【正文】 的計(jì)算公式 ： 2 127h Viu R?? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。 （ 2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。對(duì)于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無(wú)意義的。 表 34 豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 17000 10000 4500 2020 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2020 1000 450 250 100 豎曲線長(zhǎng)度（ m） 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線的計(jì)算 圖 31 豎曲線要素計(jì)算圖 豎曲線基本要素計(jì)算公式： 12 ??? ?? (31) L = ?R (32) T =2L (33) E =RT22 (34) 式中 ： ? —— 坡度差 L—— 曲線長(zhǎng) ， （ m）； T—— 切線長(zhǎng)， （ m）； E —— 外 距 ， （ m）； 變坡點(diǎn) 1： （ 1）豎曲線要素計(jì)算 里程和樁號(hào) K0+620 1i =% 2i = % 取半徑 R=10000m )%(%% 凸形??????? ii? mR 2 1 8% 0 0 0 0L ????? ?曲線長(zhǎng) m10922182 ??? LT切線長(zhǎng) 1092 22 ???? RTE外距 （ 2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算 豎曲線起點(diǎn) 樁號(hào) =(K0+620)﹣ 109= K0+511 豎曲線起點(diǎn)高程 = %= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K0+620) +109= K0+729 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ 109（ %） = 變坡點(diǎn) 2： （ 1）豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號(hào) K1+080 2i = % 3i =%。 設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求 ，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 （ 5）核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定 ， 各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表 31和表中 32選用。在地形起伏較大地區(qū) ， 它直接影響著路線的長(zhǎng)短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 （ 4）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。）； 0?—— 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取 、破壞農(nóng)田， 造成路基兩邊積水。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。 （ 1）以平面為主安排路線 平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。所謂路中線是道路中心線的簡(jiǎn)稱。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小 。 吉哈 一級(jí)公路，全長(zhǎng)共計(jì) 米，是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道。 （ 2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。 Master line plane design。通過(guò)調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計(jì)課題的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用功能及質(zhì)量要求。 平原微丘區(qū)一級(jí)公路方案設(shè)計(jì)。 Which is the budget for puter aided calculation. Flat, vertical design should consider the terrain, geology, hydrology and other local conditions, flat, and the size of the longitudinal technical indicators should balanced conform to the requirements of the specification, and in harmony with the surrounding natural landscape. According to the route, technical standards, specifications and other information for route plane and profile of the elements of each index and the plete flat, vertical design. Key word: first class highway。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一， 具有如下特點(diǎn)： （ 1）機(jī)動(dòng)靈活 ,能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸 ,不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫(kù) — 庫(kù)”的直接運(yùn)輸， 節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用 ， 減少貨損。進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及編寫編制能力，同時(shí)通過(guò)對(duì) 一 級(jí)公路的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)編制設(shè)計(jì)書的能力，使我們熟練掌握 一 級(jí)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用，掌握 一 級(jí)公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的布置和計(jì)算、設(shè)計(jì)方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計(jì)文本的編制全過(guò)程。年平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降水量的 60%以上；最熱月（ 7月）平均氣溫 25℃ 。2 路線平面設(shè)計(jì) 道路 是 帶狀 的三維空間 構(gòu)造 實(shí)體 ， 一般由線性、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。平原微丘地區(qū) 由于地勢(shì)比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面 的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選 線 現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點(diǎn) ，在選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。 （ 7）充分利用舊路 平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。其要素計(jì)算公式如下： 圖 21 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 342 238424 RLRLp SS ?? （ 25） 232402 RLLq SS ?? （ 26） ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ ?? （ 27） qtgpRT ??? 2)( ? （ 28） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ 29） RpRE ??? 2se c)( ? （ 210） LTJ ??2 （ 211） Sy LLL 2?? （ 212）式中： T—— 總切線長(zhǎng)，（ m）； L—— 總曲線長(zhǎng)，（ ）； sE—— 外距，（ ）； J—— 校正數(shù)，（ m）； R—— 主曲線半徑 ,（ ）； ?—— 路線轉(zhuǎn)角，（ 176。 縱斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。 （ 3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上 以上。連續(xù)上下坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。 坡長(zhǎng)限制 （ 1）最小坡長(zhǎng)限制 表 32 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長(zhǎng)（ m） 300 250 200 150 120 100 60 最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。 （ 4）調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。并按縱斷面上轉(zhuǎn)坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線 。 規(guī)定的豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度如 表 34 所示 。 （ 2） 保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 （ 3） 明、暗彎與凹、凸豎曲線的組合 明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。 ③ 計(jì)算行車速度 大于 40km／ h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 橫斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí) 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 7）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。 超高設(shè)計(jì) 超高 設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 在超高設(shè)計(jì)中： （ 1）超高《規(guī)范》規(guī)定：一級(jí)公路的最大超高值有 10%、 8%、 6%，該項(xiàng)目選擇最大超高值為 6%。 （ 3）不同性質(zhì)的土石入府分別調(diào)配，以做到分居填筑。 路基土石方數(shù)量計(jì)算 兩樁號(hào)問(wèn)路基土石方數(shù)量，即兩樁號(hào)橫斷面間的體積，為簡(jiǎn)化計(jì) 算，通常將其視為一棱柱體，兩樁號(hào)的橫斷面即棱柱體的兩個(gè)底面，兩樁號(hào)的里程差即棱柱體的高，按平均斷面法計(jì)算其體積為 122AAVL?? （ 51） 式中 V—— 體積，即 土 石 方數(shù)量 ， (m3)； 1A 、 2A —— 相鄰 兩斷面 的 面積 ， (m2)； L—— 相鄰 兩 斷面之間的 距離 ， (m)。 借方數(shù)量 =填缺 ? 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 ? 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 （ 6）復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng) 按每公里合計(jì)復(fù)核。根據(jù)來(lái)源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類。 以半剛性基層層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo) 把各級(jí)軸載的作用次數(shù)按照公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù) 81