99條，其中集水面積載50平方公里以上的河流有64條，總長3793公里，%。11月到次年3月，沒有暴雨出現(xiàn)。造成降水的這種年、月、季分布特點的直接原因是季風(fēng)。 ～。全年平均雷暴日數(shù)40天，主要集中出現(xiàn)在3～9月份，7～8月平均每月出現(xiàn)雷暴日數(shù)10～11天。無霜期250～300天，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40％。 宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。湖北宜昌某公路新建工程設(shè)計任務(wù)書第一章 概述本設(shè)計選題為道路方向，道路方向以路線、路基、支擋防護設(shè)計為主，兼顧公路設(shè)計的其他方面以路線為主的設(shè)計，內(nèi)容包括路線、路基、路面、路基路面排水、小橋涵設(shè)計、路線十字交叉等主干部分，以及道路交通設(shè)施、路基土石方等輔助部分。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。3～,，是全年平均風(fēng)速最大月份，12月～次年1月平均風(fēng)速最小（）。秋冬季節(jié)平均每月不到1天。降水量主要集中于夏半年，春夏兩季降水總量約占全年降水量的73%，秋季占22%，而冬季降水量迅速減少，僅占全年的6%。本區(qū)屬于季風(fēng)氣候區(qū)，冬半年常處于來自北方的干冷氣團控制之下，氣層穩(wěn)定，不利于降水天氣系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，所以降水甚少；而夏半年，來自熱帶的暖濕氣流強盛，在長江流域一帶冷暖氣流交匯，易誘發(fā)降水天氣系統(tǒng)的發(fā)生和發(fā)展，導(dǎo)致降水量的急驟增加。4～5月、9～10月出現(xiàn)暴雨的頻率明顯低于6～8月。本區(qū)主要河流有長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河。東部平原位于江漢平原西緣，海拔在100米以下，占總面積的10%，分布在枝江、當(dāng)陽東南部、城區(qū)東南部和宜都、遠安沿長江、清江下游兩岸、沮漳河流域谷地兩側(cè)。56′～31176。黃花場奧陶系剖面地層發(fā)育完整，化石豐富齊全。本區(qū)土壤類型較為復(fù)雜，主要有水稻土、潮土、黃棕壤、黃褐土、石灰（巖）土、紅壤、黃壤及紫色土等，%。土壤層次分異明顯，呈酸性，有機質(zhì)含量較高，％，其它礦質(zhì)氧分與紅壤相近或略豐，富鋁化作用、淋溶作用和粘粒淀積現(xiàn)象較為明顯。保留了母質(zhì)特征，富含碳酸鹽，PH值較高，為中性至微堿性，土質(zhì)較粘，含礫石較多，石芽出露面積大，荒山荒坡較多，不便于耕作，低產(chǎn)土壤比重較大。設(shè)計相關(guān)原始資料如下：（1）約4公里湖北宜昌地區(qū)地形圖，比例1:2000（2）根據(jù)調(diào)查資料，（輛/日） 交通量組成 車型數(shù)量桑塔納（2000）512黃海（DD680）349東風(fēng)（EQ140）627黃河（JN163）549（3）交通量年增長率：5%交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，確定二級公路主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）基本規(guī)定設(shè)計行車速度為60km/h；，雙車道，路面寬7m；路肩采用硬路肩與土路肩相結(jié)合，；2+2+2=10m；路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%；路面等級為高級路面；小橋涵與路基同寬。 ①圓曲線的最小半徑 圓曲線最小半徑表設(shè)計速度（km/h） 60一般值（m）200最小值（m）125不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2% 1500路拱2% 1900 ②圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。（9）路基設(shè)計洪水頻率《規(guī)范》規(guī)定，二級公路路基設(shè)計洪水頻率取1/50?；讖姸取⒎€(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。路線除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，要與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護原有自然狀態(tài)和重要歷史文物地址。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。（3）保持平面線形的均衡與連貫。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)絡(luò)中的任務(wù)和作用。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平縱橫三方面因素。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。該路線直線段距離在滿足行車速度60km/h的前提下，距離較短。該路線共設(shè)置4條平曲線，均為圓曲線與緩和曲線相連接組成，其中同向曲線間直線距離較短，不滿足要求，線形條件相對較差。缺點：1同向曲線（C形曲線）線形較差，曲線間直線距離較短；2拆遷量較大，環(huán)境破壞嚴(yán)重，征地量大；3途徑多個溝壑，填挖量較大。 本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑：350m、300m、210m、200m；緩和曲線長度分別為：90m、90m、80m、80m；豎曲線半徑分別為：8000m、7000m、10000m，經(jīng)驗證，均滿足要求。0′21″JD445176。43′12″，擬定=300m，=90m；（按半徑控制計算） 反推計算= ①平曲線幾何要素計算 ②主點樁號計算： 校核： 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（8）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 ⑥對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。（2）平曲線與豎曲線的組合 ①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。（7）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算書曲線要素。（1）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 豎曲線指標(biāo) 設(shè)計車速（km/h）60最大縱坡（%）6%最小縱坡（%）%凸形豎曲線（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50（2）合成坡度的檢驗：合成坡度是指路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向為流水方向，其計算公式為： （式214）式中：—合成坡度 —超高橫坡度或路拱坡度 —路線縱坡坡度設(shè)計中出現(xiàn)的最大合成坡度： 滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求。切線長 (式220）豎曲線上某點橫距=該點樁號豎曲線起點樁號 (式221） 豎距=橫距的平方247。 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。（5）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定的防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。本路段路基按雙車道二級公路（60 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，：路基全寬10m， m， m， m。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。邊溝采用梯形邊溝，尺寸為：寬40cm,深40cm，坡度1:1，在路塹邊坡頂部設(shè)截水溝，截水溝尺寸與邊溝一樣。加寬緩和段內(nèi)任意一點加寬值： （式225） 式中： —任意點距緩和段起點的距離（m）； —加寬緩和段長（m）； —圓曲線上的全加寬（m）；設(shè)計速度為60km/h的二級公路一般采用第三類加寬，《標(biāo)準(zhǔn)》。 m m m m為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線的超高。在確定超高時應(yīng)注意一下幾點：（1）高速公路、一級公路的超高橫坡不應(yīng)大于10%，其他各級公路不大于8%；（2）在積雪、冰凍地區(qū)，最大超高不超過6%；（3）各級公路圓曲線最小超高為直線段的路拱坡度值；（4）各級市鎮(zhèn)或與市鎮(zhèn)連接而作為街道使用的公路，按規(guī)定設(shè)置超高有困難，且對車速有限制時，可特殊處理。 ①超高《規(guī)范》規(guī)定：二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于8%，%。當(dāng)平面線形無法修改時，可將超高過渡起點前移，超高過渡在緩和曲線起點前的直線路段開始。超高過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起（終）點的直線上。設(shè)計高程采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。 由于,所以取。 超高匯總位置樁號XX0外緣中線內(nèi)緣ZHk2+ k2+ k2+ k2+ k2+ HYk2+ k2+ k2+ k2+ QZk2+ k2+ k2+ YHk2+ k2+ k2+ k2+ k2+ k2+ HZk2+ 在樁號K2++： 超高加寬匯總位置樁號XX0bx內(nèi)緣中線外緣ZHk2+ k2+ k2+ k3+ k3+ HYk3+ k3+ k3+ QZk3+ k3+ k3+ YHk3+ k3+ k3+ k3+ k3+ HZk3+ 第三章 路基設(shè)計