【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖，如高填深挖、重要橋涵及人工構(gòu)造物等橫斷面圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，把坡度線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)，所得值詳見(jiàn)縱斷面圖。%，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到整10m樁號(hào)上。(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，并計(jì)算豎曲線基本要素。(8)計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高：根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。我國(guó)規(guī)定各級(jí)公路及城市道路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。平、縱線型組合的設(shè)計(jì)原則(1)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。(3)為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度。(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。序號(hào)指標(biāo)名稱規(guī)范值序號(hào)指標(biāo)名稱規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度60km/h4最小縱坡%(%)2凸形豎曲線極限最小半徑1400m5最大縱坡6%一般最小半徑2000m6最小坡長(zhǎng)150m3凹形豎曲線極限最小半徑1000m7最大坡長(zhǎng)3%(1200m)、4%(1000m)一般最小半徑2000m85%(800m)、6%(600m)由于地形陡峭，設(shè)計(jì)并結(jié)合現(xiàn)狀，本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了16個(gè)變坡點(diǎn)，%(760米)，%，最大坡長(zhǎng)950米(%)，最小坡長(zhǎng)180米。8個(gè)凸形豎曲線， 8個(gè)凹形豎曲線，半徑從3000米到15000米不等，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范上的要求?？v斷面圖詳見(jiàn)本設(shè)計(jì)的“縱斷面圖”。： () 　() () () ()式中：ω—坡度差(%)；h—切線上任意一點(diǎn)與豎曲線的距離(m)；L—豎曲線長(zhǎng)度(m)；T—豎曲線切線長(zhǎng)度(m)；R—豎曲線半徑(m)；E—外矩(m)。豎曲線設(shè)計(jì)線形大致如下圖：根據(jù)縱斷面圖得知：；；；。(1)變坡點(diǎn)4：K2+400擬定R=12000m，則豎曲線要素計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K2+400)138=K2+262豎曲線起點(diǎn)高程=+138=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K2+400)+138=K2+538豎曲線終點(diǎn)高程==(2)變坡點(diǎn)5:K3+100擬定R=14000m，則豎曲線要素計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K3+100)119=K2+981豎曲線起點(diǎn)高程=+119=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K3+100)+119=K3+219豎曲線終點(diǎn)高程==(3)變坡點(diǎn)6:K3+640擬定R=7000m，則豎曲線要素計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K3+640)112=K3+528豎曲線起點(diǎn)高程=+112=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K3+640)+112=K3+752豎曲線終點(diǎn)高程=+112=道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、護(hù)坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。橫斷面中的地面線是表征地脈那起伏變化的那條線。路線設(shè)計(jì)中所涉及的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車道直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問(wèn)題。(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。(2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。(3)選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的不良地段。對(duì)于地形陡峭、高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程量，保證路基穩(wěn)定。(4) 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。(5)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。：路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。道路的分隔方式有兩種，一種是用分隔帶分隔（整體式斷面），一種是將上下行車道分別放在不同的平面上加以分隔（分離式斷面）。路幅布置類型包括單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理采用路幅形式。本設(shè)計(jì)采用整體式斷面、單幅雙車道。：、路肩及路拱的設(shè)計(jì)行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱,﹑設(shè)計(jì)交通量﹑交通組成和汽車行駛速度確定。本次設(shè)計(jì)采用的行車道寬為2=7m。路肩是位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。從構(gòu)造上來(lái)說(shuō)，路肩分為土路肩和硬路肩。硬路肩是經(jīng)過(guò)了鋪裝的路肩。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。土路肩是指不經(jīng)過(guò)任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。坡度過(guò)小則排水不暢，且不利于行駛安全。本次設(shè)計(jì)中采用的是水泥混凝土路面，路拱坡度為2%。硬路肩采用了與路面坡度相同的2%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為3%。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。在路拱≦%時(shí)，半徑小于1500米時(shí)，要設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡的超高值或不設(shè)超高。二級(jí)公路的最大超高值為8%。本路段采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡度后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： ()式中：—超高緩和段長(zhǎng)(m)；B—旋轉(zhuǎn)軸至車行道外側(cè)邊緣的寬度(m)； —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%)； —超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間的相對(duì)坡度，車速60km/h時(shí)，取1/125。超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣：：（比例加寬）中線內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中線內(nèi)緣(資料來(lái)源：歐陽(yáng)建湘：《道路課程設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2007.)汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的舒適與安全。為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定凡圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用第3類加寬值，并按比例過(guò)渡。在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： （）式中：—任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離()；—加寬緩和段長(zhǎng)()；—圓曲線上的全加寬值()。 超高加寬計(jì)算表交點(diǎn)樁號(hào)半徑(m)緩和曲線長(zhǎng)度(m)超高緩和段長(zhǎng)度(m)超高值(%)加寬值(m)JD4K2+27511011070JD5K3+27710010070JD6K3+436909040在本段路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來(lái)說(shuō)，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無(wú)法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過(guò)。(1)橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。 (2)在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。工程上通常采用平均斷面法來(lái)計(jì)算土石方數(shù)量。即假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其體積的計(jì)算公式如下： （）式中：V—體積，即土石方數(shù)量(）；FF2—分別為相鄰兩斷面的面積()；L—相鄰斷面之間的距離()。 此方法計(jì)算簡(jiǎn)便，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。土石方調(diào)配方法：土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線與調(diào)配圖，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰，精度符合要求。具體調(diào)配步驟是：(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。(2)計(jì)算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(3)在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土方調(diào)配時(shí)參考。(4)根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。(6)調(diào)配完成后，應(yīng)分頁(yè)進(jìn)行閉合核算，核算式為：填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方(7)調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有：（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方(8)土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。(9)每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計(jì)與核算。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。第3章 路基設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載。路基是公路的承重主體。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。 路基類型與構(gòu)造通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行填筑。根據(jù)填挖情況不同，路基橫斷面的形式，可分為路塹、路堤和填挖結(jié)合等三種類型。路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡可視高度和土層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排出路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排出流向路基的地表徑流。邊坡坡面易風(fēng)化時(shí)，～，坡面可采用防護(hù)措施。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中的路塹形式兩種均采用了，在挖方較大的地方設(shè)置截水溝，并設(shè)置邊溝和坡面防護(hù)。路堤是全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，分為矮路堤、高路堤和一般路堤。填土高度小于1～；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤為高路堤；～20m之間的為一般路堤。本次設(shè)計(jì)中的路堤均屬于一般路堤。半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)而行程的路基。半填半挖路基若處理的得當(dāng)，可以保持土石方數(shù)量平衡，路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。本次設(shè)計(jì)中的有一小段采用了。 路基設(shè)計(jì)在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計(jì)包括一下內(nèi)容：選擇路基斷面形式，確定路基寬度與高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。根據(jù)其使用要求和自然條件，并結(jié)合