【正文】 以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）的要求，如下表： 路基壓實(shí)度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實(shí)度(%) （高速公路、一級(jí)公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)； ②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低； 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。 （6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。⑶縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 ⑷借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 ⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。YH K2+682外側(cè)C=，ix=%，內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+662處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+622處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 超高的計(jì)算 超高過渡起點(diǎn) K2+562 超高過渡終點(diǎn) K2+682K2+582處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。本設(shè)計(jì)采用90%v，即90km/h。 超高設(shè)計(jì)超高指的是汽車在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。Lj50米時(shí)可取T=5米，其余同前。之后，過渡段的長度有所增加。 （2）高次拋物線過渡再加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線。當(dāng)公路上設(shè)置超高時(shí)，加寬緩和段與超高緩和段的長度相等；不設(shè)超高時(shí)，加寬緩和長度在一般情況下為10m，困難情況可減至5m。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。 由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。截水溝的長度以200—500m為宜。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時(shí)，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用1:—1:，溝深h按設(shè)計(jì)流量而定。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜2%的土臺(tái)。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。其形式可分為L形邊溝、梯形、碟形、三角形、矩形或U形邊溝，又分為明溝和加設(shè)蓋板的暗溝等多種形式，多為石塊砌成，邊溝可與路緣石結(jié)合為一整體。4 .邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽?duì)向行車道的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場(chǎng)地。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必需的側(cè)向余寬，提高行車道的使用效率。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用≥。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。 路肩的作用如下：　?、俦Ｗo(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； 　?、跒榘l(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時(shí)停車提供位置； 　?、厶峁﹤?cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　?、芸晒┬腥?、自行車通行； 埋設(shè)地下管道的場(chǎng)地。此外，高速公路和一級(jí)公路由于其路面較寬，當(dāng)此路面處于降水交大的地區(qū)時(shí)路拱應(yīng)采用高值，本設(shè)計(jì)采用2﹪直線型路拱。其形式有拋物線型、折現(xiàn)型。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，高速公路和一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺(tái)等。 （1）豎曲線1：變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+365，豎曲線半徑 R=10000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線起點(diǎn)高程豎曲線2：變坡點(diǎn)樁號(hào)：K1+760，豎曲線半徑 R=10000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線起點(diǎn)高程豎曲線2：變坡點(diǎn)樁號(hào)：K2+700，豎曲線半徑 R=3000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線起點(diǎn)高程所設(shè)置的豎曲線在平面上均處于直線段上，切豎曲線半徑足夠大能夠滿足視距要求。 （3）滿足視距的要求。 （2）考慮時(shí)間行程不過短，最短滿足3s行程。本設(shè)計(jì)采用拋物線形豎曲線。 豎曲線縱斷面上兩個(gè)坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線。 （3）平曲線緩而長，縱斷面破差較小時(shí)，可不要求平豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線可包含多個(gè)豎曲線。、縱線形組合的基本要求 （1）豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 （3）選擇適合的合成坡度，以利于行車安全和路面排水。 各坡段坡度與坡長起點(diǎn)樁號(hào)坡長（m）坡度（%）終點(diǎn)樁號(hào)K0+000365K+365K0+3651395K1+760K1+760940K2+700 平、縱線形組合設(shè)計(jì)平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的前提下，研究如何滿足視覺和心里方面的連續(xù)。當(dāng)縱坡為3﹪時(shí)，速度100km/h下取1000米，縱坡小于2﹪可無限，但長坡長還是不宜選取。最小坡長主要是從汽車行駛平順性的要求的，時(shí)速為100km/h，最小坡長一般值為250m，極限值為200m。高速、一級(jí)公路合成坡度在100km/﹪。 縱坡設(shè)計(jì) 最大縱坡旨在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。 （5）核對(duì)：主要檢察高填深挖等重點(diǎn)橫斷面填挖情況。在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多個(gè)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則定出坡度線。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)：山區(qū)公路，路基挖平橫時(shí)，此點(diǎn)道路中心處填挖高程點(diǎn)稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，若縱坡設(shè)計(jì)線通過此處，橫斷面挖填平衡。 （1）拉坡前的準(zhǔn)備工作繪出中樁位置，平曲線示意圖等。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定。 （3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢。 （1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定 （2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。切線長: （） 平曲線長： （） 外距： （） 切曲差： （） 驗(yàn)算： ① ； ② 圓曲線長度，則在1:1:1～1:2:1之間滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件。 平面線形要素組合計(jì)算 基本型平曲線—路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長（m） T—切線長（m）E—外矩（m） J—校正數(shù)（m） R—曲線半徑（m）1 平曲線1: 曲線幾何元素計(jì)算如下：JD1內(nèi)移值： （） 切線增長值： （） 緩和曲線角： （） =切線長: （） 平曲線長： （） 外距： （） 切曲差： （） 驗(yàn)算： ① ； ② 圓曲線長度，則在1:1:1～1:2:1之間。本設(shè)計(jì)給出兩種方案，第一種方案是不走高架橋，從K1+450處開始開挖，平均開挖深度為20m，挖方長度為近900m，之后從K2+350開始填方，平均填方15m高，需要占用大量的農(nóng)田，并且需要設(shè)很長一段的擋土墻，從各方面綜合考慮，予以舍棄。路線應(yīng)在使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，通過多方案比較，精心選擇合理的方案，路線設(shè)計(jì)保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，縱橫均衡，橫斷面合理，根據(jù)高程地線圖，采用紙上定線的方法研究可能的方案，并經(jīng)過比較論證確定最佳方案。(3)線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)①定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音；②路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)；③注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；②長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。④平縱組合應(yīng)考慮駕駛員的視覺感受。②理想的平縱組合是平豎曲線的位置相互對(duì)應(yīng)，且平曲線稍長于豎曲線。 平縱橫綜合設(shè)計(jì)(1)線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)①公路線形設(shè)計(jì)時(shí)是按照先進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，后進(jìn)行縱面線形設(shè)計(jì)的程序進(jìn)行的。(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意，若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。 (2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度100km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)該盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)該片面追求高指標(biāo)。本設(shè)計(jì)地形情況為山嶺重丘區(qū)，少農(nóng)田，河流 沿東西向貫穿始終，因此進(jìn)行路線布局時(shí)河岸的選擇、高度選擇和橋位的選擇至關(guān)重要。④展線地段若無特殊要求，一般不應(yīng)采用反向坡度。②為縱坡設(shè)計(jì)留有余地。（3）選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線、越嶺線、山脊線三種選線方式。（2）經(jīng)過沿線城鎮(zhèn)的路線布置高速公路與一級(jí)公路與沿線城鎮(zhèn)的關(guān)系除了公路的性質(zhì)還要結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，其連接方式主要有穿越、繞行或以支線連接。（1）起終點(diǎn)的位置高速公路和一級(jí)公路都以重要城市，港站、碼頭或大型工礦基地為起迄點(diǎn)或中間控制點(diǎn)，其具體位置應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的路線總方向和城市規(guī)劃方案綜合選定。期間，注意正確處理建設(shè)與其建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系，正確處理好路線與其他專業(yè)的關(guān)系，正確處理設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營之間的關(guān)系等。