畢業(yè)設計---二級公路施工圖設計-畢業(yè)設計-wenkub.com
2025-01-15 04:53 本頁面
【正文】 因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超 高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。由于在本路段上所有平曲線的半徑都大于 250m，所以 在本路段的平曲線上不設加寬值。 考慮到本公路是二級公路，取底寬為 ，深 ，內(nèi)側邊坡坡度為 1： 1。浸水路基的護坡道，可設在浸水線以上的邊坡上。護坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為 。路基結構物應該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，要充分考慮地區(qū)特點，盡量有效地利用自然地形和原有景點，加強園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護生態(tài)環(huán)境。修筑路基取 17 土和棄土時，應符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。 路基設計的一般要求 路基應根據(jù)道路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質、水文和當?shù)乜衫貌牧锨闆r等 ）并結合施工方案進行設計，既應有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。 （ 5）計算橫斷面面積（含填、挖方），完成全圖。 24 16 （ 3）根據(jù)地質調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡坡度，并確定邊溝形狀和 尺寸。 （ 5）當 路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。分離式路基的標準橫斷面應由車道、路（右側硬路肩、左側硬路肩、土路肩）等部分組成。 路線縱斷面設計指標 表 最大縱坡 計算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 13 表 最小坡長 設計速度（ Km/h） 120 100 80 60 最小坡長 （ m） 300 250 200 150 表 路基設計洪水頻率 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 設計洪水頻率 1/100 1/100 1/50 1/25 表 公路最大合成坡度 公路等級 二級公路 設計速度（ km/h） 80 60 合 成坡度值（ %） 表 豎曲線最小半徑與豎曲線長度 設計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑(m) 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長度 (m) 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線要素計 該路段全長 2200m，共設置兩個豎曲線且全為凹曲線。 道路平、縱線形組合設計原則 （ 1） 應在視覺上能自然地引動駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 7）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線 的作用。 12 （ 3）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 根據(jù)設計道路的等級、沿線自然條件和構造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。直坡線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，其大小用縱坡和坡長表示，縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離（即坡長）的比值稱為縱坡，以百分數(shù)計。因自然因素的影響及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，也是道路設計的技術文件之一。 Ls =L1= L2 =100m 內(nèi)移值 p = 切線增長值 q =50 緩和曲線角 0? =176。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循、旅客感覺舒適、行車更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 （ 2） 除滿足汽車 行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和 心理上的要求。 （ 3）起伏地帶 丘陵地區(qū)的起伏地帶屬于具有橫坡的地帶，特點是地勢較平，地面橫坡比較緩，應設置均坡線迂回。 （ 1）平坦地帶 兩已知控制點，地勢平坦，應按平原區(qū)以方向為主導的原則布設。 （ 7）路線設計是立體線形設計，在選線時即應考慮平、縱、橫的合理配合。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實可行的工程措施。同一起、終點的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應對各設計方案進行同等深度的比較。相距 50km左右有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。 （ 4） 不良工程地質路段， 根據(jù)勘測成果和實地調(diào)查， 路線經(jīng)過不良工程地質 主要表現(xiàn)為以下兩種： ① 特殊土類軟土地基：軟土主要分布在池塘、溝渠 及水稻田 表層，為淤泥 質粘土、有機質土、軟塑狀粘土，主要為淤積成因，厚度一般為 ～ 。 （ 2
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