黃松甸至敦化二級公路施工圖設(shè)計畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-04 02:05本頁面
【正文】 的強度和穩(wěn)定性，因此應(yīng)對路基設(shè)置排水、防水措施，必要時還要對路基進(jìn)行防護(hù)和加固。（1）確定超高值 m m = m =2% =2% =－ 此時＜,所以?。?）圓曲線上超高值計算（該圓曲線屬于全超高路段）路基外緣抬高值 m路中線抬高值： m路基內(nèi)緣降低值表42 超高過渡段路基外緣超高計算樁號樁號GQK133+00YHk133+250K133+060K133+640K133+080K133+660K133+100K133+680K133+120K133+700K133+140K133+720K133+160K133+740K133+180K133+760K133+200K133+780K133+220K133+800K133+240K133+820K133+260K133+840K133+280K133+860HYK133+250GQK133+00（3）過渡段上超高值求解超高過渡為全緩和段超高 m路基外緣最大抬高值 m超高過渡段路基外緣超高計算見表42路中線抬高值 m 路基內(nèi)緣降低值 （1）確定超高值 m m = m =2% =2% =－ 此時＜,所以?。?）圓曲線上超高值計算（該圓曲線屬于全超高路段）路基外緣抬高值 m 路中線抬高值 m 路基內(nèi)緣降低值 （3）過渡段上超高值求解超高過渡為全緩和段超高 m路基外緣最大抬高值 m 路中線抬高值 m路基內(nèi)緣降低值超高過渡段路基外緣超高計算如表43。中線內(nèi)緣過渡段外緣中線內(nèi)緣——行車道寬度(m)； ——路肩寬度(m)；——圓曲線的加寬值(m)； ——距離處路基加寬值(m)；——超高橫坡度；——路拱橫坡度；——路肩橫坡度；——超高過渡段長度（或緩和曲線長度）——與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離(m)；——超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離(m)；——路基外緣最大抬高值；——路中線最大抬高值；——路基內(nèi)緣最大降低值；——距離處的路基外緣抬高值(m)；——距離處的路中線抬高值(m)；——距離處的路基內(nèi)緣降低值(m) 超高值的計算B= m b=0 R=2500m = m =2% =2%由《公路路線設(shè)計規(guī)范》查得：設(shè)計速度為80km/h、路拱時不設(shè)超高的最小半徑是2500m。無中間帶繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式如表4―1。超高過渡段是從雙向橫坡逐漸變化到單向橫坡的路段。合理的設(shè)置超高，可以抵消全部或部分離心力，提高車輛在曲線上行駛的安全性與穩(wěn)定性。本段二級公路有兩個平曲線，半徑分別是2500m、2000m，均大于250m，故本段公路設(shè)計不必考慮加寬。由于路線通過地區(qū)為東北東部山地潤濕季凍區(qū)，四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，因此路拱可選取2%的橫坡度，硬路肩采用2%、土路肩采用3%。 路拱的確定為了利于路面橫向排水吧路面做成向兩側(cè)傾斜的拱形稱為路拱。，并進(jìn)行必要的調(diào)配，然后編制路基土石方計算表、路基設(shè)計表等。，確定邊溝形狀尺寸、邊坡坡度等。 橫斷面設(shè)計步驟，在紙上按合適的比例繪出橫斷面地面線。例如采用水穩(wěn)定性好材料對路基進(jìn)行換填壓實、設(shè)置隔離層等。、水浸路段，應(yīng)做好良好的防護(hù)措施，以保證路基不受侵害。在選線時，如遇到不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量避開。，另外還要對路基設(shè)置合理完善的排水設(shè)施和必要的路基和邊坡防護(hù)加固工程等，以防止路基病害。本章主要介紹道路橫斷面類型以及組成、橫斷面的設(shè)計步驟、平曲線加寬與超高的原因與計算、路基的類型與構(gòu)造等問題。取豎曲線半徑m曲線長m切線長m外距==（2）計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號豎曲線起點高程m豎曲線終點樁號豎曲線終點高程m樁號0處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m豎曲線上所有樁號對應(yīng)高程如表3―4所示。 豎曲線的計算如圖3―1所示，和分別為兩相鄰兩縱坡坡度，為“+”時，表示凹形豎曲線；為“”時，表示凸形豎曲線。豎曲線的設(shè)計要受到很多因素的限制，豎曲線的半徑和長度可以通過緩和沖擊、行駛時間及視距要求三個限制因素來確定。豎曲線的線形一般可采用拋物線或圓曲線，最常用到的是拋物線。 豎曲線設(shè)計在道路縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折點處設(shè)置的豎向曲線即為豎曲線。經(jīng)過調(diào)整核對確定縱坡無誤后方可定坡，然后逐段確定直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高等，定出豎曲線，計算出豎曲線各要素。對調(diào)整后的直坡線要進(jìn)行核對，進(jìn)一步檢查其是否滿足要求。試坡完成后，要對初定出的直坡先進(jìn)行調(diào)整。在縱斷面圖上標(biāo)出“控制點”以后，就可以參照技術(shù)指標(biāo)，根據(jù)選線意圖，結(jié)合地形的起伏狀況，以縱斷面圖上標(biāo)出的“控制點”為依據(jù)，試著定出多種直坡線。這些控制點一般都有路線起、迄點，沿線要跨過的河流，路線交叉處，隧道出入口處，不良地質(zhì)地段所應(yīng)滿足的最大萬方深度和最小填方高度等。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、百米樁、二十米米加樁、平曲線控制樁（在本路段如公切點、緩圓點、曲中點、圓緩點等）等。在有積雪，冰凍的路段以及自然橫坡較陡傍山路段，其合成坡度都必須小于8%。《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定各級公路的最大合成坡度如表3―2。 合成坡度道路橫坡與縱坡的矢量和稱為合成坡度,其合成坡度值比原路線橫坡或縱坡都要大。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的指標(biāo)。注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可以不受此限制。在保證行車安全和排水良好的情況下，%的最小縱坡，%為宜。 最小縱坡為了排水的需要，需對橫向排水不良的路段進(jìn)行縱向排水設(shè)計，在這種情況下就有了滿足排水要求的最小縱坡。查《公路路線設(shè)計規(guī)范》可得：公路最大縱坡以及不同縱坡所對應(yīng)的最大坡長如表3―1。 技術(shù)指標(biāo) 最大縱坡概念：最大縱坡是考慮道路等級、使用任務(wù)、行車要求、工程量等因素的情況下所限定的路線縱坡最大值。，所有技術(shù)指標(biāo)盡量避免采用極限值，除非是在地形條件特殊困難時，方可采用極限值。、5在有路線交叉的路段，其縱坡不宜過大。，應(yīng)考慮采用大半徑的豎曲線。 縱斷面的設(shè)計原則1. 縱斷面線形應(yīng)流暢、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)?？v斷面設(shè)計是道路設(shè)計的一個重要部分，只有結(jié)合縱斷面圖和平面圖才能準(zhǔn)確的確定道路的空間位置。擬定半徑m： m： m由《公路程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003》規(guī)定，： m由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD602006）： 由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD602006） m 綜合以上各項，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定m（2）平曲線5要素計算 m m m m m m m（3）平曲線4主點樁號計算 第3章
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1