【正文】 每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于 。 填料的選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。 位于山坡的路基，通常取路中 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。必要時(shí)應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。路側(cè)棄土堆的設(shè)置。挖方邊坡可按高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。 在容易受到水流侵蝕和淘刷的路堤邊坡，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加固。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。填土高度小于 — 者，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 — 18m 范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。 本道路設(shè)計(jì)為雙向雙車道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 80km/h，車道寬度為 ，無(wú)中間分隔帶，采用土路肩寬度為 ，硬路肩寬度為 ，路供坡度為 %，路肩坡度為 %，邊坡坡度為 1： ，路基寬度 12m。 圖 路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 橫斷面的 設(shè)計(jì) 橫斷面的組成 公路橫斷面由行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、 護(hù)坡道 以及環(huán)境保護(hù) 等部分組成 。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K0+500、 K0+760、 K1+5 k2+600 縱坡坡度 ： %、 %、 %、 %、 % 豎曲線半徑： 3000m、 4500m、 3000m、 4500m 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? LR?? /2TL? 2 /2E T R? 2 /2y l R? 式中： R — 豎曲線半徑， m； T — 切線長(zhǎng)， m； L — 豎曲線長(zhǎng)， m； E — 外矢距， m； l — 豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離 ， m?！兑?guī)范》規(guī)定采用二級(jí)拋物線作為豎曲線的線形。 （ 2）保證公路縱向的行車視距。 e) 小半經(jīng)豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。 6． 線型 應(yīng)避免的組合 有： a) 計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 的公路，凸曲線的頂部與凹曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。 平縱 線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。二級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個(gè)不同坡度的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線形。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 qoRaabb00PL SL SLL hZHHYQZYHHZT hEh 圖 加設(shè)緩和曲線后的平曲線 計(jì)算公式如下： 2433224 268 82 240( ) ta n( )2 180( ) sec ( ) 22SSSShhShh h hLLpRRLLqRT R p qL R LE R p RJ T L????????? ? ??????? 式中 : p —— 緩和曲線切線內(nèi)移值， m； q —— 緩和曲線切線增值， m； hT —— 切線長(zhǎng)， m； hL —— 總切線長(zhǎng)， m； hE —— 外距， m； hJ —— 校正數(shù)， m； R —— 主曲線半徑 ,m； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 ? —— 路線轉(zhuǎn)角； sL —— 緩和曲線長(zhǎng)度， m； 2．主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH （樁號(hào)） =JD （樁號(hào)） hT HY （樁號(hào)） =ZH （樁號(hào)） + sL YH （樁號(hào)） =HY （樁號(hào)） +（ 2hsLL? ） HZ （樁號(hào)） =YH （樁號(hào)） + sL QZ （樁號(hào)） =HZ （樁號(hào)） /2hL JD （樁 號(hào)） =QZ （樁號(hào)） + /2hJ 經(jīng)過(guò)比較、試算圓曲線半徑，最終確定主線幾何元素。 6. 應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 2. 各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量的選用較大的圓曲線半徑。 道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的。 其路線特征是：平面線形順直，以直線為主體現(xiàn)性，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。 （ 2）路線特征 平原區(qū)地形對(duì)路線的限制較小，路線平、縱、橫三方面的 幾何線形很容易 達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 平原區(qū)路線特征 平原區(qū)是地面高度變化較小的地區(qū)，地面自然坡度一般在 3%以下， 此路途經(jīng)地區(qū)為一般平原。 （ 4）路線途經(jīng)海區(qū)時(shí)，要進(jìn)行特殊處理，如加設(shè)特殊水工布，并在路堤兩側(cè)布設(shè)混凝土工字形塊，為了防止海水的腐蝕必須使用強(qiáng)度等級(jí)不小于 C35 的混凝土。 道路途經(jīng)的海區(qū)對(duì)路基的影響巨大，要進(jìn)行特別建造，以保證填海路基的穩(wěn)定。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 公路的布設(shè)有助于鄉(xiāng)村和廠礦的發(fā)展，有利于居民出行便利，廠礦運(yùn)輸便利，更有助于促當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展，提高人民的生活水平。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 （ 3）路線布設(shè)應(yīng)盡量少的征占海水養(yǎng)殖區(qū)，必須穿過(guò)時(shí)可以選擇征占最少的方案，也要少征用鹽田。 處理好與農(nóng)業(yè)及海水養(yǎng)殖區(qū)的的關(guān)系 平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)， 途徑的海區(qū)有海水養(yǎng)殖區(qū)， 路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合， 也要注意對(duì)海 水養(yǎng)殖區(qū)的影響， 從支援農(nóng)業(yè) 和海水產(chǎn)品養(yǎng)殖業(yè) 出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問(wèn)題： （ 1）平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 線性與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 (7)對(duì)于高速公路和一級(jí)路 ,利用其路幅寬 ,可根據(jù)通過(guò)地區(qū)的地形地物自然環(huán)境等條件 ,利用其上下行車道分離的特點(diǎn) ,本著因地制宜的原因 ,合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線 。 (6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù) ,注意由于道 路修筑汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染 ,如路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響 。 (2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下 ,做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù) .在工程量增加不大時(shí) ,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) .不要輕易采用極限指標(biāo) ,也不應(yīng)不顧工程大小 ,片面追求指標(biāo) 。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于等于 3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 C1,i=1+（ m1）； C2,i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 81 , 2 , ( / )i i i iN C C n P P? ? 式中： C1,I被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 交通量計(jì)算 由相關(guān)的車型和車輛折算系數(shù)可以算出相應(yīng)年限的的交通量，在公路等級(jí)選用時(shí)以此為依據(jù) ，數(shù)據(jù)如表 21，表 22所示 。 雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021— 6000 輛。 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000— 30000 輛； 六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000— 55000 輛。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 3. 交通量 交通量一般是指公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量。選用公路等級(jí)時(shí)，應(yīng)明確下面幾個(gè)內(nèi)容： 1. 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限一般是指公路建成后使用的遠(yuǎn)景的計(jì)劃年限。巖體屬較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類。原巖結(jié)構(gòu)有破壞，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，呈破碎狀；巖芯呈碎塊狀，碎塊粒徑為 3～ 8cm；巖芯錘擊易碎，屬軟巖 ，沖擊鉆進(jìn)較困難，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 V級(jí)。強(qiáng)風(fēng)化～中風(fēng)化，呈交錯(cuò)排列。層厚 ，平均厚度 。局部粘粒含量約＞ 5%。 中砂 (Q4al): 灰黃色～黃褐色，濕～飽和，稍密狀態(tài)為主，局部呈中密狀態(tài)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等；≥ 顆粒含量 60%～ 75%，局部見(jiàn)少量 20mm左右亞圓狀顆粒，級(jí)配一般；粘粒最大含量 10%左右。 地質(zhì)與土質(zhì) 粉 質(zhì)粘土 (Q4al): 褐黃色 ， 可塑狀態(tài)（局部可塑偏軟），主要成分為粘粒、粉粒 ，土質(zhì)較均勻，粘性較強(qiáng)，稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等；局部位置含少量細(xì)砂 。西部山地約占全縣總面積的 1/3，較高的山峰有 平頂山 （海拔 925 米），龍門山和 三山 ，中部為起伏平緩的丘陵，東南為 平原 和低洼地。年平均氣溫 ℃ 。根據(jù)對(duì) 葫蘆島 市發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)的分析論證，錦州市城市性質(zhì)確定為：遼寧重要的工業(yè)港口城市、遼西地區(qū)中心城市。到本世紀(jì)末， 葫蘆島 港將成為具有集裝箱、油品輸出接卸、雜貨、客運(yùn)等多功能，吞吐能力突破 1000 萬(wàn)噸的區(qū)域性港口。 也有助與 葫蘆島 的城 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 市發(fā)展規(guī)劃中期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 葫蘆島 扼“遼西走廊” 的咽喉，交通發(fā)達(dá)。金融、證券、保險(xiǎn)、信息、房地產(chǎn)等近年來(lái)興起的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，令人矚目。 2021 年 11 月，葫蘆島港口全面對(duì)外開放。商用設(shè)有兩個(gè) 5千噸級(jí)泊位和三個(gè) 萬(wàn)噸級(jí)泊位，年貨物吞吐能力可達(dá)三百萬(wàn)噸。錳礦已探明儲(chǔ)量近 10 噸，經(jīng)過(guò)開采目前已瀕臨枯竭。鉬是優(yōu)勢(shì)礦種，累計(jì)探明礦石儲(chǔ)量 位，金屬量 40多萬(wàn)噸，保有儲(chǔ)量約 億噸，金屬量約 15 萬(wàn)噸 。 葫蘆島市是礦業(yè)開發(fā)時(shí)間早，礦山企業(yè)較多的地區(qū)。隨著高速公路網(wǎng)的修建，公路運(yùn)輸將逐漸形成短、中、長(zhǎng)途運(yùn)輸并舉的局面。 7. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運(yùn)輸與鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此投資回收期較短。 5. 能耗高 公路運(yùn)輸屬于能耗高的一種運(yùn)輸方式。研究表明，公路運(yùn)輸?shù)某杀痉謩e是鐵路運(yùn)輸成本的 ~ 倍，水路運(yùn)輸成本的 ~ 倍，管道運(yùn)輸成本的 ~ 倍，但是只有航空運(yùn) 輸成本的 %~%。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長(zhǎng)的時(shí)間。 道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有極重要的地位 .其主要特點(diǎn)有 : 機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)。 asphalt concrete pavement。 plane curve。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract Tis design topic is: Liaoning province Huludao Suizhong County town of highway design, belongs to the natural zoning for highway route IIa. The design of the route, through prehensive consideration of traffic volume and its annual growth rate, topography and landforms, climate conditions, construction conditions and other factors, undertake plan paring is chosen by using the optimal scheme. Integrated the region39。路面設(shè)計(jì)為 高級(jí) 路面 ，路面采用瀝青混凝土路面，本設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)。 本次設(shè)計(jì)所采用的路線，是通過(guò)綜合考慮交通量及其年增長(zhǎng)率、地形與地貌、氣候條件，施工條件等方面的因素后，進(jìn)行方案比選 采用最優(yōu)方案 。 綜合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和交通量發(fā)展需求，從遠(yuǎn)景和近期的交通狀況出發(fā)，確定采用高速路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車速為：平原區(qū) 80㎞ /h，雙向二車道，車道寬 ，路基寬 12m，硬路肩 ，路緣帶 。 為保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路的使用壽命，在做好路基路面設(shè)計(jì)的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)道路的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)。s economic development prospects and traffic development needs, from the vision and the recent traffic conditions, determined using high speed road