【正文】 路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3～5年，一級(jí)公路2～3年，二級(jí)公路1～2年。（6）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。 ①。（1）確定交叉口形式 本次設(shè)計(jì)采用十字交叉形，采用信號(hào)控制交叉。（2）正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行車穩(wěn)定，符合排水要求。 涵洞形式的確定根據(jù)估算，若設(shè)計(jì)流量小于10m3/s，涵洞頂大于最小填土高度50cm，由經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，結(jié)合沿路地區(qū)地形地貌，并且設(shè)計(jì)流量較小時(shí)，—。 涵洞選用原則 涵洞應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要，按照食用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。但自重引起的橫載也較大，施工工序較繁多。 ②結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，跨徑較小時(shí)用石蓋板；跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土蓋板。 按結(jié)構(gòu)型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。（3）路線方案擬定 4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+25cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥石灰砂礫土層 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用Hdps2003A路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算軟件程序直接計(jì)算、設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 車輛及交通參數(shù)序號(hào) 車 型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1東風(fēng)EQ1401雙輪組6272黃河JN1631141雙輪組5493黃海DD680491雙輪組349 根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合路面材料性質(zhì)，本設(shè)計(jì)二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，交通量平均增長(zhǎng)率為5%，～，取n=，采用Hdps2003A公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)。墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工作條件。（2）瀝青路面基層結(jié)構(gòu)瀝青路面的基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支承著面層，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能。因此，瀝青面層應(yīng)滿足功能性和結(jié)構(gòu)性的使用性能要求。由于車輪荷載與溫度、濕度變化產(chǎn)生的各項(xiàng)應(yīng)力與變形均集中在路面結(jié)構(gòu)上部，逐漸向下擴(kuò)散、消失。通過(guò)對(duì)兩種不同類型路面的比較，另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)源及路面設(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。 ⑤經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。具體調(diào)配步驟： ①土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 ⑤不同的土方和土石應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下： (式31)式中：—體積，即土石方數(shù)量（m3）； —分別為相鄰兩端面的面積（m2） —相鄰兩斷面之間的距離（m） 該路段土石方量見(jiàn)附表中的土石方量計(jì)算表（1）土石方調(diào)配原則 ①在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少中的運(yùn)輸量。（2）路基填土高度H＞3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4≤H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土至邊溝內(nèi)側(cè)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。 路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。（4）基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1:，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理清除。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： 路基壓實(shí)度及填料要求表項(xiàng) 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～30610（3）不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。通過(guò)摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過(guò)程中的工期要求。（2）填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。 ⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。 ③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。在K2+960處：在K3+020處： K3+： ⑥超高加寬匯總在樁號(hào)K2++，僅有超高無(wú)加寬。 ⑤計(jì)算實(shí)例（以JD4對(duì)應(yīng)的平曲線超高計(jì)算為例） 已知在處， ，QD樁號(hào)為K2+，HY樁號(hào)為K3+，QZ樁號(hào)為K3+，計(jì)算K2+960、K3+0QZ點(diǎn)處的超高值。平曲線繞未加寬的內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)。，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)超高過(guò)渡段，其長(zhǎng)度仍由式（228）計(jì)算。確定緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：，已考慮了超高過(guò)渡段所需的最短長(zhǎng)度，故應(yīng)取超高過(guò)渡段與緩和曲線段相等，即??；，應(yīng)修改平面線形，使。繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 ②計(jì)算實(shí)例（以對(duì)應(yīng)的平曲線加寬計(jì)算為例） 在處QD樁號(hào)為K2+，HY樁號(hào)為K3+，路拱橫坡為2%，路面寬7m，硬路肩、土路肩均為0,75m計(jì)算出樁號(hào)為K2+960的路面加寬值，路基寬度。 由于本設(shè)計(jì)為新建二級(jí)公路，故采用加寬過(guò)度的方式加寬，即加寬在全緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)完成，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。對(duì)于路塹地段，在保證邊坡穩(wěn)定的同時(shí)，以保證邊坡排水的順暢，利于養(yǎng)護(hù)。考慮到該地區(qū)路面排水狀況和施工行車安全舒適，%的路拱橫坡。 根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建二級(jí)公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 ②豎曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)切線長(zhǎng) (式219） 豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程177。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇半徑。%，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)路線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。（1）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 ⑨注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 ⑤縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。（7）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（3）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足。 ②主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 (式28) (式29) (式210) (式211) (式212) (式213)（3）以為例，已知的樁號(hào)為K1+，=49176。43′12″JD331176。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。優(yōu)點(diǎn)：1穿過(guò)村莊，易帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；2路線較為平緩。該路線高差相對(duì)較小，所經(jīng)區(qū)域大多為山地，穿過(guò)谷地、村莊并經(jīng)過(guò)多個(gè)地質(zhì)不良路段，如溝壑，土石方工程量大。該線路共設(shè)置5條平曲線，均為圓曲線與緩和曲線相連接組成。路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者既要分開(kāi)考慮又要注意綜合。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線段，眼神相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多。道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，包括平縱橫三方面因素，在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面的布置下來(lái)。這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。（2）除滿足其車型是理學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。（3）路線設(shè)計(jì)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)園林。路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。（11）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載與路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。（10）路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。通過(guò)特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。（6）縱坡與坡長(zhǎng) ①： 最大縱坡與最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）60最大縱坡（%）6最小坡長(zhǎng)（m）150 ②： 不同坡度最大坡長(zhǎng)縱坡坡度（%） 最大坡長(zhǎng)（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）（km/h）60312004100058006600 ③%；（7） 豎曲線 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）60凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50（8）路基路面路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。因此，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：二級(jí)公路（60km/h）緩和曲線最小長(zhǎng)度一般值為80m，最小值為60m。（3）圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。計(jì)算結(jié)果大于《標(biāo)準(zhǔn)》中的5000(輛/日)，因此，結(jié)合該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景確定該公路等級(jí)為二級(jí)。 道路等級(jí)的確定是根據(jù)道路所在地區(qū)的地形，道路的性質(zhì)，使用任務(wù)及交通量，經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）中對(duì)道路等級(jí)的規(guī)定從而確定的。石灰土分布廣泛，遍及80%的縣、市。其分面下限阪峰較高，群山較低。從地質(zhì)力學(xué)角度看，為新華夏系一級(jí)構(gòu)造第三隆起帶南段與淮陽(yáng)山字型構(gòu)造體系的復(fù)合部位。地層是中國(guó)南方標(biāo)準(zhǔn)地層區(qū)之一，出露的許多典型地