【正文】 瀝青材料抗壓回彈模量測(cè)定與取值材料名稱20℃抗壓回彈模量（MPa）15℃抗壓回彈模量（MPa）EP方差EP26EP方差EP26EP+26σRPaσ細(xì)粒式瀝青混凝土19912011589268034419923368中粒式瀝青混凝土14251051215217518718012549粗粒式瀝青混凝土9785586813206012001440密集配瀝青碎石12481161016171515614032027。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：方案一：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+20水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm石灰粉煤灰碎石，以水泥穩(wěn)定碎石基層為設(shè)計(jì)層。方案二：當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次: 2324設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次: 18366810當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次: 1671 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次: 13206090公路等級(jí)為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)為1；瀝青混凝土路面，則面層類型系數(shù)為1；柔性基層與半剛性基層組合根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過(guò)線性內(nèi)插決定。，屬于重交通等級(jí)。待路基變形趨于穩(wěn)定后，再根據(jù)路面實(shí)際情況加鋪瀝青面層至設(shè)計(jì)厚度。 、新材料、新工藝、新設(shè)備、推行機(jī)械化施工。 ，方便施工，利于養(yǎng)護(hù)，節(jié)約投資的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、強(qiáng)度高穩(wěn)定性好、便于機(jī)械化和工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和整體性材料基層、底基層應(yīng)驗(yàn)算其拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。按路基土組與干濕類型將路基劃分為若干路段(每段長(zhǎng)度一般情況下不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km)，確定各路段土基回彈模量值。在外業(yè)調(diào)查時(shí)需收集的資料有：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，天然土濕度和水文資料，氣象資料，路面材料產(chǎn)地和供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)芈访媸褂媒?jīng)驗(yàn)和其他情況，交通量及交通組成情況，投資情況，施工單位的技術(shù)力量，機(jī)具設(shè)備、勞動(dòng)力組成情況，原有路基路面狀況等。因此，本設(shè)計(jì)選用瀝青混凝土路面。 路面類型的選擇一級(jí)公路路面屬于高級(jí)路面，所適用的面層類型有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。本設(shè)計(jì)擬采用半剛性基層。 基層基層主要是承受由面層傳遞來(lái)的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。 面層面層是直接行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車載荷的垂直力，水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到較大的侵蝕和氣溫變化的影響。沿線可開(kāi)采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥、鋼材均需外購(gòu)。則： （滿足）。斜墻背土壓力系數(shù)： = (2)由車輛荷載引起的主動(dòng)土壓力 換算高度：h0=q/r= 墻頂處的土壓力強(qiáng)度：q0=Karh0=’ 土壓力：Ea1=Hq0= I1=H/= (3)由填土引起的土壓力 Ea2=rH2/2= I2=H/= (4)墻前土壓力 Ea3=rH2Ka/2= 3） 墻體與土的重量計(jì)算 墻重量： 對(duì)墻趾Z點(diǎn)力臂： G1=r0bh= 4）穩(wěn)定性驗(yàn)算(1)抗滑動(dòng)穩(wěn)定性 式中：—作用在墻上的豎向力代數(shù)和 —作用在墻上的水平力代數(shù)和 則： （滿足）。⒊擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。臺(tái)階尺寸應(yīng)隨縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1:2。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后回填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。沿河路堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來(lái)布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用產(chǎn)生的裂縫，需設(shè)置伸縮縫。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以防孔道淤塞。干旱地區(qū)可予增大，多雨地區(qū)則可減小。(3)路塹擋土墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)。擋土墻的排水措施通常由地面排水和墻身排水兩部分組成。③受流水沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底置于局部沖刷線以下不小于1m。擋土墻采用淺基礎(chǔ)，直接設(shè)在天然地基上。本設(shè)計(jì)路堤擋土墻采用仰斜式，路塹擋土墻采用仰斜式。墻身由墻面、墻背、墻頂、護(hù)欄組成。 護(hù)面墻的厚度護(hù)面墻高度（m）路塹邊坡護(hù)面墻厚度（m）頂寬b底寬d≤21:≤6陡于1:+6＜H≤101:—1:+10＜H≤151:—1:1+河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第5章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4 擋土墻設(shè)計(jì)由縱斷面設(shè)計(jì)可知，設(shè)計(jì)道路最大填土高度為8m，最大挖方深度為16m。本設(shè)計(jì)含有深挖路基，高度超過(guò)6m，需設(shè)置護(hù)面墻。 漿砌片石襯砌拱防護(hù)示意圖（3）路塹邊坡高度小于6米的采用草坪網(wǎng)植草防護(hù)，大于6米的采用擋土墻加護(hù)面防護(hù)。本設(shè)計(jì)有高填及深挖路基、沿河浸水路堤，故用到的防護(hù)措施有坡面防護(hù)包括植被防護(hù)和工程防護(hù)。 路基排水設(shè)計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。 ②挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。路基棄土堆設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，并注意保護(hù)樹(shù)木、農(nóng)田、房屋及其他工程設(shè)施。② 橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合的規(guī)定（如下表），砂類土填筑。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 由橫斷面設(shè)計(jì)可知（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95））本設(shè)計(jì)路基邊坡由于路基填土高度均小于20m，且采用1：，且由于該段公路填挖高度不超高20m，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第3章 路基設(shè)計(jì)3 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) 由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分及設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)可知，其中行車道為4=，中間帶為2m，硬路肩寬度為32=，2=。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 ⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。HY K2+682處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+602處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 計(jì)算橫向力值與超高值圓曲線半徑R（m）橫向力系數(shù)值超高值（%）700本設(shè)計(jì)公路等級(jí)為一級(jí)公路，并且是有中間帶的公路，所以該設(shè)計(jì)超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 由于本設(shè)計(jì)最小平曲線半徑為700米大于250米，故無(wú)需加寬設(shè)計(jì)。（3）插入二次拋物線過(guò)渡段對(duì)于設(shè)有過(guò)渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點(diǎn)處插入一條二次拋物線。指的是設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。 ⑸計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。%以上的縱坡。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時(shí)必須設(shè)置截水溝，一攔截山坡水流保護(hù)路堤。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設(shè)邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、～，城市道路規(guī)定與公路大致相同。（1）將上、下行車流分開(kāi)，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線型路拱。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個(gè)點(diǎn)沿法向的處置剖面。Lmin=v/。豎曲線線性有圓曲線和拋物線，在使用范圍上二者差別不大，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線方便。 （2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍，平曲線800m豎曲線最好取1600m。、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則 （1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，保證視覺(jué)連續(xù) （2）注意保持平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡。最大坡長(zhǎng)是考慮汽車的行駛安全上考慮的，坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)使剎車頻繁，影響行車安全。一級(jí)公路最大縱坡4﹪，﹪﹪；平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段連續(xù)上坡或下坡路段縱向所克服高差與路段長(zhǎng)度之比；合成縱坡是指路面上的縱向坡度與橫向坡度組合成的坡度。 （4）調(diào)整：將所定的坡度與選線時(shí)考慮的坡度盡量統(tǒng)一。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置控制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)高程，如起訖點(diǎn)，大中橋涵等。 （4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就進(jìn)路段填方，以減少借方和廢物，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 樁號(hào)復(fù)核與驗(yàn)算 主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算與復(fù)合JD1K1+046TZHK0++Ls100HYK0++（LLs）HZK1+Ls100YHK1+Ly/2QZK1++D/2JD1K1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK0+HYK0+QZK1+YHK1+106..33HZK1+JDK1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總JD2K2+754TZHK2++Ls120HYK2++（LLs）HZK2+Ls120YHK2+Ly/2QZK2++D/2JD2K2+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK2+HYK2+QZK2+YHK2+HZK2+JDK2+ 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)概述縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。第二種方案雖然有工程巨大，有一個(gè)210m的中橋，有一段1050m的連續(xù)高架橋，但是可可以少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田，、工程量雖較第一種方案大、投資費(fèi)用也高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低，綜合效益好，因此予以采用。 路線方案比選山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問(wèn)題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問(wèn)題。(2)平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。公路線形設(shè)計(jì)提供給駕駛者的是一條立體的線形。 ②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，中小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向，但斜交過(guò)大時(shí)（450）可采取改移河道或改線措施。①用平均坡度，爭(zhēng)取高度，不無(wú)謂地展長(zhǎng)路線。由于本設(shè)計(jì)的終點(diǎn)是后一位同學(xué)路邊設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，所以需考慮后一位同學(xué)的地形情況，因此應(yīng)該從宏觀上把握整個(gè)設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況進(jìn)行比選確定。選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。沿線砂