【文章內(nèi)容簡介】 曲線。 （2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍，平曲線800m豎曲線最好取1600m。 （3）平曲線緩而長，縱斷面破差較小時，可不要求平豎曲線一一對應(yīng)，平曲線可包含多個豎曲線。 （4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?豎曲線縱斷面上兩個坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線。豎曲線線性有圓曲線和拋物線，在使用范圍上二者差別不大，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線方便。本設(shè)計(jì)采用拋物線形豎曲線。 （1）考慮緩和曲線沖擊作用，即緩和行駛在豎曲線上時，產(chǎn)生徑向離心力，考慮旅客舒適及視覺平順性要求，采用a=，Lmin=v2w/。 （2）考慮時間行程不過短，最短滿足3s行程。Lmin=v/。 （3）滿足視距的要求。 本設(shè)計(jì)在變坡點(diǎn)處設(shè)一個豎曲線，豎曲線半徑取10000m。 （1）豎曲線1：變坡點(diǎn)樁號：K0+365，豎曲線半徑 R=10000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號 豎曲線起點(diǎn)高程豎曲線2：變坡點(diǎn)樁號：K1+760，豎曲線半徑 R=10000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號 豎曲線起點(diǎn)高程豎曲線2：變坡點(diǎn)樁號：K2+700，豎曲線半徑 R=3000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號 豎曲線起點(diǎn)高程所設(shè)置的豎曲線在平面上均處于直線段上，切豎曲線半徑足夠大能夠滿足視距要求。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個點(diǎn)沿法向的處置剖面。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，高速公路和一級公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺等。本次設(shè)計(jì)各指標(biāo)匯總?cè)缦拢?橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)車道 ：路拱橫坡2﹪土路肩：，坡度4﹪邊溝：，坡度1:1硬路肩： ，坡度2﹪路堤邊坡：1:中間帶：2m路塹邊坡：1:1路緣帶：路基寬度：為了路面便于橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。其形式有拋物線型、折現(xiàn)型。高等級公路一般采用直線接拋物線型路拱。此外，高速公路和一級公路由于其路面較寬，當(dāng)此路面處于降水交大的地區(qū)時路拱應(yīng)采用高值，本設(shè)計(jì)采用2﹪直線型路拱。指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。 路肩的作用如下：　?、俦Ｗo(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； 　?、跒榘l(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時停車提供位置； 　?、厶峁﹤?cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　?、芸晒┬腥?、自行車通行； 埋設(shè)地下管道的場地。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動車、行人通行。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。高速公路、一級公路當(dāng)采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。高速公路、一級公路，有條件時宜采用≥。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必需的側(cè)向余寬，提高行車道的使用效率。（1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地。（3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級、～，城市道路規(guī)定與公路大致相同。4 .邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。其形式可分為L形邊溝、梯形、碟形、三角形、矩形或U形邊溝，又分為明溝和加設(shè)蓋板的暗溝等多種形式，多為石塊砌成，邊溝可與路緣石結(jié)合為一整體。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設(shè)邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜2%的土臺。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時必須設(shè)置截水溝，一攔截山坡水流保護(hù)路堤。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用1:—1:，溝深h按設(shè)計(jì)流量而定。 截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。%以上的縱坡。截水溝的長度以200—500m為宜。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑸計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 平曲線加寬設(shè)計(jì)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)R≤250m時，應(yīng)對行車道內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬，路面加寬時路基一般也同時加寬四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬；其余各級公路采用第三類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。指的是設(shè)置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。當(dāng)公路上設(shè)置超高時，加寬緩和段與超高緩和段的長度相等；不設(shè)超高時，加寬緩和長度在一般情況下為10m，困難情況可減至5m。（1）比例過渡也稱為線性過度，是在加寬的過渡段全長范圍內(nèi)按其長度正比例逐漸加寬的一種方式，適合二、三、四級公路。 （2）高次拋物線過渡再加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線。（3）插入二次拋物線過渡段對于設(shè)有過渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點(diǎn)處插入一條二次拋物線。之后，過渡段的長度有所增加。二次拋物線的切線長，Lj50米時，T=10米。Lj50米時可取T=5米，其余同前。 由于本設(shè)計(jì)最小平曲線半徑為700米大于250米，故無需加寬設(shè)計(jì)。 超高設(shè)計(jì)超高指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式：計(jì)算超高，先要確定橫向力系數(shù)值，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時，的擬合公式： 速度v是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度，計(jì)算時，速度v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的70%～90%。本設(shè)計(jì)采用90%v，即90km/h。 計(jì)算橫向力值與超高值圓曲線半徑R（m）橫向力系數(shù)值超高值（%）700本設(shè)計(jì)公路等級為一級公路，并且是有中間帶的公路，所以該設(shè)計(jì)超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。超高計(jì)算公式如下表： 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C（b1+B+b2）ix1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2. 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3. 加寬值bx按加寬計(jì)算公式計(jì)算4. 當(dāng)x=Lx時，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C（b1+B+bx+b2）ixDDCijijigig 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖 上表中符號如下： B左側(cè)（或右側(cè))行車道寬度，m； b1左側(cè)路緣帶寬度，m； b2左側(cè)路緣帶寬度，m； bxx距離處路基加寬值，m； ih超高橫坡度； iG路拱橫坡度； x超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離，m。 超高的計(jì)算 超高過渡起點(diǎn) K2+562 超高過渡終點(diǎn) K2+682K2+582處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+602處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+622處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+642處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+662處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。HY K2+682處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。YH K2+682外側(cè)C=，ix=%，內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 土石方的計(jì)算和調(diào)配 ⑴土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 ⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 ⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 ⑷借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用，表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。⑶縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距⑷計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量 ⑸復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 （6）計(jì)算計(jì)價土石方 計(jì)價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第3章 路基設(shè)計(jì)3 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) 由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分及設(shè)計(jì)任務(wù)書可知，其中行車道為4=，中間帶為2m，硬路肩寬度為32=，2=。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。本設(shè)計(jì)地下水位相對較深，地表無積水。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。 由橫斷面設(shè)計(jì)可知（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95））本設(shè)計(jì)路基邊坡由于路基填土高度均小于20m，且采用1：，且由于該段公路填挖高度不超高20m，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）的要求，如下表： 路基壓實(shí)度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實(shí)度(%) （高速公路、一級公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)； ②特殊干旱或特殊潮濕地