畢業(yè)設(shè)計---二級公路施工圖設(shè)計-畢業(yè)設(shè)計-文庫吧資料
2025-01-27 04:53本頁面
【正文】 個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。具體路線縱斷面設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度 線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果?？v斷面設(shè)計線是由直坡線和豎曲線組成。將道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。 11 3 路線縱斷面設(shè)計 沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。 切線長 )( ????? qpRT ?m 曲線長 )2(00 ?????? lRL ???m 外矢距 e c)( ????? RpRE ?m 切曲差 ??? LTD m 應(yīng)為 JD1 處 L1=L2=100m，所以 T1=T2= ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ主點(diǎn)樁號計算： ZH ??K 0 ??+ = K 0+ HY ??ZH ??Ls ???K 0 ????100 ??K 0?? QZ ??HY ????L 2 Ls??/ 2 ??K 0++= K 0+ YH ??HY ???L 2Ls?????K 0+ ????????? ??K 0 ? HZ ??YH ??Ls ???K0 ???100 ???K 0 ??????????對于 JD2 和 JD3， 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）的規(guī)定，初擬出曲線的半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的圓曲線半徑及其他元素， 由此方法計算 JD JD3 的平曲線要素。49′16″ =176。在平面設(shè)計的時候特別注意直線、緩和曲線、圓曲線之間的相互協(xié)調(diào)和配合。 緩和曲線 是設(shè)置在直線和 圓曲線之 間或半徑相 差較大的 兩個轉(zhuǎn)向 相同的圓曲 線之間的 一種曲率 連續(xù)變 化的曲線。 （ 5）平曲線應(yīng)有足夠的長度，如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會 使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線的最小長度。 （ 4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也 帶來不良影響。 （ 3） 保持平面線形的均衡與連貫。 確定平曲線的要素 平曲線設(shè)置的 原則 （ 1） 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、舒適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相 協(xié)調(diào)。 另外丘陵地區(qū)選線局部方案較多，且充分適應(yīng)地形，路線縱斷面有起伏，平面以曲線為主。在具有較陡橫坡地帶，兩 已定控制點(diǎn)，如無地物、地形、地質(zhì)障礙物，路線均應(yīng)沿均坡線布置，如有障礙物，則在障礙物處加設(shè)控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)間仍沿均坡線布置。如期間無地物、地質(zhì)障礙，或因趨就的風(fēng)景、文物以及居民點(diǎn)，路線應(yīng)走直線；如有障礙物，或因趨就的地點(diǎn)，則加設(shè)中間控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)間仍以直線相連，路線轉(zhuǎn)折初設(shè)長而緩的平曲線。主要概括以下三點(diǎn)地形地帶和相應(yīng)的布線方式。 丘陵地區(qū)選線的方式 丘陵區(qū)地形復(fù)雜，其特點(diǎn)是山丘連綿，崗坳交錯，此 起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較平緩，丘谷相對高差不大。 （ 6）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。 （ 4）應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。遇有滑 坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。 （ 2）影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。 （ 2）實測和預(yù)測交通量 ,如下表： 車型 小客車 中客車SH130 大客車CA50 小貨車BJ130 中貨車CAD50 中貨車EQ140 大貨車JN150 拖掛車五十鈴 平均增長率 /% 交通量/輛 1500 1100 150 2400 750 110 300 60 （ 3） 交通部 .公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（ JGT D202021） [S].人民交通出版社， 2021. （ 4） 鄧學(xué)均 .路基路面工程 [M].人民交通出版社 ,2021. （ 4）設(shè)計任務(wù)書 路線選擇的原則 （ 1）應(yīng)針對路 線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線，由淺入深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。鋼材等建材，可在相距 40km處進(jìn)貨。 公路沿線材料分布情況 公路沿線 5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需外購，相距約 40km。施 工時清除即可。 覆蓋層以
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