【正文】 道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡(jiǎn)稱超高度 iy。 當(dāng) 當(dāng)硬路肩的寬度 ＜ 時(shí)，曲線外側(cè)路肩橫坡的方向及其坡度值應(yīng)與行車道相同。 根據(jù) 路基設(shè)計(jì) 規(guī)范，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度，對(duì)于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制： 表 路面類型 路拱拱度 / % 瀝青混凝土、水泥混凝土 1～ 2 其他瀝青路面 ～ 半整齊塊石 23～ 碎、礫石 ～ 低級(jí)路面 3～ 4 路肩坡度 當(dāng)硬路肩的寬度≥ 時(shí)，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì) 。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。必要時(shí)應(yīng)該翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。為防止水流的侵 蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求。 矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時(shí)選用。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。 路基的類型 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì) ??2 。 路基穿過(guò)耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件， 并更具公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K0+890、 K1+6 K2+160 縱坡坡度： %、 +%、 +%、 % 豎曲線半徑： 6000m、 6000m、 9000m， 豎曲線要素的計(jì) 算公式 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? ?RL? （ 31） 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 2LT? （ 32） RTE 22? （ 33） Rly 22? （ 34） 式中 R —— 豎曲線半徑，（ m）； T —— 切線長(zhǎng)，（ m）； L —— 豎曲線長(zhǎng)，（ m）； E —— 外距，（ m）； l —— 豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn) 的水平距離，（ m）； y —— 豎曲線上與相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差，也稱為修正值或豎距。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 （ 8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。坡度值要求取到 ％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 的整樁號(hào)上。 （ 5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 表 設(shè)計(jì)速度 /(km/h) 豎曲線半徑 /m 凸形 凹形 120 20200 12020 100 16000 10000 80 12020 8000 60 9000 6000 40 3000 2020 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備 工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。坡差小時(shí)應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。 關(guān)于豎曲線半徑的選用 豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于設(shè)計(jì)速度 9s的行程為宜。一般講，縱坡緩些好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于 %～ %。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。 （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 用。 (6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足： （ 4） 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連 續(xù)性。 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。 ????? ? ( 1 6 7 0 ) 2 1 0 . 7 2 0180Lm?? ?? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 4 4 0 02/39。1119s e ????? ? 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 mJ 3 9 3 9 81 6 0 02 ???? mL y ???? 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： JD4： K1+ ZH JD T?? 7 5 8 5 1 ??? SHY ZH L?? 6 8 8 1 6656 8 7 5 1 ??? YYH HY L?? ??? SHZ YH L?? 6 1 9 5 0656 1 8 8 5 ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計(jì)算無(wú)誤） JD5： K2+ 設(shè) mR 500? ， mLS 70? ， 39。1119??? ，則曲線要素計(jì)算如下： mq 65265 23 ???? mp 6540024 65 342 ????? ? ? ? ? mT 39。 ????? ? ( 1 9 6 5 ) 1 9 9 . 4 5 2180Lm?? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 1 6 0 02/39。331s e c5 9 9 5 0 ????? ? mJ 7 2 9 9 56 1 ???? mL y ???? 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： JD2： K0+ ZH JD T?? ??? SHY ZH L?? ??? YYH HY L?? ??? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計(jì)算無(wú)誤） JD3： K1+ 設(shè) mR 400? ， mLS 65? ， 39。331??? ，則曲線要素計(jì)算如下： 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 mq 60260 23 ???? mp 6025024 60 342 ????? ? ? ? ? mT 39。 ????? ? ( 4 1 3 0 1 8 . 7 2 0 0 6 0 ) 2 0 4 . 8 8 0180Lm?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 6 7 0 02/39。 路線曲線要素計(jì)算 （ 1）、 路線簡(jiǎn)介 該二 級(jí)公路，根 據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下： 全長(zhǎng)： , 交點(diǎn)： 5 個(gè) （不含 起點(diǎn)和中點(diǎn)） 交點(diǎn)樁號(hào)： K0+、 K0+、 K1+、 K1+ K2+、 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 圓曲線 半徑： 200m 、 250m 、 400m 、 400m 、 500m 緩和曲線長(zhǎng)度： 60m， 60m， 65m， 65m， 70m （ 2）、曲線要素 JD1： K0+ 設(shè) mR 200? ， mLS 60? ， 39。 平曲線的最小長(zhǎng)度 根據(jù)規(guī)范：平曲線的極限最小長(zhǎng)度應(yīng)按汽車 6s 行程設(shè)置曲線。 由于長(zhǎng)直線容易導(dǎo)致高速行車，所以長(zhǎng)直線的盡端應(yīng)避免適用小半徑的曲線，當(dāng)直線長(zhǎng)度 ： L500m 時(shí)，宜 R≥ 500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時(shí)的曲線不宜太小，當(dāng) 時(shí) L≤ 500m，應(yīng)有 R≥ L。/R= 2. 按反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 Ls=v/=50 3. 按超高漸變率計(jì)算 Ls=B ib/p= （ B 取 2=7， ib 取 ， p 取1/125） 4. 按視覺(jué)條件計(jì)算 Ls=R/9= 取 5的整數(shù)倍，最終 Ls取 60 平 面線形設(shè)計(jì) 二級(jí)公路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 設(shè)計(jì)車速 60㎞ /h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長(zhǎng)度 50m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路 拱 ＞ % 1900m 最大縱坡 6% 凸曲線 一般最小半徑 2020m 極限最小半徑 1400m 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 凹曲線 一般最小半徑 1500m 極限最小半徑 1000m 平面線形 要素 的組合 與銜接 直線與曲線在平面線形設(shè)計(jì)中往往是交替運(yùn)用的，為了保證線形設(shè)計(jì)質(zhì)量，直線與曲線的組合與過(guò)渡應(yīng)協(xié)調(diào)平順。 2. 直線的最小長(zhǎng)度 為了保證行車安全， 相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。 單車道四級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 三級(jí)公路： 雙車道三級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2020~6000 輛。 六車道一級(jí)公 路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000~55000二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 輛。 八車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000~10000輛。 高速公路：四車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000 輛。 路基兩邊外側(cè)，有序的植樹和邊坡防護(hù)等措施以美化路容和改善環(huán)境。 對(duì)縱坡進(jìn)行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應(yīng)減少汽車尾氣的排放。對(duì)采用的取土、棄土坑 (場(chǎng) )應(yīng)采取攔截等防護(hù)措施，防止造成水土流失。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計(jì)。 本項(xiàng)目盡量利用原有公路，少占良田好地，減少地表破壞，采取相應(yīng)的排水措施保護(hù)地表徑 流的原有狀態(tài)。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本項(xiàng)目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢(shì)西高東低，最高海拔 1370 米，最二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 低海拔 960 米。 電、通訊：沿線電力、電訊網(wǎng)絡(luò)分布廣，設(shè)施完善，用電、通訊很方便，可向當(dāng)?shù)仉娏?、電訊部門申請(qǐng)供電和安裝通訊工具。 ▲ 鋼材：本合同段所需鋼材可從貴陽(yáng)市購(gòu)進(jìn)。 ▲ 水泥：本合同段所需水泥量較大，可從貴陽(yáng)、惠水及長(zhǎng)順購(gòu)進(jìn)所需水泥，數(shù)量及質(zhì)量均能滿足項(xiàng)目需要，道路運(yùn)輸方便。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅(jiān)硬，也可就近清揀利用。 本項(xiàng)目工程概況及主要工程內(nèi)容見下表 : 表 序 號(hào) 指 標(biāo) 單 位 數(shù) 量 1 路線長(zhǎng)度 KM 2 計(jì)價(jià)土石方 萬(wàn) M3 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 3 路 面 千 M2 4 特殊路基處理 KM 5 防護(hù)及排水工程 千 M3 6 大橋 米 /座 無(wú) 中、小橋 米 /座 197/5 7 涵 洞 米 /道 8 征 地 畝 沿線筑路材料及水 電等建設(shè)條件 本段沿線筑路材料較為豐富，在公路沿線兩側(cè)均有相當(dāng)數(shù)量的石灰?guī)r、燧石灰?guī)r、白云巖石可開采加工公路建設(shè)用塊片石、碎石、砂等材料。 沿線經(jīng)過(guò)的河流主要有濛江。推薦線線全