【正文】 方案比選 方案二： 6cm 細粒式密級配瀝青混凝土 +7cm 中粒式密級配瀝青混凝土 + 8cm 粗粒式瀝青混凝土 +?水泥 穩(wěn)定碎石 +18cm 二灰土 ，以 水泥穩(wěn)定碎石 為設(shè)計層。 細粒式瀝青混凝土： 1 4h h cm?? 0 . 9 0 . 9 0 . 91 4 0 0 1 5 0 0 8 0 0H 5 8 2 5 2 01 8 0 0 1 8 0 0 1 8 0 0? ? ? ? ? ? ? ? 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 由 211800 ??， 4 5h? ?? 查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖， σ 為負值，結(jié)構(gòu)層受壓。路面設(shè)計彎沉值根據(jù)公路等級、設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量標準軸次、面層和基層類型按下式確定： 0. 2600d e c s Bl N A A A?? ? ? ? 式中： dl —設(shè)計彎沉值（ ）； eN —設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng) 量 標準軸載作用次數(shù)； cA —公路等級系數(shù)， 一 級公路為 ； sA—面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； BA—基層類型系數(shù)，半剛性基層為 ； 所以： 0. 2600d e c s Bl N A A A?? ? ? ? 0. 26 0 0 6 2 6 2 0 0 0 1 1 1 2 6 .2 3 ( 0 .0 1 )mm?? ? ? ? ? ? 2． 容許層底拉應(yīng)力計算 容許拉應(yīng)力按下式計算： spRsK?? ? 細粒式密級配瀝青混凝土： . 0 9 0 . 0 9 2 . 8 21es cNK A? ? ? ? ? 1 .4 0 .4 9 6 52 .8 2spRs M P aK?? ? ? ? 中粒式密級配瀝青混凝土： 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 . 0 9 0 . 0 9 2 . 8 21es cNK A? ? ? ? ? 1 .0 0 .3 5 4 62 .8 2spRs M P aK?? ? ? ? 粗 粒式密級配瀝青混凝土： . 0 9 0 . 0 9 2 . 8 21es cNK A? ? ? ? ? 0 . 8 0 . 2 8 3 72 . 8 2spRs M P aK?? ? ? ? 水泥穩(wěn)定碎石： . 3 5 0 . 3 5 1 . 7 6 0 51 . 0es cNK A? ? ? ? ? 0 . 5 0 . 2 8 4 01 . 7 6 0 5spRs M P aK?? ? ? ? 二 灰土： . 3 5 0 . 4 5 2 . 2 6 31 . 0es cNK A? ? ? ? ? 0 . 2 5 0 . 1 1 0 52 . 2 6 3spRs M P aK?? ? ? ? 計算二灰土 層厚度 換算三層體系 將 六 層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系。 以設(shè)計彎沉值計算路面厚度時，各層材料均采用 20℃ 抗壓回彈模量。 在本設(shè)計實例中， 6%r? ， 查表得 ，雙向四車道新建道路取車道系數(shù)?? 則 當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 151[ ( 1 ) 1 ] 3 6 5 [ ( 1 0 . 0 6 ) 1 ] 3 6 5 1 6 3 8 0 . 4 5 6 2 6 . 20 . 0 6te rNN r ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? （ 萬 次 ） 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計指標時 151( 1 ) 1 3 6 5 ( 1 0 . 0 6 ) 1 3 6 5 6 2 4 0 . 4 5 2 3 8 . 70 . 0 6teNN ???? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? 萬 次 交通等級 我國瀝青路面按承擔(dān)交通荷載的輕重劃分為輕交通、中等交通、重交通和特重交通四級。 812 )ii PN C C n P? ?? ? ? ?? （ 式中： ?1C —軸數(shù)系數(shù)； ?2C —輪組系數(shù) ,單輪組為 ,雙輪組為 1,四輪組為 。 1． 軸載當(dāng)量換算以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時， 軸載當(dāng)量換算公式為： 121K iii PN C C n P? ??? ????? 式中： N —標準軸載的當(dāng)量軸次，次 /日 ； ni—被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次 /日 ； 干濕狀態(tài) 土組 干燥狀態(tài) 中濕狀態(tài) 潮濕狀態(tài) 過濕狀態(tài) Wc≥ WC1 WC1 Wc≥ WC2 WC2Wc≥ WC3 WcWC3 土質(zhì)砂 Wc≥ Wc≥ Wc≥ Wc 粘質(zhì)土 Wc≥ Wc≥ Wc≥ Wc 粉質(zhì)土 Wc≥ Wc≥ Wc≥ Wc 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 P —標準軸載， 100P KN? ； iP —被換算車型各級（單根）軸載； 1C —軸數(shù)系數(shù) ； 2C —輪組 系數(shù)。 表 61 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 該路段處于 4Ⅲ 區(qū)，為 粉 土，稠度為 ，路基為干燥狀態(tài)，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTG D502022》中附表二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值 MPa（ ） ， 并參考當(dāng)?shù)卦O(shè)計經(jīng)驗，取 0 40E MPa? 。 、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。在整個設(shè)計使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項功能指標均穩(wěn)定在允許范圍之內(nèi)。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡單等優(yōu)點，因而獲得了廣泛的應(yīng)用，本段也采用瀝青路面。 涵洞設(shè)置 根據(jù)路基排水及農(nóng)田灌溉的需要，該段多處設(shè)有鋼筋混凝土圓管涵排水。依據(jù)沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。中央分隔帶采用凸形，坡面雙向外傾，坡度 4%；表面無鋪面，為防表面水下滲，設(shè)置縱向碎石盲溝，并隔一定間距通過橫向塑料排水管將中央分隔帶滲水排出路界。 ，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。因地面形狀復(fù)雜，填挖方不是規(guī)則的幾何體，其計算只能是近似的，計算精度取決于中樁間距、測繪橫斷面時采點密度和計算公式與實際接近程度。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實要求應(yīng)高一些； 路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。 橋涵處路基填筑 ： 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè) 產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高公路車輛行駛的舒適性，對 涵洞 通道 兩側(cè)路基填筑需進行特殊處理。每種填料層累計總厚不宜小于 。 (2)填筑方式 一般路基填筑 ： 一般路基均 采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實， 能 保證 路基 強度均勻。 對地下水位相對較高 的地區(qū)，為保證 路基 填筑后 的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準 ， 當(dāng) 采用細粒土作填料時，土的含水量宜接近最佳含水量，當(dāng)含水量大于最佳含水量時，應(yīng) 晾曬或 著 摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其 CBR 值必須滿足表5－ 1 的數(shù)值 。本設(shè)計路段填土高度均小于 8 m，所以邊坡坡率均采用 1∶ 。 路基設(shè)計 一般路基設(shè)計 1． 一般規(guī)定 (1)路基設(shè)計之前，首先應(yīng)做全面調(diào)查研究， 收集沿線 的地質(zhì)、水文、地形地貌、氣象 等設(shè)計資料。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。 本路段路基按四車道一級公路（ 80 km/h）標準，其標準橫斷面如圖51： 路基全寬 ，單向行車道 2 m，左側(cè)路緣帶 m，硬路肩 m(含右側(cè)路緣帶 m)，中央分隔帶 m，土路肩為 m。 2．以變 坡點 3 為例進行凹形豎曲線設(shè)計計 算，該變 坡點處樁號為K2+970,標高為 ， 12 0 .5 2 4 7 3 4 3 % 0 .3 7 6 7 8 5 1 2 %ii??，豎曲線半徑為R=40000m。 道路坡長及坡度 確定 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ， 是為 了 滿足行車和排水 的 要求 ，為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少在縱斷面上設(shè)置豎曲線或設(shè)置大半 徑的豎曲線， 坡緩宜長，坡陡 則 宜短。 通道控制標高的確定 道路縱斷面設(shè)計標高是指路基頂面邊緣的標高，一級公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標高。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 （ 4） 注意與周圍環(huán)境的 協(xié)調(diào)配合， 以減輕駕駛員的緊張程度 和疲勞 。 7．在實地調(diào)查基礎(chǔ)上， 還要 充分考慮通道、水利等方面的要求。 3．縱坡設(shè)計要綜合考慮 沿線 的地形、地質(zhì) 、氣候 、水文和排水等因素，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢 通 ?？v坡設(shè)計的一 般要求為： 1．縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01－ 2022）的各項規(guī)定。 JD2 對應(yīng)的各主點里程樁號的計算與上例中的 JD1 的計算完全相似。) 3 0 0 0 1 2 6 8 . 8 2 21 8 0 1 8 0sL a R L??? ?? ? ? ? ? ? ? 2 4 1 3 39。39。 39。a r c tg? ??? 故轉(zhuǎn)角 12= = 24 13 39。39。 本段設(shè)計路拱全部采用 2%， 圓曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑，且圓曲線內(nèi)移值 p 甚微，即使直線與圓曲線徑相連接，汽車也能完成曲率漸變行駛。 2. 在確定曲線半徑時，應(yīng)注意： （ 1） 一般情況下，宜采用極限最小平曲線半徑的 48 倍或超高為2%4%的圓曲線半 徑； （ 2） 地形條件受限時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； （ 3） 地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑； （ 4） 應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成 連續(xù)、均衡的曲線線形，使洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 路線平面線形指標逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變； （ 5） 應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。選用曲線半徑時，應(yīng)充分考慮地質(zhì)、水文條件， 使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿足橋 涵通道、路基等構(gòu)造 物的設(shè)置條件。 3． 道路平面線型是由基本 的幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱 為“平面線型三要素” 。 （ 2） 反向曲線間的直線最小長度 《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以 m 計）以不小于行車速度（以 km/h 計）的兩倍為宜。 5．應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 第 3 章 路線平面設(shè)計 平面線形設(shè) 計 原則 1．平面線形設(shè)計必須滿足《標準》和《規(guī)范》的要求 。 該方案整體坡度較方案一大， 均大于 ﹪ 最洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 小坡度， 所以填挖 量 較 方案一大，但兩者基本平衡，不 用 外購?fù)练?。 綜合考慮該 地區(qū)自然條件、技術(shù)標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案 。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量 與干渠平行，盡可能避免相交 。 設(shè)計速度是技術(shù)標 準中最重要的指標，它對公路的幾何形狀、工程費用和運輸效率影響最大。 5．進行路基防護與加固、路基路面排水設(shè)施設(shè)計和涵洞通道設(shè)計 （只確定涵洞的類型、孔徑及長度，不進行詳細計算）。 交通資料 表 11 近期交通組成與 交通量 車型 北京BJ140 東風(fēng)EQ140 三湘CK6640 黃海DD680 解放SP9200 交通量（輛 /日） 1460 2525 3057 505 510 預(yù)計交通量增長率為 6% 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 設(shè)計任務(wù)與要求 1．畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容 包括：公路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、公路基及路面設(shè)計、 小涵洞的設(shè)計、 中英文摘要等。 本項目經(jīng)過區(qū)域地貌為伊南洪積沖積坡地、伊洛河沖積平原、洛河川區(qū)、洛陽中部黃土丘陵區(qū)，整個地形起伏不大。 該 公路應(yīng)滿足交通量大，車速快，設(shè)施完善等 高標準的要求，在路線的 平面 線形、縱斷面線形和橫斷面構(gòu)造以及 附屬設(shè)施 、橋涵構(gòu)造物等多 方面都有較 高的要求。橫斷面面積及土石方數(shù)量由 輔助程序 完成。 （ 2）路線縱斷面設(shè)計：從 地形圖 上的離散點 采集地面高程，按縱向填挖平衡 及滿足構(gòu)造物設(shè)置 原則進行縱斷面設(shè)計 。 關(guān)鍵詞： Ⅰ級公路，平面設(shè)計，縱斷面，橫斷面， 組合設(shè)計 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） II The construction design for the highway of Pang village Yanshi to Yi river ABSTRACT This paper mainly introduces the design pr