【文章內(nèi)容簡介】 蝕類型區(qū)為北方土石山區(qū)，土壤侵蝕以微度水力侵蝕為主?；就馑亮魇д{(diào)查與預(yù)測方法和內(nèi)容，預(yù)測新增水土流失量20498噸。三、按批復(fù)意見執(zhí)行：通過實施主體工程具有水土保持功能的各項措施及水土保持措施，促進道路建設(shè)及運行安全，并對道路沿線生態(tài)環(huán)境進行修復(fù)。結(jié)合公路沿線地形地貌、植被、土地利用現(xiàn)狀以及水土流失特點，確定本項目水土流失綜合防治目標(biāo)。四、。四、按批復(fù)意見執(zhí)行。按批復(fù)的水土流失防治責(zé)任范圍進行水土保持工作。五、基本同意水土流失防治分區(qū)及分區(qū)防治措施。(一) 路基工程區(qū)：進一步優(yōu)化設(shè)計，細化土石方平衡。路基工程按挖方、填方段分別進行水土保持措施布設(shè)；加強施工期間臨時排水、剝離表土臨時防護等措施，沿線路基施工造成的棄土(渣)要及時清運至指定地點堆放并防護，嚴禁隨挖隨棄或沿路、河、溝隨意傾倒；注意路基、路面及周邊截排水系統(tǒng)的設(shè)置，同時做到與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有水系的自然銜接。(二) 橋涵(分離立交)工程區(qū)：做好橋臺區(qū)域的防護，保持河道邊坡穩(wěn)定，要避免汛期施工，橋墩完工后，施工圍堰要及時拆除，避免影響河道行洪或造成新增水土流失危害。做好排水和沉沙等臨時措施，并注意與現(xiàn)有公路排水措施的銜接；臨時堆土應(yīng)做好攔擋、排水等臨時防護措施。(三) 取(棄)土場區(qū)：加強取土場防護措施設(shè)計和組織管理；做好排水和剝離表土防護等臨時措施，剝離表土要集中堆放，以作覆土之用；取土?xí)r應(yīng)保持邊坡穩(wěn)定；排渣結(jié)束后結(jié)合土地利用現(xiàn)狀及當(dāng)?shù)匕l(fā)展方向及時進行跡地整理，恢復(fù)土地利用。(四) 施工營地區(qū)：加強施工場地的臨時防護措施，做好臨時堆土區(qū)的臨時攔擋、遮蓋、排水等防護措施，縮短裸露地表的擱置時間，施工結(jié)束后及時進行跡地清理平整，恢復(fù)耕地。(五) 施工道路區(qū)：施工道路應(yīng)盡可能利用原有道路，對于新建道路堅持“先攔后填、先擋后挖”原則，做好排水系統(tǒng)的設(shè)置工作；施工結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)土地利用現(xiàn)狀及時進行土地清理整治，恢復(fù)植被及耕地。各類施工活動要嚴格用地范圍內(nèi)，嚴禁隨意占壓、擾動和破壞地表植被；做好表土的剝離、集中堆放、攔擋、排水、苫蓋及回覆等措施；施工結(jié)束后要對施工跡地進行清理平整、復(fù)耕或恢復(fù)植被，廢棄土方禁止隨意傾倒。加強施工組織管理和臨時防護，嚴格控制施工期間可能造成的水土流失。五、按批復(fù)意見執(zhí)行，具體工作如下：㈠ 路基工程區(qū)：主體工程設(shè)計中對路堤邊坡修筑路基擋墻；在路塹頂部及坡腳，設(shè)置邊溝、截水溝、急流槽、排水溝的截排水設(shè)施；對主體工程、臨時工程等表土剝離后進行集中堆放，設(shè)置臨時排水、沉砂和覆蓋；同時對路基邊坡、取、棄土場等區(qū)域進行植草綠化等植物措施防護。㈡ 橋涵工程區(qū)：橋臺采用漿砌塊石對錐坡進行防護。施工中，對損壞的堤防和河道岸坡及時修復(fù)，并采取護坡和護岸等措施防護。橋梁下部結(jié)構(gòu)避開汛期施工，工后及時拆除施工圍堰。㈢ 取（棄）土場區(qū)：棄土場選擇在地勢相對開闊平緩，且遠離項目沿線河流和崩塌體等不良地質(zhì)段，從而保證堆渣不受洪水沖刷和不良地質(zhì)災(zāi)害的影響，并做好攔渣墻設(shè)計。工后根據(jù)當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃要求做好復(fù)墾工作。㈣施工營地區(qū)：合理布設(shè)做施工營地，做好施工場地水土流失防治工作，工程結(jié)束后及時恢復(fù)原有功能。㈤ 施工道路區(qū)：施工道路盡量利用原有道路進行，對整修和新建道路加強生態(tài)和工程防護措施。對不能結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ɡ玫氖┕さ缆?，恢?fù)原有土地功能。施工過程中加強組織管理，避免在用地范圍外作業(yè)；結(jié)合施工道路、地方路網(wǎng)建設(shè)等合理消化棄渣。工后，進行跡地恢復(fù)。六、同意水土保持方案實施進度安排。下一步應(yīng)將水土保持方案融入主體工程初步設(shè)計，并嚴格按照批復(fù)的水土保持方案所確定的進度組織實施水土保持工程。六、按批復(fù)意見執(zhí)行。按照批復(fù)的水土保持方案組織落實水土保護工程。七、基本同意水土保持監(jiān)測時段、內(nèi)容和方法。下階段要做好監(jiān)測設(shè)計，突出監(jiān)測重點，細化監(jiān)測內(nèi)容。七、按批復(fù)意見執(zhí)行。積極配合相關(guān)部門做好水土保持工作。八、基本同意水土保持投資估算編制的原則、依據(jù)和方法。(、)。八、按批復(fù)意見執(zhí)行。在本項目概算中列計相關(guān)費用。九、建設(shè)單位按照批復(fù)的方案落實資金、管理等保證措施，做好本方案水土保持工程的實施工作。九、按批復(fù)意見執(zhí)行。下一步深化、細化資金、管理等保證措施，做好水土保持工程的實施工作。十、建設(shè)單位在工程建設(shè)中應(yīng)重點做好以下工作：(一) 按照批復(fù)的水土保持方案，做好水土保持工程后續(xù)設(shè)計和施工組織工作，加強對施工單位的監(jiān)督與管理，切實落實水土保持“三同時”制度，并接受地方水行政主管部門的監(jiān)督和管理。(二) 本項目的規(guī)模、地點等發(fā)生重大變動時，建設(shè)單位應(yīng)及時修改水土保持方案，并報我廳審批。十、按批復(fù)意見執(zhí)行：配合建設(shè)單位做好水土保持工作。十一、編制單位應(yīng)按規(guī)定將批復(fù)的水土保持方案報告書分送項目所在的地市、縣級水行政主管部門，并與30日內(nèi)將送達回執(zhí)報我廳水土保持處。十一、按批復(fù)意見執(zhí)行：配合編制單位做好報批工作。十二、建設(shè)單位要按照《開發(fā)建設(shè)項目水土保持設(shè)施驗收管理辦法》（水利部令第16號）的規(guī)定，在工程投入運行之前及時向我廳申請水土保持設(shè)施驗收。十二、按批復(fù)意見執(zhí)行：協(xié)助建設(shè)單位做好水土保持設(shè)施驗收工作。根據(jù)安徽省國土資源廳皖國土資函[2012]155號文《關(guān)于印發(fā)肥西縣小廟至高劉公路改建工程壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查評估報告評審意見書》的函：本項目未壓覆探礦權(quán)、采礦權(quán)及礦產(chǎn)資源。2011年9月，安徽省地勘局第二水文工程地質(zhì)勘察院出具了《肥西縣小廟至高劉公路改建工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告》。根據(jù)評估結(jié)論，項目區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土災(zāi)害，其危險性為小級，可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害主要為崩塌災(zāi)害；可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土變形和崩塌災(zāi)害。本項目在設(shè)計過程中堅持地質(zhì)選線的原則，加強地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，查明沿線崩塌、膨脹土等不良地質(zhì)的分布、規(guī)模及工程地質(zhì)性質(zhì)，仔細研究路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅持地質(zhì)條件決定路線走向，減少水土流失，杜絕造成新的地質(zhì)災(zāi)害。路線方案進行了多處優(yōu)化，有效的避讓了崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，同時加強邊坡防護措施并做好水土保持工作，避免產(chǎn)生新的地質(zhì)災(zāi)害。四、總體設(shè)計(1) 地形、地質(zhì)條件相對簡單路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀(jì)以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。項目區(qū)第四系粉質(zhì)粘土、粘土工程地質(zhì)性質(zhì)較好，承載力較高。(2) 項目區(qū)域內(nèi)土地資源珍貴項目所在地大都為基本農(nóng)田保護區(qū)，因此應(yīng)重點把握占地指標(biāo)的控制，設(shè)計中盡量少占農(nóng)作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構(gòu)造物等比選方案，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計要求。(3) 沿線路網(wǎng)發(fā)達，兼顧公路建設(shè)的同時必須充分考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)?？辈煸O(shè)計過程中著重調(diào)查路網(wǎng)的功能及規(guī)模，合理設(shè)置橋涵結(jié)構(gòu)物，滿足沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，力求公路建設(shè)對沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響降到最小。根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)成熟、實施便利、經(jīng)濟合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其它公路工程的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗，做好精細化設(shè)計，為本項目建設(shè)成投資省、質(zhì)量優(yōu)、效益好的優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。在設(shè)計中突出以下總體設(shè)計原則和設(shè)計目標(biāo)。在項目勘察設(shè)計中充分考慮道路工程結(jié)構(gòu)物的安全耐久和道路運營的安全問題。路線設(shè)計注意不同設(shè)計單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過渡，通過改善相鄰路段的指標(biāo)組合，降低速度差，從而消除安全隱患。采用數(shù)字仿真模擬行車對全線技術(shù)指標(biāo)進行檢驗。全線運行車速較為連續(xù)均衡，線形自然流暢，無扭曲或去向不明現(xiàn)象，線形設(shè)計在視覺上能自然誘導(dǎo)駕駛員視線。橋涵設(shè)計，選擇一些施工工藝較為成熟、標(biāo)準(zhǔn)化、易于操作的結(jié)構(gòu)形式，盡量降低施工難度，保證施工安全性。公路建設(shè)要處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展道路。合理利用土地資源，提高土地利用率，創(chuàng)造良好的道路運營條件，減少能耗。（1）加大節(jié)地措施，節(jié)約耕地、減少拆遷按照交通部《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》的精神，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行路線調(diào)整。路線盡量避開村鎮(zhèn)和環(huán)境敏感建筑物，避免由于公路阻隔影響居民來往、農(nóng)耕和水資源利用，避免大規(guī)模的拆遷安置，少占農(nóng)田。在滿足行車安全和舒適的條件下，縱面設(shè)計在構(gòu)造物較多的路段，適當(dāng)加大坡度、減短坡長、減小豎曲線半徑，盡量控制填土高度和占地面積最大限度節(jié)約土地資源。對于填方較高路基，盡量降低縱坡，減少路基占地。加強對取土場的調(diào)查，加強地下水位監(jiān)測，通過逐坑多點取樣試驗，準(zhǔn)確判斷取土場的土源的可利用性，做到取土場位置可靠、深度有效，提高取土場占地的利用率。（2）加強原有植被的保護。在設(shè)計中要求明確征地線和清表線，保留征地線和清表線之間的植被，對公路清表線以內(nèi)的可移植植物實施人工移植作業(yè)。該措施既保護了路域生態(tài)環(huán)境，又可對排水溝遮蔽，減少視覺污染。（3）加強對耕植土的利用。重視對施工臨時用地的恢復(fù)，節(jié)約利用土地資源。本次設(shè)計中對全線表土剝離后集中堆放，作為路基邊坡、中央分隔帶綠化的基材。，倡導(dǎo)綠色交通 加強建設(shè)工程的生態(tài)環(huán)境保護。樹立“最大限度地保護生態(tài)、最小程度地破壞生態(tài)、最大限度地恢復(fù)生態(tài)，不破壞是最好的保護”等理念。采取有效的環(huán)境保持措施，減少取土場、施工營地、施工便道等對生態(tài)環(huán)境的影響。大力推進項目建設(shè)的生態(tài)恢復(fù)，實現(xiàn)工程防護、景觀塑造和環(huán)境保護的統(tǒng)一。（1）強化水土保持措施。項目水土保持工程設(shè)計貫穿于整個項目始末，包括主體工程中的路基路面排水、路基邊坡工程防護、全線的綠化工程。水土保持措施在對主體工程中具有水土保持功能的防護措施進行分析評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土流失防治分區(qū)、工程建設(shè)的特點進行布置的。按照“因地制宜、因害設(shè)防、突出重點、注重效益”的原則，以防治工程建設(shè)過程中水土流失和恢復(fù)區(qū)域環(huán)境為目的，提出各工程單元新增的水土保持措施，使之形成一個以工程措施為先導(dǎo)、土地整治與植物措施相結(jié)合的水土流失綜合防治體系。這樣既能有效的控制項目建設(shè)區(qū)內(nèi)的水土流失，保護項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境，又能保證公路工程的建設(shè)和運營安全。（2）綠化景觀、工程防護、生態(tài)恢復(fù)協(xié)同設(shè)計綠化景觀方案不追求人文化、園林化的人工造景，而盡量以簡潔、自然的綠化形式達到融入公路沿線自然環(huán)境的景觀效果，并在綠化物種的選擇、邊坡植被恢復(fù)方案上盡量采用工程造價最省、后期養(yǎng)護最少的優(yōu)化組合方案。五、路線設(shè)計根據(jù)路線的功能定位，全線劃分兩個組成部分：主線、機場連接線。（1）主線：（樁號K12+），向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道(壽縣段)。（2）機場連接線：在陳橋處接主線起點向東途經(jīng)袁圩，下穿機場高速公路接機場通道。本項目主線南北向布設(shè)，路線方案受南延方案（小廟至高劉段）受瓦東干渠通航河流橋位，以及陳橋小學(xué)、沿線村莊影響，布線空間狹窄； 機場連接線沿規(guī)劃物流大道線位布設(shè)。施工圖主線及連接線的平面線位與初步設(shè)計一致。：根據(jù)不同的地形類別、設(shè)計行車速度在滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)、《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D202006)要求的前提下，在地形條件較好、工程量相差不大的情況下，盡可能采用較高平面技術(shù)指標(biāo)，以縮短里程，節(jié)約營運成本；高指標(biāo)與低指標(biāo)過渡要平順自然，不忽高忽低。具體指標(biāo)采用情況見平面技術(shù)指標(biāo)表。路線平面線形術(shù)指標(biāo)項 目技 術(shù) 指 標(biāo)第一標(biāo)段（主線）第二標(biāo)段（機場連接線）路線長度(公里)路線增長系數(shù)每公里交點個數(shù)平曲線最小半徑(m)30005000最大平曲線轉(zhuǎn)角46176。01′″﹙Z﹚29176。05′″﹙Z﹚最小平曲線轉(zhuǎn)角17176。19′″﹙Z﹚29176。05′″﹙Z﹚直 線 長 度(m)平曲線占路線總長本項目主線南北向布設(shè)，南延段受瓦東干渠通航河流橋位，以及陳橋小學(xué)、沿線村莊影響，布線空間狹窄；機場連接線沿規(guī)劃物流大道線位布設(shè)，呈東西走向，主線與機場連接線垂直交叉。因此。本項目主線主線、連接線起點機場連接線陳橋小學(xué)陳橋瓦東干渠合六葉高速公路主線南延段（小廟至高劉）樓郢陳橋本項目主線合肥市、六安市市界（1）主線終點縣道X041河?xùn)|炎劉至機場快速通道機場連接線主線終點順接炎劉至機場快速通道，主線終點順接炎劉至新橋機場快速通道(壽縣段)，該路現(xiàn)狀為二級公路。計劃拓寬改造為一級公路，目前正在進行前期工作。（2）連接線終點本項目主線機場東應(yīng)急通道合肥新橋國際機場機場連接線機場高速公路陳橋袁圩袁圩村連接線終點接新橋機場東應(yīng)急通道。東應(yīng)急通道現(xiàn)狀為瀝青路。（1）為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（2）縱斷面設(shè)計對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮，減少對生態(tài)環(huán)境破壞；（3）縱斷面設(shè)計綜合填挖工程量、沿線水系、路系情況等合理確定路面設(shè)計標(biāo)高，減小土方工程量；（4）充分考慮道路空間線形的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設(shè)計，避免不適當(dāng)?shù)慕M合。（1）充分考慮項目所在地的區(qū)域特性，避免大填大挖，減少占地的同時，便于土地開發(fā)利用。（2）施工圖階段結(jié)合視覺環(huán)境、行車舒適性，將下穿機場高速公路段縱坡由初步設(shè)計的177。3%，優(yōu)化為177。%。（3）結(jié)合沿線水系、路系情況優(yōu)化縱面設(shè)計，倒虹吸由初步設(shè)計的13道減少至5道。（4）為沿線群眾的出行、生產(chǎn)提供方便，對滿足交叉間距滿足規(guī)范要求的地方道路采用平面交叉的形式。路線縱面主要技術(shù)指標(biāo)項 目技 術(shù) 指 標(biāo)第一標(biāo)段（主線）第二標(biāo)段（機場連接線）最 大 縱 坡（%）最 小 縱 坡（%）最 大 坡 長（m）870570最 小 坡 長（m）365255凸形豎曲線最大豎曲線半徑4000