【正文】 在此，衷心的感謝郝老師和同學(xué) 們 對我的幫助，使我順利完成了畢業(yè)設(shè)計。 5．做好施工組織設(shè)計，使施工對環(huán)境影響降到最小程度。安康公路設(shè)計過程中環(huán)境保護遵循以下原則： 、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)，少占地、減少工程對環(huán)境的 影響。 3． 公路構(gòu)造物排水 本段公路在 樁號 K0+ 處設(shè)置了一處高為 寬為 的鋼筋混凝土蓋板涵，它與設(shè)計公路路中線的夾角為 250，管內(nèi)縱坡采用 3%以利于排水 。排水基層下設(shè)不透水墊層，為防止表面水下滲入墊層浸濕墊層和路基 ，從而引起嘰泥，縮短公路壽命 。 安康二級公路設(shè)計說明書 21 縱向排水管采用 帶孔的 100mm 聚氯乙烯（ PVC）管， 其坡度同路線縱坡， 位置見附錄排水設(shè)計圖，設(shè)計長度為沿路線長度除超高外側(cè) 橫向 坡度變?yōu)?0%段全路線設(shè)置。本設(shè)計公路所處地區(qū)為濕潤多雨地區(qū)，同時由于山嶺重丘區(qū)為避免高填深挖路基設(shè)置的比較低，一旦路基內(nèi)出現(xiàn)過多的水量，不會很快排除，勢必引響路基強度，導(dǎo)致路基破壞 ?？v坡與路中線縱坡一致，采用全斷面漿砌片石防護，溝邊坡坡度采用 1： 1。截水溝的截面形式采用梯形，溝邊坡坡度采用 1： 1，溝底縱坡不小于 5%以利于排水，為防水流沖刷采用全斷面漿砌片石防護。 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或地路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行，縱坡與路安康二級公路設(shè)計說明書 20 線縱坡一致，平坡段保持 %%的最小縱坡以利于排水，其橫斷面形式采用標準斷面，同時為防水流沖刷采用全斷面漿砌片石防護 。集 料 應(yīng) 選用潔凈、堅硬而耐久的碎石，其壓碎值不應(yīng)大于 30%.最大粒徑可為 20cm或 25cm，并不得超過層厚的 2/ 4. 75mm以下細料的含量不應(yīng)大于 l0%0集料級配應(yīng)滿足透水性要求 (滲透系數(shù)不得小于 300m/d)，可通過常水頭或變水頭滲透試驗試配后確定。 考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，能滿足行車 本 ﹑耐久﹑環(huán)境保護的要求， 公路路面結(jié)構(gòu)采用規(guī)范推薦的一般結(jié)構(gòu)。耐久性和強度都不如水泥路面。 水泥路面優(yōu)點是強度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護 維修 費用少﹑ 抗滑性能好，使用壽命長，能夠適應(yīng)重載 ﹑高速﹑大交通量的運輸要求；行車舒適﹑耐磨﹑震動小﹑噪音低﹑施工期短﹑養(yǎng)護維修簡單﹑適宜于分期維修等優(yōu)點； 經(jīng) 濟效益高，有利于夜間行車。 路面結(jié)構(gòu)因根據(jù) 道路等級和設(shè)計任務(wù) 為原則 ， 以 道路使用要求和水文、地質(zhì)、氣候等自然條件，以及筑路材料和 施工條件采取合適的路面結(jié)構(gòu)。 （ 3）輸出《土石方數(shù)量表》。如土埂基底坡度陡于1 ：5 時，需將地面挖成1 米臺階。本設(shè)計的填土高度均小于 6m，再結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設(shè)置 1m， 為排水方便坡度設(shè)計為 2%。具體過度方式 見附錄《超高段路基設(shè)計圖》 5． 路基邊坡坡度 設(shè)計 路基邊坡坡度根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)類型、巖石構(gòu)造和風(fēng)化程度、水文條件、填筑材料 ，邊坡高度及施工方法等因素綜合確定。 。 (4) 路基防護與加固設(shè)計，包括坡面防護、沖刷防護與支擋結(jié)構(gòu)物等的布置。 (3) 具有足夠的水文穩(wěn)定性。路基工程質(zhì)量對公路的質(zhì)量和運營具有十分重要的影響，路基質(zhì)量差，將引起路面沉降變形和破壞，增加養(yǎng)護維修費用，影響行車舒適 、 安全和 和通道的服務(wù)水平。 2． 豎曲線 線形指標的確定和本設(shè)計豎曲線 要素確定 a. 豎曲線半徑和長度要求 豎曲線最小半徑和最小長度（ 60km/h） 表 41 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 20xx 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 安康二級公路設(shè)計說明書 15 豎曲線最小長度（ m） 50 (本設(shè)計 60km/h，凸形豎曲線最小半徑采用 20xxm,凹形豎曲線最小半徑采用1500m,豎曲線最小長度采用 50m。方案二變坡點相距較近，視線雖不如方案一但縱斷面線形于地形符合較好，同時挖方 、填方較小，縱坡也能符合要求，如果縱曲線半徑取值合適會彌補行車視線較差的不足。 1． 縱斷面拉坡 縱斷面線形設(shè)計是依據(jù)平面線位確定的縱斷面地面線進行拉坡的，拉坡要保證縱坡值符合規(guī)范要求，同時縱斷面線形與地面線相適應(yīng)， 挖填均衡， 不造成高填深挖 ，設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 3．縱坡設(shè)計一般要求 （ 1） 縱坡設(shè)計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 （ 2） 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 （ 3） 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視 平縱面線形的組合 （ 1） 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良 （ 2） 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全 （ 3） 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些 （ 4） 坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑 （ 5） 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形 5 設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點： （ 1） 在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標準要求確 定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。） 4． 繪制相關(guān)圖及表格 （ 1） 繪制《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。 （注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線。 其設(shè)計圖見附錄 ： 3． 平曲線 技術(shù) 指標確定和本設(shè)計 路線線形要素確定 （ 1）根據(jù) 任務(wù)書擬定該公路為二級公路兩車道，設(shè)計車速為 60km/h。綜合以上可知，方案二總體上要比方案一更優(yōu)，所以本設(shè)計選擇方案二為實 際設(shè)計路線線形， 該路線走向 為 依據(jù)山嶺等高線的基本走向， 使填挖方量盡量減少 確?？v斷面的地面高差不致 過大 ，節(jié)約工程造價和縱斷面坡度合理，跨越的等高線數(shù)量少，地面高差小。另外，這樣的選線可以從實際地形圖上測得它的縱坡值過大難以得到滿足，導(dǎo)致車輛行駛狀況差，道路的服務(wù)水平降低，事故增多，設(shè)計標準低。確定過程中依據(jù)平面線形設(shè)計原則 保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要 求 ，還要避免因修建公路而破壞沿線的自然環(huán)境。排水溝通過橋涵構(gòu)造物或沿線沖積溝壑銜接形成完整的排水系統(tǒng)。 涵洞根據(jù)其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，選用鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵。 橋孔布設(shè)滿足設(shè)計流量、水位要求外，一般不壓縮河床，并重點考慮地質(zhì) 不利因素，為降低造價，適當考慮美觀，以期的到合理的橋位和路線線位。 （ 4）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的 1020 倍，盡量使暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線組合。 2． 平、縱面及平面 組合設(shè)計 原則 （ 1）綜合路線所經(jīng)過的水文和地質(zhì)狀況，合理確定路線位置、路基高度，保證路基的安全、穩(wěn)定， 盡量采用較少的填挖方路線。 （ 6）根據(jù)不同地形，地物限制條件，采用合理的設(shè)計方法，靈活運用不同的線形要素，以曲線為主體，使線形舒展流暢。 （ 2）盡可能避讓工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地帶，尤其是較大的溝壑、陡峭的山嶺以及容易發(fā)生地 質(zhì)災(zāi)害的地段。巖石埋藏較深，開采不易，不適于高填深挖。 本地區(qū)地質(zhì)比較穩(wěn)定，地面坡度一般較大，發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的幾率比較小。潮濕系數(shù)一般為 ～ ，最