【文章內(nèi)容簡介】 0最小值70可不設(shè)緩和曲線的臨界半徑（m）900(8)豎曲線技術(shù)指標(biāo)： 豎曲線技術(shù)指標(biāo)凸形豎曲線最小半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線最小半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）一般值170極限值70最大縱坡5%縱坡最小坡長200不同坡度的最大坡長3%11004%9005%500緩和沖擊最小曲線長度凸形曲線凹形曲線視距要求最小曲線長度凸形曲線凹形曲線夜間行車照明橋下視距停車視距凸形曲線110凹形曲線第2章 線路設(shè)計 公路平面設(shè)計1 設(shè)計方案比選根據(jù)公路線路設(shè)計方案的特點(diǎn)，公路路線方案比較的綜合評價指標(biāo)要遵守以下幾條基本原則：全面性原則、科學(xué)性原則、可比性原則、可操作性原則、定量與定性分析相結(jié)合原則。根據(jù)以上原則，在本路段起終點(diǎn)內(nèi)選擇以下三條路線方案，： 比選方案： 平面選線方案比選比較項目方案一方案二方案三路線長度線型平均圓曲線半徑比較小，線型沒有方案二、三順暢平均圓曲線半徑比較大，路線順適平均圓曲線半徑比較大，路線順適交點(diǎn)數(shù)目5個4個4個占用農(nóng)田情況最少中最多平曲線最小半徑260m480m480m安全評價安全不太理想安全性好安全性好路基土石方高填深挖不多，土石方總量少。高填深挖不多，土石方總量比方案一多，比方案三少。高填深挖不多，土石方量較多征地拆遷多少續(xù)表少方案優(yōu)點(diǎn)；。，所經(jīng)地段填挖較少；方案缺點(diǎn)1. 線型不順適2. 房屋拆遷多3. 經(jīng)過居民區(qū)多，占用耕地較方案一多較方案三少方案比較參考方案推薦方案參考方案所以，綜合以上各種因素，考慮平面線型順暢、行車安全舒適、減少占用農(nóng)田降低工程成本，本設(shè)計選擇方案二為主方案，方案一、方案三為參考方案。平面線型設(shè)計，綜合地形條件、考慮行車安全舒適及綜合經(jīng)濟(jì)因素，共設(shè)置了四個平曲線，在JD3處因為轉(zhuǎn)角比較小，半徑R=1500m，為了保證有足夠的曲線長度消除半徑很小的視覺誤差，在此處設(shè)置300m的緩和曲線。平曲線計算 以第一個平面曲線為例計算：已知=取圓曲線半徑R=480m，如圖 JD1平曲線—路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長（m） T—切線長（m）E—外矩（m） J—校正數(shù)（m） R—曲線半徑（m）—緩和曲線（m） —圓曲線（m）(1) 計算緩和曲線長度:設(shè)則有公式 m取為了滿足線形舒順和美觀的要求，回旋曲線參數(shù)A應(yīng)滿足: 即所以 取滿足要求。緩和曲線上離心加速度的變化率為:=(2) 曲線幾何元素的計算:=P===m=m 曲線主點(diǎn)樁號計算: ，即得K42+則 其它各樁號坐標(biāo)見附表一《逐樁坐標(biāo)表》道路的等級為二級公路，在沿線構(gòu)造物控制標(biāo)高（）以及沿線自然條件，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。 構(gòu)造物控制標(biāo)高樁號構(gòu)造物處理方法控制標(biāo)高K42+676原有公路與原有公路平交與原有路面齊平K42+987原有公路與原有公路平交與原有路面齊平K43+660原有公路立交高出原有路面5m以上K44+485原有公路立交高出原有路面5m以上K45+385原有公路立交高出原有路面5m以上（1）縱斷面設(shè)計原則，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。:，并保持視覺的連續(xù)性。（2）縱坡設(shè)計要求《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范。，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（3）豎曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。（8）點(diǎn)縱曲線技術(shù)要求充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，先找出了控制點(diǎn)然后依據(jù)規(guī)范的規(guī)定綜合平曲線與縱曲線線形組合的原則及經(jīng)濟(jì)要求盡量保證填挖方合理。詳細(xì)設(shè)計見縱斷面圖。豎曲線計算以第一個豎曲線為例計算， 第一個豎曲線圖（4） 根據(jù)設(shè)計得知變坡點(diǎn)樁號為K42+，坡度=+%，=－％，豎曲線半徑R＝10200ｍ。（5）計算豎曲線要素　　　　　 （為負(fù)說明是凸形曲線）曲線視距要求，切線長：外距：（6）計算設(shè)計高程豎曲線起點(diǎn)樁號＝豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線上縱距y的計算:（此處是凸形曲線，設(shè)計高程為切線1的高程減去標(biāo)高改進(jìn)差切線高程=曲線起點(diǎn)高程+）在樁號K42+440處的高程計算橫距x=(K42+440)(K42+)=豎距h=切線高程=+%=設(shè)計高程==同理可計算其它各樁號的高程 豎曲線縱距計算表樁號X（m）標(biāo)高改進(jìn)y=切線1高程（m）設(shè)計高程（m）K42+ K42+440 K42+460 K42+480 K42+500 K42+520 K42+540 K42+560 K42+580 K42+600 K42+610 K42+620 K42+640 K42+660 K42+680 K42+700 K42+720 續(xù)表 K42+740 K42+760 K42+780 K42+ 豎曲線詳細(xì)見SI5《縱坡、豎曲線表》與SII2《路基設(shè)計表》 橫斷面設(shè)計橫斷面組成及其設(shè)計根據(jù)規(guī)劃交通量Ne=14644輛/d，擬定為二級公路，設(shè)計時速采用80Km/h，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。橫面設(shè)計為路基總寬為12m，2， 橫斷面結(jié)構(gòu)為了便于排水土路肩部分的橫坡設(shè)置為，路拱橫坡為的雙向橫坡。加寬設(shè)計當(dāng)半徑小于等于250m時為了保證行車安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)作適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?50m時不加寬。本設(shè)計的最小半徑為480m，所以不需要做加寬設(shè)計。超高設(shè)計（1）超高確定設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。由于本設(shè)計的車道為沒中央分隔帶，本設(shè)計采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計，內(nèi)側(cè)土路肩不隨之旋轉(zhuǎn)，外側(cè)土路肩旋轉(zhuǎn)，為了方便計算，先按全路面都參加超高，最后內(nèi)側(cè)土路肩超高=內(nèi)側(cè)硬路肩邊線高程土路肩寬土路肩橫坡。超高值的計算公式: ， 各平曲線超高設(shè)置曲線交點(diǎn)曲線半徑超高坡度曲線交點(diǎn)曲線半徑超高坡度JD1480m%JD31500m%JD21000m%JD4920m%（2）超高計算以JD1曲線K42+～K42+緩和曲線Ls=200m，設(shè)計速度V=80km/h，曲線半徑R=480m，超高坡度，路面寬度B=（+）2=繞中線旋轉(zhuǎn)的超高漸變率超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差超高過渡段長度取Lc=Ls=200m2. 超高計算繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算，（不設(shè)加寬）（1） 圓曲線上全超高斷（2） 旋轉(zhuǎn)過渡段當(dāng)由以上的計算和公式得超高計算結(jié)果 超高計算樁號x（m）內(nèi)側(cè)土路肩w3內(nèi)側(cè)硬路面w2中線w1外側(cè)路面w2外側(cè)硬路肩w3備注K42+ K42+220 K42+240 K42+260 K42+280 K42+300 K42+ 臨界斷面K42+320 K42+340 K42+360 K42+380 K42+400 K42+～K42+ 圓曲線起點(diǎn)K42+640 K42+660 K42+680 續(xù)表K42+700 K42+ 臨界斷面K42+720 K42+740 K42+760 K42+780 K42+800 K42+820 K42+ 超高詳細(xì)情況見SII2《路基設(shè)計表》與SII3《加寬、超高表》視距檢查①縱曲線在設(shè)計時曲線長度都符合視距要求②對于二級公路按《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定視距不得小于停車視距的兩倍最大橫凈距的計算二級公路設(shè)計速度為80Km/h的停車視距為110m，即取視距長度取曲線半徑最小的第一個平曲線為例計算R=480m圓曲線長，緩和曲線長曲線內(nèi)側(cè)行駛軌跡因為圓曲線長度大于視距，所以由公式 得：由平面設(shè)計圖上得到第一曲線所在位置都為填方路段，視野空闊，所以視距滿足要求。同理可很JD2處最大橫凈距h2=，JD3處最大橫凈距h3=，JD4處最大橫凈距為h4=，經(jīng)過檢查，全線在各曲線的橫凈距都滿足要求，沒有要清除的障礙物。 公路路基設(shè)計 路基設(shè)計的基本要求具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性； 符合環(huán)保、地質(zhì)、水文等要求； 地質(zhì)條件、地址參數(shù)明確； 避免高路堤與深路塹，提倡采用成熟的新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)；符合經(jīng)濟(jì)性的要求。本設(shè)計是在丘陵山區(qū)公路，主要采用填挖結(jié)合的路基橫斷面設(shè)計。 路基設(shè)計1） 一般路堤邊坡坡度： 路基邊坡坡度表填料類別邊坡坡率上部（H8m）下部（H12m）細(xì)粒土1:1:粗粒土1:1:巨粒土1:1:本設(shè)計中土壤為中液限粘土，所以上部邊坡采用1：，下部邊坡1：，中間不設(shè)臺階。2） 沿河浸水路堤：在K44+780～K44+920與K45+020～K45+080處為沿河岸的路線，設(shè)置浸水護(hù)坡?lián)跬翂σ员Ｗo(hù)路堤免受河水的沖刷。3）路塹邊坡坡度路塹邊坡設(shè)計時應(yīng)考慮地貌、地質(zhì)構(gòu)造上的整體穩(wěn)定性，不良情況時應(yīng)使路線避繞，穩(wěn)定的地質(zhì)也應(yīng)考慮開挖后能否造成坡面減少支承而引起失穩(wěn)；根據(jù)本設(shè)計的地形地質(zhì)情況，路塹邊坡采用1：，1：，1：，每8m設(shè)置一級臺階。4）路基的壓實(shí)（1）壓實(shí)的意義: 分層壓實(shí)致密的路基能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，從而確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。（2）路塹的壓實(shí): 路塹雖然其路基頂面工作區(qū)內(nèi)土體存在超固結(jié)情況，但一般天然土體的密實(shí)程度都不能滿足路基設(shè)計要求，特別是在縱橫向存在不均勻，因此，有必要挖開后再分層填筑壓實(shí)，使其達(dá)到一定的均勻密實(shí)要求。 5）壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)分類路面以下深度（m）路床土最小強(qiáng)度（CBR)(%）壓實(shí)度（%）高速一級二級三四級高速一級二級三四級填方路基0～865≥96≥95≥94～543≥96≥95≥94零填及挖方路基0～865≥96≥95≥94～543≥96≥95／ 路堤壓實(shí)度及路堤填土最小強(qiáng)度要求類別路床頂以下深度（m）壓實(shí)度（%）填土最小強(qiáng)度(CBR)(%)高速公路一級公路二級公路三、四級公路高速公路一級公路二級公路三、四級公路上路堤～≥94≥94≥93433下路堤≥93≥92≥90322根據(jù)以上要求，本設(shè)計按二級公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計 土石方調(diào)配1土石方計算土石方計算當(dāng)相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則采用公式21 （21）式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）FF2——分別為相鄰斷面的面積（m2）L——相鄰兩斷面之間的距離（m）若面積相差甚大，且與棱臺更為接近，則采用公式2