【正文】 情況來鋪草皮。操作前，應(yīng)清理坡面風(fēng)化層、浮土和松動碎塊，填坑補(bǔ)洞，灑水潤濕。所以，堤岸的沖刷防護(hù)與加固，主要針對水流的破壞作用而設(shè)，起防水盒加固堤岸雙重功效。軟土地基的處理方法有很多，各種方法具有不同的特點，可得到不同的效果，因此適應(yīng)于不同的目的。 ()式中: Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級軸載的總重(kN)；n——軸型和軸載級位數(shù)；——各類軸型級軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)。 路面材料參數(shù)確定根據(jù)規(guī)范查表可得路面材料的參數(shù)，彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值(Gpa)回彈模量(Mpa)普通混凝土面層31——碾壓混凝土基層27 ——水泥穩(wěn)定粒料基層————1300低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層————600路基土————40 路面材料參數(shù)新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量值： Et=ahxbE0ExE013 Ex=h12E1+h22E2h12+h22 hx=12DxEx13 ()Dx=E1h13+E2h2312+h1+h2241E1h1+1E2h21 ()a= ()b= ()式中：E0——路床頂面的回彈模量(Mpa)； Ex——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量(Mpa)； EE2——基層和底基層或墊層的回彈模量(Mpa)； hx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度(m)； Dx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度(MNKcσps2 ()式中：Kr、Kf、Kc——應(yīng)力折減系數(shù)，荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)和綜合系數(shù)，確定方法與單層混凝土板相同； σpsσps2——結(jié)合式或分離式雙層板上層板和下層板的彎拉應(yīng)力（Mpa），可有()~ ()計算確定。普通混凝土面層的荷載疲勞應(yīng)力計算為σpr1=KrKt=frσtmaσtmfrcb ()σtm1=αcEc1h01Tg2Bx1 ()Bx1=ξ1Bx () ξ1=+ ()式中：Kt——考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)； a、b、c——回歸系數(shù)，； 回歸系數(shù)a、b和c系數(shù)公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc σtm1——分離式雙層混凝土板上層的最大溫度翹曲應(yīng)力(Mpa)； αc——混凝土的溫度線膨脹系數(shù)(1/℃)，通?？扇?x105/℃； Tg——最大溫度梯度； Bx1——分離式雙層混凝土板的溫度應(yīng)力系數(shù)； Bx——綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)； Cx——混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)。 瀝青混凝土路面設(shè)計（方案二） 路面交通等級 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。η ()式中：Ne——設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次）； t——設(shè)計年限（年），二級公路設(shè)計年限為12年； N1——路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）； r——設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率（%），r=6%； η——與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)。 路面各層材料參數(shù)確定根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，得到各層材料的抗壓模量和辟裂強(qiáng)度。(1)驗算細(xì)粒式密級配瀝青混凝土層底拉應(yīng)力上面層厚度h=4cm中面層厚度：由，E2E1= 將路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系， 所示：h=4cm E1=1400MPaH=? cm E2=1200MPa 土基E0=31MPa 上面層底面彎拉應(yīng)力等效換算示意圖E0E2=，H/δ=查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可知0，所以σ=pm1m2σ0，驗算滿足要求。從材料角度來看，水泥路面和瀝青路面都可以，但考慮到瀝青路面表面平整、抗滑性好、無接縫、行車舒適、耐磨、等優(yōu)點，決定采用瀝青路面。路肩排水溝可采用“U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，％。在經(jīng)過了一番挫折之后，我終于完成了設(shè)計內(nèi)容及相應(yīng)的表格圖紙。感謝大學(xué)四年所有的任課老師教授的專業(yè)知識，為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。本論文是在導(dǎo)師**老師的潛心指導(dǎo)下完成的，在此衷心的感謝**老師對設(shè)計過程中的建議和耐心指導(dǎo)，使我在理論運(yùn)用和實際設(shè)計能力等各方面取得了長足的進(jìn)步。結(jié)束語本次設(shè)計內(nèi)容主要包括：熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況，然后進(jìn)行選線、方案比選、路線平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、土石方計算、土方調(diào)配、邊坡設(shè)計以及水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。 路表實際彎沉值計算重新計算得H=，h/=，H/ =，E2/E1=，E0/E2= 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到：K1=，α=，K2=αc=αK1K2==Ls=2000pδE1αcF=2000=Ld= 確定路面結(jié)構(gòu)層 所示。瀝青面層和基層層底拉應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的第二項設(shè)計控制指標(biāo)有如下公式：σspσR=Ks ()式中：σsp——路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（Mpa），由實驗室按標(biāo)準(zhǔn)試驗方法測得； σR——路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計年限Ne次加載的疲勞彎拉應(yīng)力（Mpa） Ks ——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 溫度應(yīng)力系數(shù)Bx最大溫度梯度時普通混凝土上層板的溫度翹曲應(yīng)力計算為：ξ1=+=27000+=Bx1=ξ1Bx==σtm1=αcEc1h01Tg2Bx1=110531000922=（Mpa）查表可知回歸系數(shù)a=，b=，c=，普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt為：Kt=frσtm1aσtm1frcb==因此，溫度疲勞應(yīng)力為：σtr=Kcσtm=Ktσtm1==分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計。Kcσps2== 溫度疲勞應(yīng)力加鋪混凝土雙層結(jié)構(gòu)板的溫度疲勞應(yīng)力原則上按下式計算確定：σtr=Kcσtm ()式中：σtr——臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力(Mpa)； σtm ——最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(Mpa)。rg= ()此時Ku=0，hx=0復(fù)合式混凝土面層的截面總剛度為：Dg=Ec1h01312+Ec2h02312+h01+h02241Ec1h01+1Ec2h021Ku=31000+27000+0=雙層板的臨界荷位處仍為板的縱向邊緣中部，標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的上層和下層混凝土板的荷載疲勞應(yīng)力σpr1和σpr2分別由()~ ()計算確定： σpr1=Kr設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù)為：Ne=1+6%2016%365=4345104由下表可知此段交通等級為特重交通 公路混凝土路面交通分級交通等級特重重中等輕設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne (104)2000100~20003~1003 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計我國水泥混凝土路面安可靠度方法進(jìn)行設(shè)計，不同等級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級及相應(yīng)的設(shè)計基準(zhǔn)期、 可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級安全等級設(shè)計基準(zhǔn)期（年）目標(biāo)可靠度(%)目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級二級公路三級2085中混凝土面層板的厚度決定于公路和交通等級，普通混凝土、鋼筋混凝土、 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重公路等級高速一級二級變異水平等級低中低中面層厚度(mm)≥260≥250≥240初步確定水泥混凝土路面面層厚度為240mm，碾壓混凝土基層160mm，底基層采用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚180mm，墊層為150mm低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。處理方法有時單獨(dú)使用，而一般情況下是幾種方法組合使用，以發(fā)揮各種方法的特長，取得良好的處理效果。拋石防護(hù)，類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，不受氣候條件限制，路基沉實以前均可施工，季節(jié)性浸水或長期浸水均可用。對于比較堅硬的巖石坡面，為防止水滲入縫隙成害，視縫隙深淺與大小，分別予以灌漿、勾縫或嵌補(bǔ)登。它主要有砂漿抹面、勾縫噴刷以及石砌防護(hù)或護(hù)面墻。主要有種草、鋪草皮和植樹。 坡面防護(hù)邊坡防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度還可兼顧路基美觀和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。故所設(shè)計的擋土墻滿足要求。 墻身截面強(qiáng)度驗算為了保證墻身具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗選擇1~2個控制斷面進(jìn)行驗算，如墻身底部、1∕2墻高處、上下墻（凸形及衡重式墻）交界處。 抗傾覆穩(wěn)定性驗算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，需驗算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力， ()式中：──墻身、基礎(chǔ)及其上的土重合力重心到墻趾的水平距離(m)； ──土壓力垂直分力作用點到墻趾的水平距離(m)； ──土壓力水平分力作用點到墻趾的垂直距離(m)。=土壓力的水平和垂直分力為：Ex=Eacosα+δ=176。填土內(nèi)摩擦角：，填土與墻背間的摩擦角。本設(shè)計采用重力式擋土墻。路拱及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等的計算比較，確定推薦的路線方案。，加寬過渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度；超高過渡段布置在緩和曲線上，兩者長度宜相同或根據(jù)需要使緩和曲線較長，在圓曲線上是全超高。：由方案一的高程計算。 豎曲線要素示意圖豎曲線長度L或豎曲線半徑R：L=Rω或 R=Lω ()豎曲線切線長： T=L2=Rω2 ()豎曲線任意一點的豎距：h=x22R ()豎曲線外距：E=T22R 或E=Rω28=Lω8=Tω4 ()①變坡點1：樁號：K1+060，高程：，ω=%%=%，凸型，R=30000；K1+060處豎曲線要素計算：L=Rω=30000%=303mT=L/2=303/2=E=T2/2R=(230