【正文】 感謝大學(xué)四年所有的任課老師教授的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為我以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本論文是在導(dǎo)師**老師的潛心指導(dǎo)下完成的，在此衷心的感謝**老師對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的建議和耐心指導(dǎo)，使我在理論運(yùn)用和實(shí)際設(shè)計(jì)能力等各方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在經(jīng)過(guò)了一番挫折之后，我終于完成了設(shè)計(jì)內(nèi)容及相應(yīng)的表格圖紙。結(jié)束語(yǔ)本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況，然后進(jìn)行選線、方案比選、路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算、土方調(diào)配、邊坡設(shè)計(jì)以及水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。路肩排水溝可采用“U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，％。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。從材料角度來(lái)看，水泥路面和瀝青路面都可以，但考慮到瀝青路面表面平整、抗滑性好、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、等優(yōu)點(diǎn)，決定采用瀝青路面。 路表實(shí)際彎沉值計(jì)算重新計(jì)算得H=，h/=，H/ =，E2/E1=，E0/E2= 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到：K1=，α=，K2=αc=αK1K2==Ls=2000pδE1αcF=2000=Ld= 確定路面結(jié)構(gòu)層 所示。(1)驗(yàn)算細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土層底拉應(yīng)力上面層厚度h=4cm中面層厚度：由，E2E1= 將路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系， 所示：h=4cm E1=1400MPaH=? cm E2=1200MPa 土基E0=31MPa 上面層底面彎拉應(yīng)力等效換算示意圖E0E2=，H/δ=查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可知0，所以σ=pm1m2σ0，驗(yàn)算滿(mǎn)足要求。瀝青面層和基層層底拉應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第二項(xiàng)設(shè)計(jì)控制指標(biāo)有如下公式：σspσR=Ks ()式中：σsp——路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（Mpa），由實(shí)驗(yàn)室按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得； σR——路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計(jì)年限Ne次加載的疲勞彎拉應(yīng)力（Mpa） Ks ——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 路面各層材料參數(shù)確定根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，得到各層材料的抗壓模量和辟裂強(qiáng)度。η ()式中：Ne——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道通過(guò)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次）； t——設(shè)計(jì)年限（年），二級(jí)公路設(shè)計(jì)年限為12年； N1——路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）； r——設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率（%），r=6%； η——與車(chē)道數(shù)有關(guān)的車(chē)輛橫向分布系數(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)道系數(shù)。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)（方案二） 路面交通等級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 溫度應(yīng)力系數(shù)Bx最大溫度梯度時(shí)普通混凝土上層板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：ξ1=+=27000+=Bx1=ξ1Bx==σtm1=αcEc1h01Tg2Bx1=110531000922=（Mpa）查表可知回歸系數(shù)a=，b=，c=，普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt為：Kt=frσtm1aσtm1frcb==因此，溫度疲勞應(yīng)力為：σtr=Kcσtm=Ktσtm1==分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計(jì)。Kt=frσtmaσtmfrcb ()σtm1=αcEc1h01Tg2Bx1 ()Bx1=ξ1Bx () ξ1=+ ()式中：Kt——考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)； a、b、c——回歸系數(shù)，； 回歸系數(shù)a、b和c系數(shù)公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc σtm1——分離式雙層混凝土板上層的最大溫度翹曲應(yīng)力(Mpa)； αc——混凝土的溫度線膨脹系數(shù)(1/℃)，通?？扇?x105/℃； Tg——最大溫度梯度； Bx1——分離式雙層混凝土板的溫度應(yīng)力系數(shù)； Bx——綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)； Cx——混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)。Kcσps2== 溫度疲勞應(yīng)力加鋪混凝土雙層結(jié)構(gòu)板的溫度疲勞應(yīng)力原則上按下式計(jì)算確定：σtr=Kcσtm ()式中：σtr——臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力(Mpa)； σtm ——最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(Mpa)。普通混凝土面層的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為σpr1=Krrg= ()此時(shí)Ku=0，hx=0復(fù)合式混凝土面層的截面總剛度為：Dg=Ec1h01312+Ec2h02312+h01+h02241Ec1h01+1Ec2h021Ku=31000+27000+0=Kcσps2 ()式中：Kr、Kf、Kc——應(yīng)力折減系數(shù)，荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)和綜合系數(shù)，確定方法與單層混凝土板相同； σpsσps2——結(jié)合式或分離式雙層板上層板和下層板的彎拉應(yīng)力（Mpa），可有()~ ()計(jì)算確定。雙層板的臨界荷位處仍為板的縱向邊緣中部，標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的上層和下層混凝土板的荷載疲勞應(yīng)力σpr1和σpr2分別由()~ ()計(jì)算確定： σpr1=Kr 路面材料參數(shù)確定根據(jù)規(guī)范查表可得路面材料的參數(shù)，彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值(Gpa)回彈模量(Mpa)普通混凝土面層31——碾壓混凝土基層27 ——水泥穩(wěn)定粒料基層————1300低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層————600路基土————40 路面材料參數(shù)新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量值： Et=ahxbE0ExE013 Ex=h12E1+h22E2h12+h22 hx=12DxEx13 ()Dx=E1h13+E2h2312+h1+h2241E1h1+1E2h21 ()a= ()b= ()式中：E0——路床頂面的回彈模量(Mpa)； Ex——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量(Mpa)； EE2——基層和底基層或墊層的回彈模量(Mpa)； hx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度(m)； Dx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度(MN設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為：Ne=1+6%2016%365=4345104由下表可知此段交通等級(jí)為特重交通 公路混凝土路面交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne (104)2000100~20003~1003 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)我國(guó)水泥混凝土路面安可靠度方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，不同等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)安全等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）目標(biāo)可靠度(%)目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)二級(jí)公路三級(jí)2085中混凝土面層板的厚度決定于公路和交通等級(jí)，普通混凝土、鋼筋混凝土、 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中面層厚度(mm)≥260≥250≥240初步確定水泥混凝土路面面層厚度為240mm，碾壓混凝土基層160mm，底基層采用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚180mm，墊層為150mm低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。 ()式中: Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級(jí)軸載的總重(kN)；n——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；——各類(lèi)軸型級(jí)軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)。處理方法有時(shí)單獨(dú)使用，而一般情況下是幾種方法組合使用，以發(fā)揮各種方法的特長(zhǎng)，取得良好的處理效果。軟土地基的處理方法有很多，各種方法具有不同的特點(diǎn)，可得到不同的效果，因此適應(yīng)于不同的目的。拋石防護(hù)，類(lèi)似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，不受氣候條件限制，路基沉實(shí)以前均可施工，季節(jié)性浸水或長(zhǎng)期浸水均可用。所以，堤岸的沖刷防護(hù)與加固，主要針對(duì)水流的破壞作用而設(shè)，起防水盒加固堤岸雙重功效。對(duì)于比較堅(jiān)硬的巖石坡面，為防止水滲入縫隙成害，視縫隙深淺與大小，分別予以灌漿、勾縫或嵌補(bǔ)登。操作前，應(yīng)清理坡面風(fēng)化層、浮土和松動(dòng)碎塊，填坑補(bǔ)洞，灑水潤(rùn)濕。它主要有砂漿抹面、勾縫噴刷以及石砌防護(hù)或護(hù)面墻。當(dāng)坡面沖刷比較嚴(yán)重，邊坡較陡，應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)鋪草皮。主要有種草、鋪草皮和植樹(shù)。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。 坡面防護(hù)邊坡防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度還可兼顧路基美觀和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。 路基防護(hù)與加固合理的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在路基位置、橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮。故所設(shè)計(jì)的擋土墻滿(mǎn)足要求。當(dāng)H/B小于10時(shí)為矮墻，其余則為細(xì)高墻。 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算為了保證墻身具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇1~2個(gè)控制斷面進(jìn)行驗(yàn)算，如墻身底部、1∕2墻高處、上下墻（凸形及衡重式墻）交界處。作用于基底的合力偏心距e為： ()其中：B=1+=C=GZG+EyZxExZyG+Ey=++=則pmax=G+EyB1+6eB=++6=σ=810kPa所以基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力滿(mǎn)足要求。 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，需驗(yàn)算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆的能力， ()式中：──墻身、基礎(chǔ)及其上的土重合力重心到墻趾的水平距離(m)； ──土壓力垂直分力作用點(diǎn)到墻趾的水平距離(m)； ──土壓力水平分力作用點(diǎn)到墻趾的垂直距離(m)。=主動(dòng)土壓力系數(shù)及作用位置： 作用位置： 抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力。=土壓力的水平和垂直分力為：Ex=Eacosα+δ=176。(2)計(jì)算主動(dòng)土壓力及其作用位置最大主動(dòng)土壓力：Ea=γA0tanθB0cosθ+φsinθ+ψ=18176。填土內(nèi)摩擦角：，填土與墻背間的摩擦角。,填土與墻背間的內(nèi)摩擦角δ＝Φ/2=21176。本設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻。由于平曲線最小半徑1500m250m，