【正文】 道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：填挖類(lèi)別 路面以下深度（m） 路基壓實(shí)度 二級(jí)公路零填即挖方0～～≥95填方0～～～≥95≥95≥94≥92 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。6. 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)公路路基寬度為10m，無(wú)須設(shè)置中央分隔帶，2=，2=。排水溝的橫斷面采用梯型，土溝的邊坡坡度為1：。邊溝采用漿砌片石。邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。 路基排水設(shè)備 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。但可以將大部分的挖方采用機(jī)械運(yùn)土，轉(zhuǎn)移到需要大部分填方的地段，以保證借方的最小數(shù)量。⑦借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施；棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能的條件下宜將土平整為耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。⑤土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定（保證不同的土分層填筑路基）和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)（如小橋涵所用的片石）。③為使土石方調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（1）、調(diào)配原則①在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)運(yùn)，以減少總的運(yùn)量。 土石方調(diào)配計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來(lái)源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：填方面積和挖方面積應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過(guò)渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： 式中： ————任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （m）；L ————加寬緩和段長(zhǎng) （m）；b ————圓曲線上的全加寬 （m）。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。對(duì)于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。而繞外側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。上述各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。本公路為無(wú)中間帶的公路。② 超高緩和段長(zhǎng)度為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： 式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（）； ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（）； ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。（2）、超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小，結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)廂組成情況確定。曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：見(jiàn)表42 路肩橫坡方向及其坡度表行車(chē)道超高值（%）5710曲線外側(cè)路肩橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡度值（%）21與行車(chē)道行坡相同（1）、超高為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)汽車(chē)沿著雙向橫坡的外側(cè)車(chē)道行駛時(shí)，由于車(chē)重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車(chē)的橫向穩(wěn)定。當(dāng)行車(chē)道超高橫坡值不小于8%時(shí)，曲線外側(cè)應(yīng)設(shè)置向內(nèi)傾斜的橫坡。為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱，其傾斜的大小以百分率表示。上述三類(lèi)典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。（3）、半填半挖路基位于山坡的路基，通常選取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。挖方路基處土層地下水文狀況不良時(shí)，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對(duì)路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)程度。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。（2）、路塹路塹是指全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤、浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。平坦地區(qū)地勢(shì)低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響?！瑢儆诎返?；填土高度大于 18（土質(zhì)）或20（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；～18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。（1）路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。公路橫斷面由行車(chē)道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡等部分組成。地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。變坡點(diǎn)1：K0+890（1）豎曲線要素計(jì)算已知：， 設(shè)置凹形曲線，設(shè)半徑，曲線要素計(jì)算如下： （2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+)﹣=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=（%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+) += K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （%）=變坡點(diǎn)2：K1+620（1）豎曲線要素計(jì)算已知：， 設(shè)置凹形曲線，設(shè)半徑，曲線要素計(jì)算如下： （2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+)﹣=K1+豎曲線起點(diǎn)高程=（%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+) += K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （%）=變坡點(diǎn)3：K2+（1）豎曲線要素計(jì)算已知：， 設(shè)置凹形曲線，設(shè)半徑，曲線要素計(jì)算如下： （2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K2+)﹣=K1+豎曲線起點(diǎn)高程=（%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K2+) += K2+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （%）=公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）》規(guī)定的具體要求?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 豎曲線技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）60最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50，全線共設(shè)三個(gè)豎曲線，其中一個(gè)凸形曲線，兩個(gè)凹形曲線。豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線。（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。（4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。當(dāng)有條件時(shí)，應(yīng)按下表的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。在不過(guò)分增加工程量的情況下，應(yīng)選用大于或等于一般最小半徑的半徑值，特殊困難方可用極限最小值。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，一般可取豎曲線最小長(zhǎng)度的3～5倍。坡長(zhǎng)是指縱斷面兩變坡點(diǎn)之間的水平距離。根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用，應(yīng)留有余地?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。（6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。（1）、路線簡(jiǎn)介該二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長(zhǎng)：, 交點(diǎn)：5個(gè)（不含起點(diǎn)和中點(diǎn)）交點(diǎn)樁號(hào)：K0+、K0+、K1+、K1+ K2+、圓曲線半徑：200、250、400 、400、 500 緩和曲線長(zhǎng)度：60m，60m，65m，65m，70（2）、曲線要素JD1：K0+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K0+ （計(jì)算無(wú)誤）JD2：K0+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD2：K0+ （計(jì)算無(wú)誤）JD3：K1+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD3：K1+ （計(jì)算無(wú)誤）JD4：K1+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD4：K1+ （計(jì)算無(wú)誤）JD5：K2+設(shè)， ，則曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD5：K2+