【正文】 的設(shè)計(jì)高程。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：表 41設(shè)計(jì)車速（km/h）80最大縱坡（％）5%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70根據(jù)設(shè)計(jì)得知： ()擬定R=4500，則： () () ()豎曲線內(nèi)任一樁號(hào)的高程計(jì)算已知邊坡點(diǎn)1樁號(hào)為k0+計(jì)算公式為：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+320）=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=－%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+320）+=K0+豎曲線終點(diǎn)高程=%=橫距x1=計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎距h1=X12/2R切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+橫距X1i1設(shè)計(jì)高程=切線高程 177。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。（3）拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。：（1）根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫(huà)出道路縱向的原地面圖。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。（3）反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。（2）同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。：（1） 宜選用較大的豎曲線半徑。（6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。（4）小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。（3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。（2）平豎曲線重合時(shí)。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。（6）確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。（5）根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。（3）試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。： （1）準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。(3) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:(4) 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。(1) 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。41′″取圓曲線半徑R3=240m1).曲線要素計(jì)算： m m m m m 2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：在地形圖上量得T=JD3=HZ2+TT2=K1+ZH3=JD3－T3=K1+HY3=ZH3+Lk=K1+YH3=HY3+Ly=K1+HZ3=YH3+Lk=K1+QZ3=HZ3－L3/2=K1+JD3=QZ3+J3/2=K1+校核無(wú)誤(4) 圓曲線4：已知 α4=取圓曲線半徑R4=2000m，如圖所示：1).曲線要素計(jì)算： m m m m m 2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：在地形圖上量得T=JD4=HZ3+TT3=K2+ZH4=JD2－T2=K1+HY4=ZH4+Lk=K1+YH4=HY4+Ly=K2+HZ4=YH4+Lk=K2+QZ4=HZ4－L4/2=K2+JD4=QZ4+J4/2=K2+校核無(wú)誤根據(jù)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。55′″取圓曲線半徑R1=300m，如圖所示：—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長(zhǎng)（m） T1—切線長(zhǎng)（m）E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）—緩和曲線（m） —圓曲線（m）1).曲線要素計(jì)算： m () m () ()m ()m () ()m () ()2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 在地形圖上量得T=，即得JD1=K0+ZH1=JD1－T1=K0+HY1=ZH1+Lk=K0+YH1=HY1+Ly=K0+HZ1=YH1+Lk=K0+QZ1=HZ1－L1/2=K0+JD1=QZ1+J1/2=K0+校核無(wú)誤(2) 圓曲線2：已知 α2=77176。36′″=18176。41′″（左）=162176。36′″209176。39′″=77176。55′″（左）=209176。39′″192176。17′″ θEF=162176。36′″ θDE=143176。17′″ θCD=209176。39′″ θBC=131176。 結(jié)合道路的交通量和工程造價(jià)的要求，故選用A方案。但線形較差，局部路段需要進(jìn)行限速。對(duì)兩種方案進(jìn)行技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性比較。（5）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。（3）注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（3）透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。（2）長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長(zhǎng)直線較為常見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)無(wú)論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺(jué)稍有感知。（10）豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。（9）最小坡長(zhǎng)：250m縱坡坡度（%）345最大坡長(zhǎng)（m）1100900700連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。回旋線參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺(jué)、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。（6）停車視距：110m（7）圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 （200） 極限值：250 （120） 不設(shè)超高最小半徑：當(dāng)路拱≤%時(shí)為2500m；當(dāng)路拱＞2%時(shí)為3350。（5）路基寬度路基寬度（m）： 一般值： 最小值：（四車道）1)：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，作為集散公路，混合交通量較大，平面交叉間距較小，設(shè)計(jì)行車速度宜采用80km/h，局部路段為60km/h。交通狀況，經(jīng)調(diào)查交通量為3800輛/日，交通組成如表2所示，交通量年平均增長(zhǎng)率γ= %。同時(shí)，注意道路的橫向排水。路線基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比較好的選擇方案。當(dāng)線路跨越寬闊溝谷或洼地時(shí)，應(yīng)結(jié)合節(jié)約用地的要求做旱橋與高填方案的比選。3）注意少占耕地不占良田 線路宜靠近山坡，以少占耕地不占良田，但應(yīng)避免因靠近山坡而增大工程。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少?gòu)U方與借方。橫坡較緩的地段可采用半填半挖或填多余挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。當(dāng)挖深在25m－30m以上時(shí)，則應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較。從地形條件來(lái)看,一般啞口寬而厚、地質(zhì)條件差的不宜多切，而宜采用淺挖低填過(guò)嶺，過(guò)嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高；山脊瘦、地質(zhì)條件好的埡口可以多切，切深以不危及路基穩(wěn)定為度。2）越嶺標(biāo)高的確定埡口選定后，過(guò)嶺標(biāo)高就直接關(guān)系到越嶺方式、路線的長(zhǎng)短、兩側(cè)展線方案及工程數(shù)量的大小。如遇有地質(zhì)較好、地形平緩、利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。選擇埡口不僅要低，而且位置要符合路線的走向，即路線通過(guò)不需無(wú)效延長(zhǎng)路線就能和前后控制點(diǎn)銜接。1）埡口地選擇埡口選擇應(yīng)在符合路線基本走向的前提下，從可能通過(guò)的埡口中根據(jù)其位置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高低及其與山下控制點(diǎn)的高差，對(duì)路線長(zhǎng)短、工程量大小和營(yíng)運(yùn)條件有直接的影響。積雪地區(qū)，在不影響路線全面布局的前提下，應(yīng)盡量選擇陽(yáng)坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。沿河線路線應(yīng)選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少且溝長(zhǎng)較短，水文及地質(zhì)條件較好地一岸。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)3 總體設(shè)計(jì) 選線 一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)一級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到80km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑2500m,一般最小半徑400m，極限最小半徑250m；豎曲線最大縱坡不大于5%，坡段最小長(zhǎng)度不小于200m，凸形豎曲線極限最小半徑3000m，一般最小半徑4500m，凹形豎曲線極限最小半徑2000，一般最小半徑3000m，豎曲線最小長(zhǎng)度70m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計(jì)洪水頻率為一百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來(lái)源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)新規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。它的建設(shè)對(duì)該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展汝陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)起著巨大的促進(jìn)作用。本次設(shè)計(jì)，既有助于提高我們綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境。縣鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，形成了以縣城為中心，“五橫兩縱”為主框架的公路交通網(wǎng)絡(luò)。洛界（洛陽(yáng)——安徽界首）高速公路橫亙?nèi)觋?yáng)的東大門前，與通往縣城的一級(jí)公路—汝安路相銜接。交通條件便利。境內(nèi)平均海拔543米，有北汝河、杜康河等22條較大河流，分屬淮河水系和黃河水系。地勢(shì)由南向北階梯狀分布，為山嶺重丘區(qū)。汝陽(yáng)縣位于河南省中西部，洛陽(yáng)市南部，距洛陽(yáng)市78公里。隴海、焦柳兩大鐵路干線交會(huì)于洛陽(yáng)，北部還有洛官鐵路，總長(zhǎng)213公里，轄內(nèi)有28個(gè)火車站。省道11條，全長(zhǎng)705公里。境內(nèi)公路總里程4301公里。洛陽(yáng)地勢(shì)西高東低。東鄰鄭州，西接三門峽， 北跨黃河與焦作接壤，南與平頂山、南陽(yáng)相連。它位于暖溫帶南緣向北亞熱帶過(guò)渡地帶，四季分明，氣候宜人。設(shè)計(jì)完成后，緯地道路系統(tǒng)能夠自動(dòng)繪出所需任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。緯地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)將道路設(shè)計(jì)所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。第三階段：是從“基本適應(yīng)”到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，這個(gè)目標(biāo)將在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。第一階段：是從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個(gè)明顯”，即交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約狀況有明顯的改善，這個(gè)目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。公路建設(shè)的發(fā)展速度對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。2).運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差3).運(yùn)輸