【正文】 定性下降的結構層次應提高其抵御能力。（4）充分利用當?shù)夭牧希?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設費用 （1）瀝青面層結構 瀝青面層直接經(jīng)受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層。因此，瀝青面層應滿足功能性和結構性的使用性能要求。 本路段瀝青面層結構為三層結構：表面層、中面層、下面層。表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務功能，同時應具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗老化等品質(zhì)。中下面層應具有一定的密水性、抗剝離性，高溫或重載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強度；下面層應具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。（2）瀝青路面基層結構瀝青路面的基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支承著面層，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能?；鶎臃譃閮蓪樱好鎸酉旅娴幕鶎雍偷谆鶎印；鶎又饕浅惺苡擅鎸觽鬟f的車輛荷載垂直力，并將它分布到底基層或墊層上，基層主要材料是各種結合料穩(wěn)定土或碎石，本路段采用的是水泥穩(wěn)定碎石，底基層選用的是二灰穩(wěn)定土。（3）瀝青路面墊層結構瀝青路面墊層結構位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工作條件。本路段墊層采用砂石材料。（1）自然地理條件 新建二級公路地處IV3區(qū)，為雙向兩車道，擬采用瀝青路面結構進行施工圖設計，沿線土質(zhì)為粘性土；年降雨量為年平均水量為1200mm，℃，℃。（2）土基回彈模量的確定設計路段路基處于中濕狀態(tài)，路基土為粘質(zhì)土，擬定路基土的平均稠度，路基處于干燥狀態(tài)，查《瀝青路面結構設計規(guī)范》得土基回彈模量為。（3）路線方案擬定 4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+25cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥石灰砂礫土層 路面結構設計采用Hdps2003A路面結構層計算軟件程序直接計算、設計彎沉值和容許拉應力計算 車輛及交通參數(shù)序號 車 型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1東風EQ1401雙輪組6272黃河JN1631141雙輪組5493黃海DD680491雙輪組349 根據(jù)規(guī)范要求，結合路面材料性質(zhì)，本設計二級公路瀝青路面的設計年限為12年，交通量平均增長率為5%，～，取n=，采用Hdps2003A公路路面設計程序系統(tǒng)。當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時： 路面竣工后第一年日平均當量軸次：1786 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次：7263351 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 ： 路面竣工后第一年日平均當量軸次：1933 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次：7861175 公路等級：二級公路公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)：1 基層類型系數(shù)：1 路面設計彎沉值：28 () 路面材料結構層設計層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定碎石4水泥石灰砂礫土 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : 28 () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 20(cm) 路面參數(shù)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)容許應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土5120018003水泥穩(wěn)定碎石25150015004水泥石灰砂礫土100010005土基36 按設計彎沉值計算設計層厚度： LD= 28 () H( 4 )= 20 cm LS= () 由于設計層厚度 H( 4 )=H min時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 。 H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度： H( 4 )=20cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度： H( 4 )=20cm(僅考慮彎沉) H( 4 )=20cm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度： 路面最小防凍厚度：40 cm 驗算結果表明，路面總厚度滿足防凍要求。 最后得到路面結構設計結果如下： 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 水泥石灰砂礫土 20 cm 土基 公 路 等 級： 二級公路 新建路面的層數(shù)：4 標 準 軸 載：BZZ100 路面參數(shù)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)計算信息1細粒式瀝青混凝土414002000計算應力2中粒式瀝青混凝土512001800計算應力3水泥穩(wěn)定碎石2515001500計算應力4水泥石灰砂礫土1810001000計算應力5土基36 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力： 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= (MPa)第五章 涵洞及路線交叉 涵洞是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構造物。 按結構型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。（1）管涵： ①適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵。 ②對基礎的適應性及受力性能較好、不需墩臺，圬工數(shù)量少，造價低。（2）蓋板涵： ①適用于要求過水面積較大時，低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵。 ②結構較簡單，跨徑較小時用石蓋板；跨徑較大時用鋼筋混凝土蓋板。（3）拱涵： ①適用于在跨越深溝或高路堤時設置。山區(qū)史料資源豐富，可用石拱涵。 ②跨徑較大，承載潛力較大。但自重引起的橫載也較大，施工工序較繁多。（4）箱涵： ①適用于在軟土地基時設置。 ②整體性強。但用鋼量多，造價高，施工較困難。 涵洞選用原則 涵洞應根據(jù)所在公路的使用任務、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要，按照食用、經(jīng)濟、安全和美觀的原則進行設計。同時，公路涵洞設計應適當考慮農(nóng)田排灌的需要。適當考慮各方面的綜合利用。涵洞主要是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構造物，其布置應結合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。 涵洞形式的確定根據(jù)估算，若設計流量小于10m3/s，涵洞頂大于最小填土高度50cm，由經(jīng)濟條件出發(fā)，結合沿路地區(qū)地形地貌，并且設計流量較小時，—。 道路與道路（或其他線性工程）在同一平面上的相互交叉稱為平面交叉，又稱交叉口。在道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯，必然會形成許多交叉口，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求。（2）正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛行車穩(wěn)定，符合排水要求。（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口類型；（2）進行交通組織，布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通；（3）交叉口的平面設計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（5）確定交叉口；立面設計與排水設計。平面交叉口是道路在同一個平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y形、十字形、X形、錯位、環(huán)形等形式。（1）確定交叉口形式 本次設計采用十字交叉形，采用信號控制交叉。（2）交叉口的組織設計 本次設計的設計車速為60km/h，故采用圖5. 1進行平面交叉的布設。 渠化十字交叉（3）交叉口的行車視距為保證交叉口行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離，要能看清道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應大于或等于停車視距ST 。 ①。 安全交叉停車視距設計速度（km/h）1008060403020停車視距（m）16011075403020安全交叉停車視距（m）250175115705535 ②對有信號控制的交叉口，識別距離可用（式51）計算 （式51） 式中：—交叉口的識別距離（m） —路段設計速度 —減速度（m/s2），取=2m/s2 —識別時間（s）。公路上取10s，城市道路取6s。在本設計中，識別距離為 m 第六章 排水設計（1）排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。（2）各種路基排水溝渠的設置，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。（3）設計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。（5）路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟效益。（6）為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內(nèi)的水，亦可建筑具有能承荷載和雨水共同作用的路面結構。公路排水設計可劃分為四部分：（1）橫向穿越路界排水：由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；（2）路界表面排水：指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；（3）路面結構內(nèi)部排水：通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；（4）地下排水：危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。 路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3～5年，一級公路2～3年，二級公路1～2年。 路面表面排水的主