【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）》規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并更具公路等級(jí)、行車(chē)要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。路基穿過(guò)耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。地面水和地下水?yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。公路橫斷面由行車(chē)道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡等部分組成。通常根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類(lèi)型。（1）路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤?！?，屬于矮路堤；填土高度大于 18（土質(zhì)）或20（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；～18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時(shí)選用。平坦地區(qū)地勢(shì)低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意滿(mǎn)足最小填土高度的要求。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤、浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線(xiàn)形式。為防止水流的侵蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。（2）、路塹路塹是指全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線(xiàn)或折線(xiàn)。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。挖方路基處土層地下水文狀況不良時(shí)，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對(duì)路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)程度。必要時(shí)應(yīng)該翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。（3）、半填半挖路基位于山坡的路基，通常選取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。上述三類(lèi)典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線(xiàn)，路面及沿線(xiàn)結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類(lèi)型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì)。為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)為路拱，其傾斜的大小以百分率表示。根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度，對(duì)于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制：路面類(lèi)型路拱拱度/ %瀝青混凝土、水泥混凝土1～2其他瀝青路面～半整齊塊石23～碎、礫石～低級(jí)路面3～4當(dāng)硬路肩的寬度≥，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。當(dāng)行車(chē)道超高橫坡值不小于8%時(shí)，曲線(xiàn)外側(cè)應(yīng)設(shè)置向內(nèi)傾斜的橫坡。當(dāng)當(dāng)硬路肩的寬度＜，曲線(xiàn)外側(cè)路肩橫坡的方向及其坡度值應(yīng)與行車(chē)道相同。曲線(xiàn)外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：見(jiàn)表42 路肩橫坡方向及其坡度表行車(chē)道超高值（%）5710曲線(xiàn)外側(cè)路肩橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線(xiàn)外側(cè)路肩坡度值（%）21與行車(chē)道行坡相同（1）、超高為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線(xiàn)路段的彎道上，當(dāng)汽車(chē)沿著雙向橫坡的外側(cè)車(chē)道行駛時(shí)，由于車(chē)重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線(xiàn)外側(cè)，將影響行車(chē)的橫向穩(wěn)定。圓曲線(xiàn)半徑愈小，對(duì)汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛時(shí)那樣用車(chē)重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車(chē)的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車(chē)道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車(chē)道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱(chēng)為超高，其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡(jiǎn)稱(chēng)超高度iy?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小，結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)廂組成情況確定。高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不超過(guò)10%，其他各級(jí)公路不超過(guò)8%。（2）、超高緩和段從直線(xiàn)上的路拱雙坡斷面到圓曲線(xiàn)上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱(chēng)為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線(xiàn)段。① 超高過(guò)渡方式所設(shè)計(jì)的公路是具有中間帶的平原高速公路，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持水平狀態(tài)。② 超高緩和段長(zhǎng)度為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： 式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（）； ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（）； ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線(xiàn)之間相對(duì)升降的比率。超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。本公路為無(wú)中間帶的公路。超高的計(jì)算方式有三種：（1）、繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）、繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)；（3）、繞外邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。上述各種方法中，繞邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，由于行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)可以保持中線(xiàn)標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。而繞外側(cè)邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。下面采用繞路面中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法來(lái)計(jì)算超高值以交點(diǎn)1為例（詳見(jiàn)超高加寬表）超高過(guò)渡段：所以取超高緩和段長(zhǎng)度，則當(dāng)時(shí)，即在雙坡階段中，超高值計(jì)算如下1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線(xiàn) 3）路肩外邊緣 當(dāng)時(shí)，即在旋轉(zhuǎn)階段中，超高值計(jì)算如下1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線(xiàn) 3）路肩外邊緣 圓曲線(xiàn)全超高階段1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線(xiàn) 3）路肩外邊緣 汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線(xiàn)上行車(chē)的順適與安全。對(duì)于R 250m的圓曲線(xiàn)，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)渡到曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過(guò)渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： 式中： ————任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （m）；L ————加寬緩和段長(zhǎng) （m）；b ————圓曲線(xiàn)上的全加寬 （m）。 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配 橫斷面面積的計(jì)算為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：填方面積和挖方面積應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。 路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。常采用平均斷面法計(jì)算。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中進(jìn)行計(jì)算。 土石方調(diào)配計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來(lái)源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過(guò)調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問(wèn)題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。（1）、調(diào)配原則①在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)運(yùn)，以減少總的運(yùn)量。②調(diào)配時(shí)應(yīng)考慮到橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜荒芸鐪险{(diào)運(yùn)，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能和方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。③為使土石方調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。④土方調(diào)配“移挖作填”，除考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，還要綜合考慮棄土或借土占地、賠償青苗損失以及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響問(wèn)題。⑤土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定（保證不同的土分層填筑路基）和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)（如小橋涵所用的片石）。⑥位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上、下線(xiàn)的調(diào)運(yùn)。⑦借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施；棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能的條件下宜將土平整為耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。（2）、調(diào)配方法本設(shè)計(jì)有些地段要大部分填方，而有些地段要大部分挖方，總體上計(jì)算填方大于挖方。但可以將大部分的挖方采用機(jī)械運(yùn)土，轉(zhuǎn)移到需要大部分填方的地段，以保證借方的最小數(shù)量。路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 路基路面排水的一般原則排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。設(shè)計(jì)前查明水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)管涵或加大管涵孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。 路基排水設(shè)備 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線(xiàn)平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到表溝的排水作用。邊溝的縱坡一般與路線(xiàn)的縱坡一致。邊溝的橫斷面形式采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。，邊溝采用漿砌片石。 排水溝排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水），引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的橫斷面采用梯型，土溝的邊坡坡度為1：。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件定，離路基盡可能遠(yuǎn)，平面上應(yīng)力求符合要求。6. 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)公路路基寬度為10m，無(wú)須設(shè)置中央分隔帶，2=，2=。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí)，采用1：，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1：，當(dāng)路塹開(kāi)挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：：。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：填挖類(lèi)別 路面以下深度（m） 路基壓實(shí)度 二級(jí)公路零填即挖方0～～≥95填方0～～～≥95≥95≥94≥92 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類(lèi)填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土填筑。 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水