【文章內(nèi)容簡介】 附近索塔基本相同，基坑可按 1: 的坡比開挖，開挖后邊坡穩(wěn)定性好，但由于表層約 8m 深為強烈溶蝕帶，強烈溶蝕帶內(nèi)巖層層面結(jié)合差，裂隙張開，基坑開挖后，受爆破影響巖塊松動，易產(chǎn)生掉塊，應(yīng)予以清除。在茶洞岸橋臺與隧道搭接處，施工開挖后，隧道洞口處開挖深度達 46m，開挖后仰坡高度約 62m，兩側(cè)邊坡高 10～62m，仰坡和邊坡處巖體均為弱～微風(fēng)化的灰?guī)r，為硬質(zhì)巖石，發(fā)育兩組主要裂隙，產(chǎn)狀分別為：裂隙 1 產(chǎn)狀為 73～87176?！?0～90176。，裂隙間距 ～ 不等，裂隙 2 產(chǎn)狀為 160～175176?！?5～90176。，裂隙間距 ～ 不等，裂隙 1 與坡面近直交，裂隙 2 與坡面近平行，而橋軸線與坡面斜交，因此，發(fā)育的兩組主要裂隙的走向與仰坡和兩側(cè)邊坡均具一定的角度斜交。由于卸荷和溶蝕作用，橋隧搭接處的現(xiàn)有地面以下垂直深度 15～20m 范圍為卸荷帶和溶蝕裂隙發(fā)育帶，地表數(shù)米內(nèi)溶溝發(fā)育，部分溶蝕裂縫深達 40m 以上，這些溶蝕裂縫和溶蝕裂隙對人工邊坡的穩(wěn)定性不利。該邊坡處巖體按隧道圍巖分級可定為Ⅲ級，按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 ，洞口邊、仰坡在控制高度為 25m 時，邊坡坡率應(yīng)為 1:，而現(xiàn)邊、仰坡高度大大超過 25m，仰坡按 1： 坡比放坡時，坡頂也到了塔基中部，顯然是不可能的，按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》 ，該處按Ⅰ類巖體邊坡的微風(fēng)化巖體，邊坡坡率可取 1:，但超出了《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的要求，放坡后，索塔邊緣距坡頂最近 62m，由于索塔荷載巨大，索塔加載后，應(yīng)力擴散會對隧道仰坡產(chǎn)生一個水平向的分力，對仰坡穩(wěn)定不利，因此，仰坡應(yīng)采取加固措施，加固深度應(yīng)采用多種分析方法進行對比分析來得出，兩側(cè)邊坡坡比可采用 1：，亦應(yīng)采取加固措施。由于施工開挖后將破壞場地的地下水的補給和排泄途徑，地下水對邊坡的穩(wěn)定性影響較大，應(yīng)加強對巖溶發(fā)育部位和坡面的防排水措施。9．平曲線本橋平面大部分位于直線的整體式路基段，K13+～K14+ 位于 R＝1000m 的圓曲線及緩和曲線內(nèi)。茶洞岸主橋與坡頭隧道連接，坡頭隧道采用分離式設(shè)計，左線：K14+～標(biāo)段終點位于緩和曲線內(nèi)，右線：YK14+～標(biāo)段終點位于緩和曲線內(nèi)（K14+＝Y(jié)K14+，斷鏈短 ） 。10．豎曲線及縱坡 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 10 頁 共 23 頁本橋主跨大部分位于+%直線縱坡段，吉首岸索塔、錨碇位于+%與 %組成的半徑 R＝16000m 的凸型豎曲線上，茶洞岸索塔、錨碇位于+%與 %組成的半徑 R＝16000m 的凹型豎曲線上。四、主要材料主纜： 鍍鋅高強綱絲，Ep= 5MPa，f pk=1670MPa吊索：855SW+IWR、841SW+IWR 鍍鋅鋼絲繩，公稱抗拉強度 1870MPa加 勁 梁：Q345C、Q345D 、Q235C索鞍、索夾、高強螺栓：ZG275485H 、ZG20SiMn、40CrNiMoA⒈混凝土 本橋混凝土標(biāo)號采用 CCCC55，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D6220xx） ， 配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、運輸和澆筑應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，并應(yīng)符合規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量檢驗及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。吉首岸索塔：C55茶洞岸索塔：C55主塔基礎(chǔ)：C30橋臺：C30橋面板：C40錨碇：CCC30 微膨脹砼普通鋼筋必須符合“GB14991998”和“GB130131991”標(biāo)準(zhǔn)的各項規(guī)定,其中鋼筋直徑 D≥12mm 全部采用 HRB335 鋼筋（相當(dāng)于“GB149991”標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅱ級鋼筋） ， 標(biāo)準(zhǔn)強度 fsk=335MPa，鋼筋直徑 D＜12mm 全部采用 R235 鋼筋（相當(dāng)于“GB130131991”標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅰ級鋼筋） ，標(biāo)準(zhǔn)強度 fsk=235MPa。受力主筋直徑 D≥20mm 的螺紋鋼筋應(yīng)采用閃光對焊或等強直螺紋連接。套筒擠壓接頭的施工與檢驗應(yīng)符合 JGJ10796《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》及 JGJ10896《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。等強直螺紋連接應(yīng)滿足 Q/JY081997《鋼筋等強直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》 。電弧焊接，其焊條應(yīng)符合 GB/T511795《炭鋼焊條》及 GB/T511895《低合金鋼焊條》的規(guī)定。鋼筋焊網(wǎng)：冷軋帶肋防裂鋼筋網(wǎng)的鋼筋應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《冷軋帶肋鋼筋》(GB 1378820xx)，用于塔柱面層的防裂鋼筋網(wǎng)，采用 6mm 的帶肋鋼筋，間距 10x10cm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ11420xx。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用 270 級公稱直徑 φ 低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拉標(biāo)準(zhǔn)強度 fpk =1860MPa，彈性模量 Ep = MPa，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合”ASTM41690”和”GB522495”中有關(guān)規(guī)定。 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 11 頁 共 23 頁預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用 JL32 精軋螺紋鋼筋，fpk =785MPa，Ep = MPa。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合“ASTM41690”及相關(guān)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合“GB/T7001988”的規(guī)定,選用的焊接材料應(yīng)符合“GB/T51171995”和“GB/T51181995”的要求，并與所采用的鋼材材質(zhì)和強度相適應(yīng)。預(yù)應(yīng)力錨具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合國標(biāo)《預(yù)應(yīng)力筋錨具，夾片和聯(lián)接器》(GB/T1437020xx)，產(chǎn)品均須抽樣檢測，檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國標(biāo)及國際預(yù)應(yīng)力協(xié)會《后張法預(yù)應(yīng)力體系驗收和應(yīng)用建議》 （FIB1991）要求。、吊索采用公稱直徑為 、公稱抗拉強度為 1670MPa 的高強度鍍鋅鋼絲，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 171011997 的規(guī)定。吊索材料采用鍍鋅鋼芯鋼絲繩。預(yù)張拉后，鋼絲繩的宏觀彈性摸量不小于 105 MPa；直徑的正誤差不大于 6%，負(fù)誤差為 0；捻距不小于直徑的 8 倍；規(guī)格有以下兩種：①公稱直徑為 φ62mm，公稱抗拉強度為 1870MPa，結(jié)構(gòu)形式為 841SW+IWR，最小破斷力 2490kN，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 891820xx 的規(guī)定。②公稱直徑為 φ88mm，公稱抗拉強度為 1870MPa，結(jié)構(gòu)形式為 855SWS+IWR，最小破斷力 5010kN，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 112561989 的規(guī)定。主纜索股和吊索兩端采用熱鑄錨，錨杯材料采用 ZG310570 鑄鋼，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 113521989 的規(guī)定。錨杯內(nèi)鑄體材料為鋅銅合金，合金成分（Zn：98177。%，Cu：2177。%） ，及熱鑄工藝應(yīng)符合本設(shè)計文件的規(guī)定要求。、纜套索夾材料采用牌號為 ZG20SiMn 的低合金鋼鑄件，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 JB/T 64021992 的規(guī)定。索夾緊固件均采用合金鋼制造，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 30771999 的規(guī)定。纜套采用碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板焊接。鋼板及焊條的性能指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 700198GB/T 51171995 的規(guī)定。、散索鞍主索鞍和散索鞍鞍槽為鑄鋼件，材料牌號為 ZG275485H，應(yīng)符合 GB/T113521989《一般工程用鑄造碳鋼件》標(biāo)準(zhǔn)和 GB/T76591987《焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件》標(biāo)準(zhǔn)。主索鞍鞍座和散索鞍鞍體為組焊件，材料牌號為 20g 鋼板，應(yīng)符合 GB/T7131997《鍋爐用鋼板》標(biāo)準(zhǔn)。焊接施工前，應(yīng)對母材、焊條及坡口形式，按《鋼制件熔化焊工藝評定》（JB/T 696393）的要求做好焊接工藝評定，以保證最好的焊接接頭形式和施工工藝，以及焊縫區(qū)的焊接性能。鋼板的焊接工藝評定，應(yīng)保證焊縫的力學(xué)性能，達到 GB7131997 標(biāo)準(zhǔn)要求，并提供化學(xué)成分。鑄鋼件與鋼板的焊接工藝評定，應(yīng)保證焊縫的力學(xué)性能達到 GB/T76591987《焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件》標(biāo)準(zhǔn)要求，并提供化學(xué)成分。錨梁為鑄鋼件，材料牌號為 ZG310570，應(yīng)符合 GB/T113521989《一般工程用鑄造碳鋼件》標(biāo)準(zhǔn)。散索鞍中底板和底座材料為 ZG20SiMn,拉桿材料為 40CrNiMoA。主索鞍鞍罩圍壁、端罩、補板聯(lián)接件采用 1Cr18Ni9Ti 不銹鋼板制造，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和《不銹鋼冷軋鋼板》 （GB/T32801992）的規(guī)定。Q345D（GB/T15911994）：適用于主桁架的上下弦桿。Q345C（GB/T15911994）：適用于 a）主桁架豎、斜腹桿；b）主橫桁架上下橫梁和豎、斜腹桿；c）主桁架上下平聯(lián)。Q345D 和 Q345C 全部鋼板均有 0℃沖擊韌性的合格保證，180176。冷彎試驗符合規(guī)范要求。對于主桁架整體節(jié)點鋼板厚度大于或等于 24mm 時均應(yīng)作 Z 向超聲波探傷。 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 12 頁 共 23 頁鋼桁架連接用高強螺栓連接副必須符合下列規(guī)范要求：《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓》(GB/T 12281991)、 《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角螺母》 （GB/T12291991） 、 《鋼結(jié)構(gòu)用高強度墊圈》（GB/T12301991） 、 《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 （GB/T 1231 一 1991） 。高強度螺栓的推薦材質(zhì)為 20MnTiB（20 錳鈦硼） ，螺母推薦采用 15MnVB（15 錳釩硼） ，應(yīng)符合《合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T30771999)的規(guī)定；墊圈推薦采用 45 號鋼，應(yīng)符合《優(yōu)質(zhì)碳素鋼結(jié)構(gòu)鋼號和一般技術(shù)條件》 （GB/T6991999） 。高強度螺栓性能等級 。焊接材料：通過焊接工藝評定試驗采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，且應(yīng)符合相應(yīng)的國標(biāo)要求，CO 2氣體純度不小于 ％。五、結(jié)構(gòu)設(shè)計本合同段樁號為 K14+～ZK15+（YK15+） ，全長約 。主纜的孔跨布置為：242m+1176m+116m，主梁全長 ；主橋橫橋向設(shè) 2%橫坡，橋面系寬 ，鋼桁加勁梁全寬 27m。采用兩根主索，主索垂跨比 F/L=1/，主索中心距為 27m，采用平面索布置；全橋采用 71 對吊索，吊索標(biāo)準(zhǔn)間距為 ，端吊索的間距 29m；主跨梁高（主桁中心線處）；主梁橋臺處設(shè)豎向支座和橫向抗風(fēng)支座。為避開吉首岸山體裂隙和危巖體對索塔的影響，同時也避開索塔與公路隧道的相互影響,吉首岸橋隧連接處土石方開挖量為 313627 方，吉首岸橋臺開挖量為 24542 方，吉首岸的棄土堆位于K12+960。茶洞岸橋臺開挖量為 10672 方，茶洞岸橋隧連接處土石方開挖計入 07 標(biāo)段，茶洞岸的棄土堆位于 K19+500。主橋中央分隔帶寬度為 2m，吉首岸連接的矮寨Ⅲ號隧道的中央分隔帶寬度為 ，茶洞岸連接的坡頭隧道為分離式隧道；因此，在與隧道銜接的范圍內(nèi)，中央分隔帶漸變過渡，主橋的硬路肩寬度相應(yīng)壓縮。因地形和線路走向的原因，矮寨懸索橋位于 %的單向縱坡上。主橋總體設(shè)計中主纜的理論頂點受縱坡影響，茶洞岸比吉首岸高 。采用此設(shè)計可降低吉首岸邊跨主纜的水平傾角，同時茶洞岸的索塔高度和邊跨主纜的布置更合理，全橋主纜受力更均勻。①錨體設(shè)計（1）吉首岸重力錨錨體分錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室四部分。其中錨塊主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、散索鞍支墩及錨塊形成一個完整的三桿件人字狀構(gòu)造的空間受力構(gòu)件。同實體（重力式）結(jié)構(gòu)相比，采用這種桿件系統(tǒng)能大量降低材料用量，充分發(fā)揮材料強度從而降低造價。（2）吉首岸重力錨由于錨碇體積比較大，為避免錨塊和散索鞍支墩基礎(chǔ)澆筑施工后出現(xiàn)收縮與溫度裂縫，錨塊和散索鞍支墩基礎(chǔ)共分四塊進行澆筑，各塊之間設(shè)置 2m 后澆段，后澆段采用微膨脹混凝土。（3）茶洞岸隧道錨錨體分錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室及明洞五部分。其中錨塞體主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、明洞構(gòu)成封閉空間，對主纜索股起保護作用。根據(jù)《長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨懸索橋隧道錨碇及塔基巖石試驗與穩(wěn)定分析研究專題》 （長江水利委員會長江科學(xué)院）的研究成果，在合理、經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，錨塞體最終采用 43 米長度，傾角 38176。同時為盡量不破壞巖體穩(wěn)定，將初步設(shè)計中采用的防滑平臺取消。（4）由于茶洞岸隧道錨錨塞體尺寸較大，為使錨塞體與圍巖充分接觸同時避免澆筑施工后出現(xiàn)收縮與溫度裂縫，錨塞體采用抗?jié)B微膨脹混凝土。另外為了抑制混凝土的收縮與龜裂、提高抗?jié)B能力錨塞體混凝土摻入聚丙烯纖維網(wǎng)。（5）兩岸錨碇的錨體都屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，其溫控設(shè)計及溫控施工方案由施工單位自行設(shè)計，并由設(shè)計、監(jiān)理確認(rèn)后實施。此溫控設(shè)計和材料用量費用在預(yù)算中單獨列出。（6）為降低大體積混凝土水化熱，錨塊、錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)等部位混凝土采用低水化熱水泥，并充分考慮摻入粉煤灰后混凝土的后期活性，采用 60 天齡期的抗壓強度作為設(shè)計強度。