【文章內(nèi)容簡介】 ，縱面上為直線—構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線；，縱面上為凹形豎曲線—構(gòu)成凹下去的平曲線；，縱面上為凸形豎曲線—構(gòu)成凸起的平曲線。三）平曲線與豎曲線組合的基本要求，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。如圖412所示。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)大一??；平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。一個平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖413所示。、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件的限制，這種組合往往不是總能爭取到的。如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點：（1）要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會使路面排水困難，產(chǎn)生積水。 （2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。（3）計算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者是去引導視線的作用，駕駛員必須接近坡頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。為了便于實際應(yīng)用，把平曲線與豎曲線的組合形象的表示為圖414所示。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。四）直線與縱斷面的組合直線上一次變坡時很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。五）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求。，避免深挖高填。，力求與周圍的風景自然的融為一體。，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救。，以適當放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增加路容美觀。，避免形式和內(nèi)容上的單一化。 豎曲線設(shè)計豎曲線要素的計算公式。坡度差： ω=i2i1(%)；豎曲線長度： L=Rω（m）；豎曲線切線長度： T=T1≈T2= L2 = Rω2(m)；豎曲線上任意一點P的豎距： h=x22R(m)；豎曲線外距： E=T22R=Rω28=Lω8=Tω4(m)；式中：R―豎曲線半徑i1，i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負。當ω為“＋”時，表示凹型豎曲線，變坡點在曲線下方；當ω為“－”時，表示凸型豎曲線，變坡點在曲線上方；豎曲線計算：一、 變坡點K7+260計算：ω=i2i1==，為凸形曲線長L=Rω=10000= m切線長T=L2== m外距E=T22R=10000= m二、 變坡點K7+：ω=i2i1==，為凸形曲線長L=Rω=6000= m切線長T=L2== m外距E=T22R=6000= m三、變坡點K7+260計算：ω=i2i1=+=，為凸形曲線長L=Rω=8000= m切線長T=L2== m外距E=T22R=8000= m 豎曲線設(shè)計成果計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號=K6+=K6+豎曲線起點高程==豎曲線終點樁號=K6++=K6+計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號=K7+=K7+豎曲線起點高程==豎曲線終點樁號=K7++=K7+計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號=K7+=K7+豎曲線起點高程=+=豎曲線終點樁號=K7++=K7+第四章 橫斷面設(shè)計 橫斷面組成及類型二級公路兩車道，路面跨度為12m，，；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。原則：、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 平曲線超高設(shè)計一、行車道寬度的確定根據(jù)要求所設(shè)計的公路是二級公路，且設(shè)計速度為80km/h，根據(jù)規(guī)范表41 各級公路車道寬度設(shè)計速度（km/h）80車道寬度（m）二、路肩的確定本方案設(shè)計的路基寬度為12m，*2m，根據(jù)規(guī)范表42 路肩寬度設(shè)計速度（km/h）80車道寬度（m）。三、超高的確定(1) 前述此次設(shè)計的圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了8%作為最大超高值。(2) 超高過度方式選擇了繞中線旋轉(zhuǎn)。(3) 最小超高過渡段長度根據(jù)下式計算： ——最小超高過渡段長度（m）；B——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）；由下式可得： △i——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；曲線內(nèi)測取8%2%=6%，曲線外側(cè)取8%+2%=10%；P——超高漸變率；按照規(guī)范中關(guān)于最大漸變率的要求（見下表）,且由于本次設(shè)計的軸線是中線，故取1/200。繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注x≤x0xx0圓曲線上外緣hcbJiJiG+(bJ+B2)(iG+ih)中線hc180。bJiJ+B2iG內(nèi)緣hc180。180。bJiJ+B2iG(bJ+B2+b)ih過渡段上外緣hcxbJiJiG+(bJ+B2) (iG+ih)iG(定值)內(nèi)緣hcx180。180。bJiJ(bJ+bX)iGbJiJ+B2iG(bJB2+bX)xLcih 超高計算由于半徑R1=600m,R2=,設(shè)計速度V=80Km/h圓曲線計算公式：超高坡度 ih=4%最大超高漸變率P=1200所以，超高緩和段長度為:LC=B?iP=6%1200=63m最小超高漸變率p=1330LC=B?iP=6%1330= 取超高緩和段長度LC=100m超高計算結(jié)果：樁號x外緣中線內(nèi)緣K6+0K6+700K6+720K6+740K6+K6+760K6+780K6+100K6+800K6+820K6+840K6+860K6+880K6+900K6+920K6+940K6+960K6+980K7+000K7+020K7+040K7+060K7+080K7+100K7+120K7+140K7+160K7+180K7+200K7+220K7+100K7+240K7+260K7+K7+280K7+300K7+320K7+0 路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配（見土石方調(diào)配表）根據(jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表。一、土石方調(diào)配的一般原則:先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距；土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保護生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。二、調(diào)配方法:填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余借方=填缺遠運利用廢方=挖余遠運利用全線總的調(diào)運量復核:挖方+借方=填方+廢方具體土石方調(diào)配見“土石方調(diào)配表”。 第五章 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達50％以上。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。本設(shè)計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步:1. 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求進行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值。2. 按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。3. 可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4. 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度：對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算。設(shè)計時，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計層，擬定面層和其他各層的厚度。當采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時，可任選一層為設(shè)計層，當采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。設(shè)計資料：本設(shè)計為二級雙車道公路。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土路面,設(shè)計使用年限為15年，設(shè)計標準荷載BZZ100。計算設(shè)計彎沉累計當量軸次240萬次。本路段位于贛西宜春附近，屬于第Ⅳ5自然區(qū)劃，為粉質(zhì)土，根據(jù)設(shè)計資料，由設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006》，,回彈模量為42MPa。沿線有大量碎石集料，并有水泥、石灰等供應(yīng)。根據(jù)各層設(shè)計參數(shù)通過材料送樣試驗確定如下表。面層粘結(jié)料擬采用進口優(yōu)質(zhì)石油瀝青。%劑量的抗剝離劑，以增強瀝青混合料的水穩(wěn)性。預測交通組成表車 型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組 數(shù)后軸距(cm)交通 量(次/日)黃河JN1631141雙—155江維HF1501雙—160湘江HQP402雙＞3146太脫拉138902雙＜3185三菱T653B481雙—200東風EQ1401雙—200軸載換算結(jié)果表車型Pi（kN）C1 C2 Ni 黃河JN163前軸1155后軸11411155江淮HF150前軸1160后軸11160三菱T653B前軸1200后軸4811200太脫拉138S前軸1185后軸901185湘江HQP40后軸21146東風EQ155前軸1200后軸1200合 計(1)軸載換算（半剛性基層層底拉應(yīng)力）（見表6—3）(2)累計當量軸次設(shè)計年限15累計當量軸次:Ne=240104軸次。3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及各層資料的設(shè)計參數(shù)路面面層采用瀝青混凝土，厚度為10cm，其中:上面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（4cm），下面采用粗粒式密級配瀝青混凝土（6cm）