【文章內(nèi)容簡介】 之間； （ 2） 如果直坡段的長度不夠長則應(yīng)該合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背 曲線，這樣要求對行車有利； （ 3） 相鄰反向豎曲線之間，為了使增重與減重間緩和過度，中間最好插入一段直坡段。 圖 31 豎曲線計(jì)算圖 豎曲線計(jì)算 例如： 變坡點(diǎn) 1 樁號 K0+280：高程為 ， %%, ??? ii ，取mR 3000? ， 滿足視距要求 （如計(jì)算圖 31）， %%)(% ????? ，設(shè)計(jì) 曲線 為 凸 形豎曲線 mRL ?? ? ， mLT ??? ， mRT 22 ??? 變坡點(diǎn) 高程： += 起點(diǎn)樁號： 5 002 8 00 ???? KTK ； 起點(diǎn)高程： 7 40 5 7 2 6 7 ??? 終點(diǎn)樁號： 0 002 8 00 ???? KTK ； 終點(diǎn)高程： 7 00 2 3 2 6 7 ??? 由此可以計(jì)算豎曲線段各樁號改正后的設(shè)計(jì)高程。 縱坡設(shè)計(jì) 具體的縱斷面設(shè)計(jì)，坡度坡長等詳見附圖 中 縱斷面設(shè)計(jì)圖 和豎曲線表 。 4 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)基本要求 橫斷面的設(shè)計(jì)，應(yīng)使道路 橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。它既要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求： 路基的斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定； 為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施； 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土、棄土，取土坑位置、排 水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少廢土占地，防止水土流水和淤塞河道。 在設(shè)計(jì)路線內(nèi)，每 20 m設(shè)計(jì)一個橫斷面，具體設(shè)置見路基橫斷面圖。橫斷面需標(biāo)注的內(nèi)容：土路肩的高程，土路肩邊緣距路中線的距離，邊溝底的中心高程，邊溝底中心距路中線的距離，路中心線的設(shè)計(jì)高程與地面高程的高差 T 或W，填方面積 AT，挖方面積 AW。 最后，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)資料，按設(shè)計(jì)標(biāo)高，在路基設(shè)計(jì)表上逐樁進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表。 具體結(jié)果見附圖中路基設(shè)計(jì)表。 橫斷面的布置 選用典型橫斷面應(yīng)注意的問題簡述如下： （ 1）一般路堤：當(dāng)填土高度小于最小填土高度 ，為滿足最小填土高度和排除路面路肩和邊坡地面水的需要，應(yīng)設(shè)置邊溝； （ 2）挖方路基：路塹路段均設(shè)置邊溝。開挖路塹所廢棄的土石方，應(yīng)棄置于下側(cè)坡頂外并做成規(guī)則形狀的棄土堆；當(dāng)挖方高度較大或土質(zhì)變化處，邊坡應(yīng)隨之做成折線形或臺階式邊坡以保證穩(wěn)定； （ 3） 半填半挖路基：若地面坡度較大，為保證填土的穩(wěn)定，將地面挖成臺階形。臺階的高度視填料性質(zhì)和施工方法而定，挖方部分與一般路塹相同。它可以減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。 公路路基 橫斷面 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定我國路基橫斷面按照公路性質(zhì)及等級不同可有整體式斷面和分離式斷面兩大類。本路段采用整體式斷面。 超高與加寬設(shè)計(jì) 超高計(jì)算 為了抵消車輛在曲線路段上時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，圓曲線上產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋曲率是變化的，其離心力也是變化的 。 因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)該是圓曲 線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 該段公路是 山 區(qū) 二 級公路， 不設(shè) 中央分隔帶。其超高過渡方式有三種： 繞 內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞 路中線旋轉(zhuǎn) ，待 達(dá) 到與內(nèi)側(cè)車行道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞 未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度 。 繞中 線 旋轉(zhuǎn) 先 將 外 側(cè)車道 饒路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度 。 繞 外邊緣 旋轉(zhuǎn) 先 將 外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車 道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度 。 該段公路 為新建公路故宜采用 繞 內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，有利于路基縱向排水 。 平曲線上的加寬 汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以內(nèi)輪軌跡半徑為最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。對于半徑大于 250米的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。由三條以上的車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級公路路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)的加寬。分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè) 車道的加寬值應(yīng)大于外車道的加寬值。設(shè)計(jì)時應(yīng)通過計(jì)算確定其差值。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。 5 路基設(shè)計(jì) 概述 公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，路基是公路的承重主體。 路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和地理情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)前應(yīng)充分收集沿線地質(zhì)、水文 、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響。選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應(yīng)注意最小填土高度，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理 。 影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面和地下水，必須采取攔截或排除路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，做好綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水的設(shè)計(jì)。 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土、棄土、取土坑、棄土堆設(shè)置、排水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土，農(nóng)田水利，灌溉溝渠等向配合，應(yīng)盡量減少廢土占地，防止水土流失和淤塞河道。 公路 路基屬于帶狀結(jié)構(gòu)，隨著天然地面的高低起伏，標(biāo)高不同，路基設(shè)計(jì)需根據(jù)路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，精心布置，確定標(biāo)高，為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆妗? 公路路基的基本要求 路基設(shè)計(jì)的基本要求是應(yīng)根據(jù)使用要求和自然條件（包括地質(zhì)、水文和材料的情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，應(yīng)做好綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。路基綜合設(shè)計(jì)應(yīng)包括邊坡穩(wěn)定性、支擋、防護(hù)、排水等幾個方面，此外還應(yīng)考 慮到施工、養(yǎng)護(hù)、維修、使用等方面的問題。 路基土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 在道路路基建筑工程中，常會遇到天然土層強(qiáng)度較低，在汽車和在作用下會產(chǎn)生較大的沉降，從而影響工程質(zhì)量的情況。尤其是當(dāng)天然土基標(biāo)高不夠，需要取土填高路基時，新填土的抗剪強(qiáng)度很低，壓縮性也非常大且不均勻，水穩(wěn)定性也很差。 因此，路堤填土需要分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時應(yīng)開挖后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。分層壓實(shí)的路基頂面能防止 水分干濕作用引起的自然沉降和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。除設(shè)計(jì)文件有規(guī)定外，一般路基土的壓實(shí)程度，隨填土的深度的變化而不同； 針對不同路基的不同情況，我國的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定要有不同的壓室標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度的絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率。路基壓實(shí)類型有重型和輕型，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不同分別如表 51 和 52 所示 ： 表 51 路基壓實(shí)度（輕型） 填挖類型 路面底面以下深度 （ m） 壓實(shí)度（ %） 高級、一級路面 其它路面 填方 路堤 上路床 0~30 —— ≥ 95 下路床 30~80 ≥ 98 ≥ 95 上路堤 80~150 ≥ 95 ≥ 90 下路堤 ≥ 150 ≥ 90 ≥ 90 零填及路塹路床 0~30 —— ≥ 95 表 52 路基壓實(shí)度（重型） 填挖類型 路面底面以下深度 （ m） 壓實(shí)度（ %） 高級、一級路面 其它路面 填 方 路 堤 上路床 0~30 ≥ 95 ≥ 93 下路床 30~80 ≥ 95 ≥ 93 上路堤 80~150 ≥ 93 ≥ 90 下路堤 ≥ 150 ≥ 90 ≥ 90 零填及路塹路床 0~30 ≥ 95 ≥ 93 路基土石方計(jì)算與調(diào)配及涵長計(jì)算 路基土石方工程是公路工程的主體工程之一。在公路工程量中占有很大比重。土石方工程數(shù)量又是公路方案評價和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的遠(yuǎn)量，為編制公路概預(yù)算、公路施工組織、施工計(jì)量提供依據(jù)。 橫斷面面積計(jì)算 該路段橫斷面設(shè)計(jì)采用 積距法 ， 積距法的原理是：按單位寬度 b，把斷面積切割成若干梯形與三角形條塊，則每一小塊面積為其平均高度 hi 與 b 的乘積。 即 11A bh? ， 22A bh? ， ?? ， nnA bh? 。 （ 51） 總面積為 1 2 3 1 2n n iA A A A A b h b h b h b h? ? ? ? ?????? ? ? ? ? ?????? ? ? ? （ 52） 土石方數(shù)量計(jì)算 路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基是填挖變化的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算。 本設(shè)計(jì)將采用平均斷面法計(jì)算： 假定 兩相鄰斷面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算，其公式為： 12( ) / 2v A A L?? （ 53） 式中： 1A ， 2A ——兩相鄰斷面的斷面面積 L——兩相鄰斷面的間距，即兩相鄰斷面的樁號差 調(diào)配的原則 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； 路基填方如需路外借方，應(yīng) 結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點(diǎn)； 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定； 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借； 土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對農(nóng)業(yè)的影響。 調(diào)配的方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，本 設(shè)計(jì)采用土石方計(jì)算表調(diào)配法。 首先進(jìn)行橫向調(diào)配，滿足本樁號利用的需要，然后計(jì)算挖余和填缺的數(shù)量。 根據(jù)挖余和填缺的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，結(jié)合縱坡的情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距對利用方進(jìn)行縱向調(diào)配，而后填方若有不足或挖余未盡利用，再選用廢方或借土的合適地點(diǎn)，確定借方或廢方數(shù)量。調(diào)配的結(jié)果示于土石方數(shù)量表上，并可按下式復(fù)核： 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +借方＝填方； 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +棄方＝挖方； 挖方 +借方＝填方 +棄方。 最后算得計(jì)價土石方數(shù)量，即：計(jì)價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量 +借方數(shù)量。 、 涵長計(jì)算 本設(shè)計(jì)在 K0+200處分別設(shè)鋼筋混凝土圓管涵一道 路基邊坡無變坡 ① 路中線左側(cè)涵長 L1=（ B1+（ H1— a） m+c） /（ 1+im） 對本設(shè)計(jì) K0+200 涵洞 L1= ② 路中線右側(cè)涵長 L2=B2+(H2— b)m+c/（ 1— im） 對本設(shè)計(jì) K0+200 涵洞 L2= ③ 涵長 L=L1+L2 對本設(shè)計(jì) K0+200 涵洞 L= 式中： B B2— 路基左、右兩側(cè)寬度值（包括彎道處加寬） （ m） a— 涵洞進(jìn)口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即進(jìn)水口）高度（ m） b— 涵洞出口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即出水口）高度（ m） c— 帽石頂面寬度（ m） 1： m— 路基邊坡坡度（通常為 1： ） H H2— 路基左、右側(cè)邊緣設(shè)計(jì)高與涵洞中心基礎(chǔ)頂面標(biāo)高之高差（ m） i—涵洞底部坡度。 6 路面設(shè)計(jì) 概述 路面的作用及要求 路面是路基頂面上各種材料或混合料分層修筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物，路面是直接為汽車服務(wù)的，路面狀況對道路運(yùn)輸關(guān)系極大。因此路面工程是道路工程的主要內(nèi)容，從經(jīng)濟(jì)上 說，路面造價在整個道路造價中占有很大的比重，在有的高等級的公路預(yù)算中，路面的造價可占整個道路造價的 80%，修筑路面