【文章內(nèi)容簡介】 變化小時，宜采用較大的豎曲線半徑。（5）縱面設計時應注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。4. 縱坡設計應爭取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過程造價。關于地面高程的讀取，采用等高線內(nèi)插法讀取，結果保留一位小數(shù)。根據(jù)各中樁所對應的地面高程，在規(guī)定圖紙或計算機上點繪地面線，具體采用的比例分別為：橫向（里程方向） 1:2000 ， 縱向（高程方向） 1:200。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標系，以有利于繪圖。繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面高程、設計高程、填挖高、坡度、坡長、以及土壤地質(zhì)說明。3. 標注縱斷面控制點本路段的主要控制點有：起點、終點、一座中橋。在起點和終點處的填挖值均為0。4. 試坡按滿足控制點，照顧經(jīng)濟點的原則，用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準、又能保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點的位置。5. 調(diào)坡 將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者基本相符。根據(jù)初定變坡點的位置，詳細檢查設計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準要求，特別是注意陡坡與平曲線、橋頭接線等的地方是否一致，如不符合，將對其進行修正和調(diào)整，同時考慮選線的意圖。6. 核對主要核對曲線的合成縱坡，檢查是否滿足要求，同時檢查填挖值是否超過20米。7. 定坡度線經(jīng)調(diào)整核對合理后，把坡度值、變坡點樁號確定下來，將變坡點樁號調(diào)整到整10米樁號處，變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計高程由以確定的坡度、坡長依次推算出來。在設計縱坡時還應注意：平豎曲線重合時，要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變，同時還應注意橋上縱坡不大于4％。8. 設計豎曲線（1） 半徑的選擇 豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素：1）選擇半徑應符合《標準》所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長度的要求。2）在不過分增加土石方工程的情況下，為使行車舒適，應采用較大半徑。3）結合縱斷面起伏情況和標高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑： R=（m） 式()4）考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小坡段長度或不發(fā)生重疊），限制曲線的長度，按切線長選擇半徑： R=（m） 式()5）過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都不利，選擇應注意。（2） 幾何要素的計算： ω=i2i1 L=Rω T=L/2 E= y= 式() 其中R豎曲線半徑（m） T切線長度 （m） L豎曲線長度（m） E豎曲線變坡點的外距（m） x豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的水平距離 y豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的縱距（m）（3）計算豎曲線上任意一點的縱距y。 y = 式（）式中 y計算點縱距； x計算點樁號與豎曲線起點（或豎曲線終點）的樁號差。（4）計算豎曲線后各樁號的設計標高 起點樁號=變坡點樁號T 起點高程=變坡點高程177。Ti 設計標高=切線高程 + y 式（）（5）點繪豎曲線。（6）計算施工高度，填繪有關資料，完成縱斷面圖，施工高度為地面高與設計高之差。 詳見路線縱斷面圖。第4章 路基橫斷面設計橫斷面是中線上各點的法向切面，它有橫斷面設計線和地面線構成，路基橫斷面設計就是在各中樁位的橫斷面地面線的基礎上，確定橫斷面設計線的形狀、尺寸、結構等的工作。目的主要是：為路基施工提供資料數(shù)據(jù)（即路基橫斷面設計圖）；為計算土石方提供面積資料。路基是路面的基礎，路基的強度與穩(wěn)定性直接影響到路面的強度與穩(wěn)定性。所以對路基的一般要求是：；，又要經(jīng)濟合理；，必須采取攔截或排出路基以外的措施，兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設要求。按山嶺微丘區(qū)二級公路標準，本路段路基寬度為10米，其中行車道寬度為2＝，其中硬路肩寬度為2，土路肩寬度為2。路面和硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。超高方式為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。路基設計標高采用未設超高、加寬之前的路基邊緣標高。各路段路基設計詳見路基橫斷面圖。 本次畢業(yè)設計由于任務重，時間緊，故僅要求選做1000米范圍的路基橫斷面設計。本設計選做樁號為K2+000～K3+000段。根據(jù)《公路工程技術標準》規(guī)定：凡半徑小于250米的平曲線都要予以加寬，以能使汽車安全地通過曲線。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值，其余各級公路采用第3類加寬值。在本設計中為二級公路，采用三類加寬，由于平曲線半徑大于不設超高的最小半徑250m，因此可以不設置加寬。 在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車輛在曲線路段行使時產(chǎn)生的離心力，應設置超高，提高行車的安全性和舒適性。為適應行車要求，在半徑小于1500米的圓曲線上必須設置超高，以消除離心力引起的行車不適。本設計采用繞車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。（1）根據(jù)平面圖上中樁位置量出路中心線兩側(cè)20米左右的地面資料，點繪地面線。（2）根據(jù)路線及路基資料將橫斷面的填、挖值及有關資料(路基寬度、加寬值、超高值、緩和曲線長、曲線半徑)抄于相應樁號斷面上。（3）繪制橫斷面設計線，又稱“戴帽子”。（4）計算橫斷面面積。根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按1：。在填方高度較大，按1：，可設置擋土墻或以填石路堤石砌護肩、砌石路基和石砌護腳等結構物以節(jié)省占地。在原地面線橫坡大于1：5的斜坡上填筑路堤時，原坡面應開挖臺階，寬度不小于1米，臺階應有2%—4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。低填方路段設置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。其各種結構物設置情況如下：石砌護肩：在低填方路段，下面是比較陡的邊坡時，采用護肩以增加穩(wěn)定性。護肩采用干砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎應設在基巖上，做成豎直的；如無基巖亦可設在堅實的土基上，但就加深基礎（），做好排水措施。護肩背后填料為石料。護肩頂部用平整的大石塊鋪砌。由于本路為山區(qū)二級公路，挖方為良好的筑路材料。在開挖地段，除表層土為粘土外其余則為強度較高的堅石，所以在挖方路段按1：，邊溝采用梯形邊溝。排水的一般原則:,并與當?shù)剞r(nóng)田水利建設相結合。，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設計做到正確合理。，經(jīng)濟適用。，以減少橋梁涵的工程，不應使其流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。，應貫徹因地制宜，就地取材的原則。本路段只做邊溝設計，設置為梯形邊溝，,。１．基本公式路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計算土石方體積是十分困難的。在工程上多采用近似計算。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計算其公式為： 式中：，—相鄰斷面的面積。L—相鄰斷面的間距?？梢圆捎脭?shù)格子的方法。如果采用了計算機繪圖，斷面面積可以用CAD程序中“查詢面積”命令直接求取。 (1)以先橫向后縱向的次序進行。(2)縱向調(diào)運要求在經(jīng)濟運距范圍之內(nèi)。(3)不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。(4)借方，棄方應與借土還田、整地建田相結合，減少對農(nóng)業(yè)的影響。(5)土石應分別調(diào)運，調(diào)運時可以石代土，但不能以土代石。繪制路基橫斷面圖、路基標準橫斷面圖，填寫平曲線加寬表、路基設計表和路基土石方數(shù)量表。第5章 路面設計 概述本路段采用瀝青路面，按二級路標準，結合規(guī)范推薦組合，綜合考慮防水和耐磨性等指標，采用5厘米中粒式瀝青混凝土、6厘米粗粒式瀝青混凝土分別作表面層、底面層。以水泥穩(wěn)定碎石作基層，石灰粉煤灰碎石作底基層。中濕段基層厚度為19厘米,底基層厚15厘米；在干燥路段，基層厚19厘米，石灰粉煤灰碎石厚15厘米。瀝青路面設計原理:我國現(xiàn)行的是瀝青路面設計方法,是基于多層彈性層狀體系理論進行瀝青路面結構設計與計算。是采用多層彈性層狀體系理論理論為基礎，以路面回彈彎沉為設計控制指標，并對基底彎拉應力和上層破裂面剪應力進行驗算的設計。 三大設計指標:路面設計彎沉值、容許彎拉應力、容許剪應力。 ，劃分路段，確定各段土基E0。由于缺乏有關資料，只能根據(jù)填挖值劃分路段。高填方段不易受到水流侵蝕，故劃作干燥段；挖方段易受地下水影響，低填方段也易受到水流沖擊，故劃分為中濕段。全線共分為三段。土基回彈模量E0參考《路基路面工程 路面》中相關表格取值，中濕段為33MPa，干燥段為39Mpa。路面設計計算資料：交通年增長率為7%，統(tǒng)計交通量如下：車 型交通量（輛／晝夜）車 型交通量（輛／晝夜）車 型交通量（輛／晝夜）躍進NJ131270交通SH14161長征CZ361200黃河JN150140日野KB22250延安SX1611002．軸載分析：（1） 路面以雙輪組單軸載100KN（BZZ100）為標準軸載。（2） 當以設計彎沉為指標及驗算瀝青層層底拉應力時，選擇BZZ—100標準軸載，各種軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算: 序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量1 躍進NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通SH141 1 雙輪組 61 4 長征CZ361 2 雙輪組 3 200 5 日野KB222 1 雙輪組 50 6 延安SX161 2 雙輪組 3 100 3．路面結構組合設計 參照典型路面結構，面層采用二層結構，表面層為厚度4厘米的細粒式瀝青混凝土，下面層為6厘米厚的中粒式瀝青混凝土，由于沿線有大量的碎石供應，基層和底基層分別采用剛度較高、水穩(wěn)性較好的水泥穩(wěn)定碎石和填隙碎石。 查表得:按設計彎沉計算厚度時20攝氏度抗壓模量：中粒式瀝青混凝土為1200 Mpa, 粗粒式瀝青混凝土為1000 Mpa， 水泥穩(wěn)定碎石為1500 Mpa ，二灰碎石為1500Mpa，級配碎石為240Mpa,按設計彎沉計算厚度時15攝氏度抗壓模量：中粒式瀝青混凝土為1800 Mpa, 粗粒式瀝青混凝土為1400 Mpa， 水泥穩(wěn)定碎石為1500 Mpa ，二灰碎石為3600Mpa，級配碎石為240Mpa。采用瀝青混凝土路面專用程序，其計算過程如下：公路新建路面設計成果文件匯總（中濕）軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號 車型 名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 躍進NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通SH141 1 雙輪組 61 4 長征CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野KB222 1 雙輪組 50 設計年限 12 車道系數(shù) .65 交通量平均年增長率7 ％一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh= 358 ,屬輕交通等級當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 :路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 810 設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 : 3437669 屬中等交通等級當以半剛性材料結構層層底拉應力為設計指標時 :路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 685 設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 : 2907164 屬輕交通等級路面設計交通等級為中等交通等級公路等級 二級公路公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1