【正文】 第六章 排水設計（1）排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經濟，充分利用有利地形和自然水系。公路排水設計可劃分為四部分：（1）橫向穿越路界排水：由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；（2）路界表面排水：指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；（3）路面結構內部排水：通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；（4）地下排水：危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口類型；（2）進行交通組織，布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通；（3）交叉口的平面設計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（5）確定交叉口；立面設計與排水設計。（3）拱涵： ①適用于在跨越深溝或高路堤時設置?；鶎臃譃閮蓪樱好鎸酉旅娴幕鶎雍偷谆鶎?。（4）路面設計方案應注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。 ②土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。當陡于1:，地面需挖成階梯式，并做2%的反坡。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。 ④泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 超高匯總位置樁號XX0外緣中線內緣ZHk2+ k2+ k2+ k2+ k2+ HYk2+ k2+ k2+ k2+ QZk2+ k2+ k2+ YHk2+ k2+ k2+ k2+ k2+ k2+ HZk2+ 在樁號K2++： 超高加寬匯總位置樁號XX0bx內緣中線外緣ZHk2+ k2+ k2+ k3+ k3+ HYk3+ k3+ k3+ QZk3+ k3+ k3+ YHk3+ k3+ k3+ k3+ k3+ HZk3+ 第三章 路基設計 （1）路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。當平面線形無法修改時，可將超高過渡起點前移，超高過渡在緩和曲線起點前的直線路段開始。加寬緩和段內任意一點加寬值： （式225） 式中： —任意點距緩和段起點的距離（m）； —加寬緩和段長（m）； —圓曲線上的全加寬（m）；設計速度為60km/h的二級公路一般采用第三類加寬，《標準》。（5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定的防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。（1）《標準》規(guī)定： 豎曲線指標 設計車速（km/h）60最大縱坡（%）6%最小縱坡（%）%凸形豎曲線（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50（2）合成坡度的檢驗：合成坡度是指路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向為流水方向，其計算公式為： （式214）式中：—合成坡度 —超高橫坡度或路拱坡度 —路線縱坡坡度設計中出現(xiàn)的最大合成坡度： 滿足《標準》要求。（2）平曲線與豎曲線的組合 ①平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于平曲線。（4）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。缺點：1同向曲線（C形曲線）線形較差，曲線間直線距離較短；2拆遷量較大，環(huán)境破壞嚴重，征地量大；3途徑多個溝壑，填挖量較大。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平縱橫三方面因素。（3）保持平面線形的均衡與連貫。設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。（9）路基設計洪水頻率《規(guī)范》規(guī)定，二級公路路基設計洪水頻率取1/50。根據(jù)《標準》并結合當?shù)氐匦?，確定二級公路主要技術指標如下：（1）基本規(guī)定設計行車速度為60km/h；，雙車道，路面寬7m；路肩采用硬路肩與土路肩相結合，；2+2+2=10m；路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%；路面等級為高級路面；小橋涵與路基同寬。本區(qū)土壤類型較為復雜，主要有水稻土、潮土、黃棕壤、黃褐土、石灰（巖）土、紅壤、黃壤及紫色土等，%。本區(qū)主要河流有長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河。秋冬季節(jié)平均每月不到1天。 宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風性濕潤氣候。造成降水的這種年、月、季分布特點的直接原因是季風。04′、北緯29176。石灰土分布廣泛，遍及80%的縣、市。因此，《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：二級公路（60km/h）緩和曲線最小長度一般值為80m，最小值為60m。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。（3）路線設計注意同農田基本建設的配合，做到少占田地，并盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟園林。道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質、任務、等級和標準，結合地質、地表、地物及其沿線條件，包括平縱橫三方面因素，在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面的布置下來。該線路共設置5條平曲線，均為圓曲線與緩和曲線相連接組成。43′12″JD331176。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計路線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。考慮到該地區(qū)路面排水狀況和施工行車安全舒適，%的路拱橫坡。因此，超高橫坡度在圓曲線上應與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。平曲線繞未加寬的內側車道邊緣線旋轉。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。（2）填料要求如下:本設計路段土質為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設置的線外取土坑取。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實要求應高一些；路基下層影響較小，要求可適當降低。沖刷防護有間接和直接防護兩類。具體調配步驟： ①土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。由于車輪荷載與溫度、濕度變化產生的各項應力與變形均集中在路面結構上部，逐漸向下擴散、消失。（3）路線方案擬定 4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+25cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥石灰砂礫土層 路面結構設計采用Hdps2003A路面結構層計算軟件程序直接計算、設計彎沉值和容許拉應力計算 車輛及交通參數(shù)序號 車 型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1東風EQ1401雙輪組6272黃河JN1631141雙輪組5493黃海DD680491雙輪組349 根據(jù)規(guī)范要求，結合路面材料性質，本設計二級公路瀝青路面的設計年限為12年，交通量平均增長率為5%，～，取n=，采用Hdps2003A公路路面設計程序系統(tǒng)。 涵洞選用原則 涵洞應根據(jù)所在公路的使用任務、性質和將來的發(fā)展需要，按照食用、經濟、安全和美觀的原則進行設計。 ①。路面排水設計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3～5年，一級公路2～3年，二級公路1～2年。（1）確定交叉口形式 本次設計采用十字交叉形，采用信號控制交叉。但自重引起的橫載也較大，施工工序較繁多。墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工作條件。通過對兩種不同類型路面的比較，另外結合當?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O計原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。 ⑤不同的土方和土石應根據(jù)工程需要分別調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。 路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。 ⑥浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、房屋等不良后果。，但若圓曲線上設有超高，則應設超高過渡段，其長度仍由式（228）計算。 ②計算實例（以對應的平曲線加寬計算為例） 在處QD樁號為K2+，HY樁號為K3+，路拱橫坡為2%，路面寬7m，硬路肩、土路肩均為0,75m計算出樁號為K2+960的路面加寬值，路基寬度。 根據(jù)設計交通量，擬建二級公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規(guī)范的具體要求。 ②豎曲線主點樁號計算： 豎曲線起點樁號=變坡點樁號切線長 (式219） 豎曲線起點高程=變坡點高程177。（1）準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁和標高，點繪地面線。（7）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案一作為最終設計方案。路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，三者既要分開考慮又要注意綜合。這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網中的作用。（10）路堤基底應清理和壓實。（3）圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。其分面下限阪峰較高，群山較低。中部丘陵處于山地與平原的過渡地帶，由低山或坡度較緩、連綿不斷的高階地經長期風化、剝蝕和切割而成，海拔100米～500米，坡度5度～25度，占總面積的21%，分布在遠安、宜都、夷陵的東部和當陽北部。 ～。湖北宜昌某公路新建工程設計任務書第一章 概述本設計選題為道路方向，道路方向以路線、路基、支擋防護設計為主，兼顧公路設計的其他方面以路線為主的設計，內容包括路線、路基、路面、路基路面排水、小橋涵設計、路線十字交叉等主干部分，以及道路交通設施、路基土石方等輔助部分。降水量主要集中于夏半年，春夏兩季降水總量約占全年降水量的73%，秋季占22%，而冬季降水量迅速減少，僅占全年的6%。東部平原位于江漢平原西緣，海拔在100米以下，占總面積的10%，分布在枝江、當陽東南部、城區(qū)東南部和宜都、遠安沿長江、清江下游兩岸、沮漳河流域谷地兩側。土壤層次分異明顯，呈酸性，有機質含量較高，％，其它礦質氧分與紅壤相近或略豐，富鋁化作用、淋溶作用和粘粒淀積現(xiàn)象較為明顯。 ①圓曲線的最小半徑 圓曲線最小半徑表設計速度（km/h） 60一般值（m）200最小值（m）125不設超高最小半徑（m）路拱≤2% 1500路拱2% 1900 ②圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路線除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經濟和技術條件，確定經過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，