【正文】 = ????????????= (240104) = Q?? = Q????/K?? = 水泥碎石 : ???? = ???????????? = (240 104) = 29 Q?? = Q????/K?? = 石灰土 :（見表 6— 5） ???? = ???????? = (240 104) = Q?? = Q????/K?? = 計算石灰土層厚度 由于路面厚度計算是以彎沉值作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算。 4設(shè)計指標(biāo)的確定 查規(guī)范可知 : = 1 .0 = 1 . s bA A A= 設(shè)計彎沉值 dL ???? = 600????。驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時，瀝青混合料采用 15℃抗壓回彈模量、 15℃劈裂強(qiáng)度。底基層采用石灰土，厚度由計算確定。 3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及各層資料的設(shè)計參數(shù) 路面面層采用瀝青混凝土，厚度為 10cm，其中 :上面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土（ 4cm），下面采用粗粒式密級配瀝青混凝土（ 6cm） 。其中上面層采用改性瀝青并在其中摻入 %劑量的抗剝離劑，以增強(qiáng)瀝青混合料的水穩(wěn)性。 根據(jù)各 層設(shè)計參數(shù)通過材料送樣試驗(yàn)確定如下表。 本路段位于贛西宜春附近，屬于第Ⅳ 5自然區(qū)劃，為粉質(zhì)土，根據(jù)設(shè)計資料，由設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTG D502021》，確定土基的稠度為 ,回彈模量為 42MPa。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求 ,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土路面 ,設(shè)計使用年限為 15 年，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載 BZZ100。當(dāng)采用半剛性基層、底基 層結(jié)構(gòu)時，可任選一層為設(shè)計層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng)求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計算。 3. 可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 路面設(shè)計步驟 本設(shè)計路面采用瀝青混凝土， 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步 : 1. 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求進(jìn)行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達(dá) 50％以上。 二、調(diào)配方法 : 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 借方 =填缺 遠(yuǎn)運(yùn)利用 廢方 =挖余 遠(yuǎn)運(yùn)利用 全線總的調(diào)運(yùn)量復(fù)核 : 挖方 +借方 =填方 +廢方 具體土石方調(diào)配見“土石方調(diào)配表”。 ???????? ?(????+ ????)???? ???????? +??2 ?????(???? ??2+????) ????????? 超高計算 由于半徑 ??1 = 600??,??2 = ??,設(shè)計速度 V = 80Km/h 圓曲線計算公式： 超高坡度 ??? = 4% 最大超高漸變率 P = 1200 所以，超高緩和段長度為 : ???? = ??????? = 6%1 200? = 63m 最小超高漸變率 p = 1330 24 ???? = ??????? = 6%1 330? = 取超高緩和段長度 ???? = 100?? 超高計算結(jié)果： 樁號 x 外緣 中線 內(nèi)緣 ??6 + 0 ??6 +700 ??6 +720 ??6+740 ??6 + ??6 +760 ??6 +780 ??6 + 100 ??6 +800 ??6 +820 ??6 +840 ??6 +860 ??6 +880 ??6 +900 ??6 +920 ??6 +940 ??6 +960 ??6 +980 ??7 +000 ??7 +020 ??7 +040 ??7 +060 ??7 +080 ??7 +100 ??7 +120 ??7 +140 ??7 +160 ??7 +180 ??7 +200 ??7 +220 ??7 + 100 ??7 +240 ??7 +260 ??7 + ??7 +280 ??7 +300 ??7 +320 ??7 + 0 25 路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配（見土石方調(diào)配表） 根據(jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表。 ???????? +??2 ???? ? (???? +??2 + ??)??? 過渡段上 外緣 ?????? ????(???? ?????) +(???? +??2) (???? + ???) ????(定值 ) 內(nèi)緣 ??????180。 ???????? +??2 ???? 內(nèi)緣 ????180。 (3) 最小超高過渡段長度根據(jù)下式計算： piBLc ?? 23 Lc —— 最小超高過渡段長度（ m）； B—— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（ m）；由下式可得： mB ????? △ i—— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %）； 曲線內(nèi)測取 8%2%=6%，曲線外側(cè)取 8%+2%=10%； P—— 超高漸變率；按照規(guī)范中關(guān)于最大漸變率的要求（見下表） ,且由于本次設(shè)計的軸線是中線，故取 1/200。 三、超高的確定 (1) 前述此次設(shè)計的圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了 8%作為最大超高值。 。 ，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 。 原則： 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 坡度差： ω =i2i1(%)； 豎曲線長度： L=Rω（ m）； 豎曲線切線長度： T=T1≈ T2= ??2 = ??ω2 (m)； 豎曲線上任意一點(diǎn) P的豎距： h = ??22??(m)； 豎曲線外距： E = ??22?? = ????28 = ????8 = ????4 (m)； 式中： R―豎曲線半徑 i1， i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。 ，避免形式和內(nèi)容上的單一化。 ，可采用 修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。 ，避免深挖高填。 四）直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡時很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。前者是去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員必須接近坡19 頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會使路面排水困難，產(chǎn)生積水。如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。 18 、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)大一 17 ； 平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。 三）平曲線與豎曲線組合的基本要求 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； 這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲 線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 平、縱線形組合設(shè)計 一）設(shè)計原則 ，保持連續(xù)性； 、縱線形技術(shù)指標(biāo)大、小均衡； ； 、協(xié)調(diào)。由于K6+000~K7+ 段與原有二級公路共用，因此設(shè)計高程必須一致， K6+000的設(shè)計高程為 ， K7+ 樁號的設(shè)計高程為 。) ； 切線長： T = (?? +??)tan??2 + ??（ m）； 平曲線長度： L = (α。,圓曲線半徑取 700m,緩和曲線長度取 100m；JD2 圓曲線半徑取 ，緩和曲線長度取 70m。50180。 其中 JD1角度 為左轉(zhuǎn) 52186。平面主線設(shè)計：按方案一插入交點(diǎn)。 方案一的設(shè)計存在兩個交點(diǎn)，因此平曲線設(shè)計內(nèi)容主要包括 JD1 以及 JD2的處理方案。方案二則采用一個交點(diǎn) JD1，與一條農(nóng)用機(jī)電道及一條農(nóng)村公路斜角交叉，但地勢較為平坦，填挖較少。 對于交叉口之后路段，根據(jù)地形地貌等條件，設(shè)計之初，選出了兩條相對比較優(yōu)越的平曲線。本路段具體設(shè)計方案見以下說明。該地區(qū)的地形地貌等特征，給該路段的設(shè)計帶來一定設(shè)計難度，路段中常需用到高填挖，橋涵等處理方式。 當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。 2)一般最小半徑和極限最小半徑 在條件許可的條件下，應(yīng)盡量滿足上述凹、凸豎曲線 的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設(shè)計豎曲線所必須的最小值要求。當(dāng)變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。通常當(dāng)汽車行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時，由于變坡角的影響在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。 《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取 Rmin=6000m 的要求設(shè)計豎曲線 設(shè)計中設(shè)置的凹曲線最小半徑為 10000 米。 i 平均 =h/L （ 5－ 2） 式中 i 平均 —— 平均縱坡 h—— 相對高差 L—— 路線長度 豎曲線 為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。 為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應(yīng)控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級公路越嶺路線的平均縱坡以接近 %(相對高差為 200500米 )和 5%(相對高差大于 500 米 )為宜。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應(yīng)加以限。 4)最大坡長 汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機(jī)效率降低。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時也應(yīng)保證在換檔行駛時司機(jī)有足夠的反應(yīng)時間和換檔時間，通常汽車以計算行車速度行駛 9s－ 7415s 的行程可滿足行車舒適和插 入豎曲線的要求。當(dāng)必須設(shè)計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。 本設(shè)計中設(shè)置最大縱坡為 ％。因而，應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行限制。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機(jī)頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。 二、縱斷面設(shè)計指標(biāo)的確定 縱坡 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。 行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半9 徑時，可不設(shè)緩和曲線。 (4) 符合視覺要求 。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。時，平曲線長度一般值是 500/α m，低限值是 70m。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在 3s 內(nèi)的行駛距離。 4)平曲線的最小長度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不