【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 變化小時(shí)，宜采用較大的豎曲線半徑。（5）縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。4. 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過(guò)程造價(jià)。關(guān)于地面高程的讀取，采用等高線內(nèi)插法讀取，結(jié)果保留一位小數(shù)。根據(jù)各中樁所對(duì)應(yīng)的地面高程，在規(guī)定圖紙或計(jì)算機(jī)上點(diǎn)繪地面線，具體采用的比例分別為：橫向（里程方向） 1:2000 ， 縱向（高程方向） 1:200。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標(biāo)系，以有利于繪圖。繪出平面直線、曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖高、坡度、坡長(zhǎng)、以及土壤地質(zhì)說(shuō)明。3. 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)本路段的主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)、終點(diǎn)、一座中橋。在起點(diǎn)和終點(diǎn)處的填挖值均為0。4. 試坡按滿足控制點(diǎn)，照顧經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則，用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)、又能保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的位置。5. 調(diào)坡 將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。根據(jù)初定變坡點(diǎn)的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制，縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是注意陡坡與平曲線、橋頭接線等的地方是否一致，如不符合，將對(duì)其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時(shí)考慮選線的意圖。6. 核對(duì)主要核對(duì)曲線的合成縱坡，檢查是否滿足要求，同時(shí)檢查填挖值是否超過(guò)20米。7. 定坡度線經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，把坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)確定下來(lái)，將變坡點(diǎn)樁號(hào)調(diào)整到整10米樁號(hào)處，變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程由以確定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算出來(lái)。在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意：平豎曲線重合時(shí)，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設(shè)置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變，同時(shí)還應(yīng)注意橋上縱坡不大于4％。8. 設(shè)計(jì)豎曲線（1） 半徑的選擇 豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素：1）選擇半徑應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。2）在不過(guò)分增加土石方工程的情況下，為使行車(chē)舒適，應(yīng)采用較大半徑。3）結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑： R=（m） 式()4）考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊），限制曲線的長(zhǎng)度，按切線長(zhǎng)選擇半徑： R=（m） 式()5）過(guò)大的豎曲線半徑將使豎曲線過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都不利，選擇應(yīng)注意。（2） 幾何要素的計(jì)算： ω=i2i1 L=Rω T=L/2 E= y= 式() 其中R豎曲線半徑（m） T切線長(zhǎng)度 （m） L豎曲線長(zhǎng)度（m） E豎曲線變坡點(diǎn)的外距（m） x豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離 y豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（m）（3）計(jì)算豎曲線上任意一點(diǎn)的縱距y。 y = 式（）式中 y計(jì)算點(diǎn)縱距； x計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)（或豎曲線終點(diǎn)）的樁號(hào)差。（4）計(jì)算豎曲線后各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)T 起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程177。Ti 設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線高程 + y 式（）（5）點(diǎn)繪豎曲線。（6）計(jì)算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖，施工高度為地面高與設(shè)計(jì)高之差。 詳見(jiàn)路線縱斷面圖。第4章 路基橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面是中線上各點(diǎn)的法向切面，它有橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成，路基橫斷面設(shè)計(jì)就是在各中樁位的橫斷面地面線的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計(jì)線的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)等的工作。目的主要是：為路基施工提供資料數(shù)據(jù)（即路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）；為計(jì)算土石方提供面積資料。路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接影響到路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。所以對(duì)路基的一般要求是：；，又要經(jīng)濟(jì)合理；，必須采取攔截或排出路基以外的措施，兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)要求。按山嶺微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，本路段路基寬度為10米，其中行車(chē)道寬度為2＝，其中硬路肩寬度為2，土路肩寬度為2。路面和硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。超高方式為繞行車(chē)道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用未設(shè)超高、加寬之前的路基邊緣標(biāo)高。各路段路基設(shè)計(jì)詳見(jiàn)路基橫斷面圖。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)由于任務(wù)重，時(shí)間緊，故僅要求選做1000米范圍的路基橫斷面設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)選做樁號(hào)為K2+000～K3+000段。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：凡半徑小于250米的平曲線都要予以加寬，以能使汽車(chē)安全地通過(guò)曲線。四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類(lèi)加寬值，其余各級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬值。在本設(shè)計(jì)中為二級(jí)公路，采用三類(lèi)加寬，由于平曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑250m，因此可以不設(shè)置加寬。 在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車(chē)輛在曲線路段行使時(shí)產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車(chē)的安全性和舒適性。為適應(yīng)行車(chē)要求，在半徑小于1500米的圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車(chē)不適。本設(shè)計(jì)采用繞車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。（1）根據(jù)平面圖上中樁位置量出路中心線兩側(cè)20米左右的地面資料，點(diǎn)繪地面線。（2）根據(jù)路線及路基資料將橫斷面的填、挖值及有關(guān)資料(路基寬度、加寬值、超高值、緩和曲線長(zhǎng)、曲線半徑)抄于相應(yīng)樁號(hào)斷面上。（3）繪制橫斷面設(shè)計(jì)線，又稱“戴帽子”。（4）計(jì)算橫斷面面積。根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按1：。在填方高度較大，按1：，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護(hù)肩、砌石路基和石砌護(hù)腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地。在原地面線橫坡大于1：5的斜坡上填筑路堤時(shí)，原坡面應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，寬度不小于1米，臺(tái)階應(yīng)有2%—4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。低填方路段設(shè)置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。其各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下：石砌護(hù)肩：在低填方路段，下面是比較陡的邊坡時(shí)，采用護(hù)肩以增加穩(wěn)定性。護(hù)肩采用干砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直的；如無(wú)基巖亦可設(shè)在堅(jiān)實(shí)的土基上，但就加深基礎(chǔ)（），做好排水措施。護(hù)肩背后填料為石料。護(hù)肩頂部用平整的大石塊鋪砌。由于本路為山區(qū)二級(jí)公路，挖方為良好的筑路材料。在開(kāi)挖地段，除表層土為粘土外其余則為強(qiáng)度較高的堅(jiān)石，所以在挖方路段按1：，邊溝采用梯形邊溝。排水的一般原則:,并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做到正確合理。，經(jīng)濟(jì)適用。，以減少橋梁涵的工程，不應(yīng)使其流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。，應(yīng)貫徹因地制宜，就地取材的原則。本路段只做邊溝設(shè)計(jì)，設(shè)置為梯形邊溝，,。１．基本公式路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的。在工程上多采用近似計(jì)算。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算其公式為： 式中：，—相鄰斷面的面積。L—相鄰斷面的間距。可以采用數(shù)格子的方法。如果采用了計(jì)算機(jī)繪圖，斷面面積可以用CAD程序中“查詢面積”命令直接求取。 (1)以先橫向后縱向的次序進(jìn)行。(2)縱向調(diào)運(yùn)要求在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍之內(nèi)。(3)不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。(4)借方，棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。(5)土石應(yīng)分別調(diào)運(yùn)，調(diào)運(yùn)時(shí)可以石代土，但不能以土代石。繪制路基橫斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，填寫(xiě)平曲線加寬表、路基設(shè)計(jì)表和路基土石方數(shù)量表。第5章 路面設(shè)計(jì) 概述本路段采用瀝青路面，按二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合規(guī)范推薦組合，綜合考慮防水和耐磨性等指標(biāo)，采用5厘米中粒式瀝青混凝土、6厘米粗粒式瀝青混凝土分別作表面層、底面層。以水泥穩(wěn)定碎石作基層，石灰粉煤灰碎石作底基層。中濕段基層厚度為19厘米,底基層厚15厘米；在干燥路段，基層厚19厘米，石灰粉煤灰碎石厚15厘米。瀝青路面設(shè)計(jì)原理:我國(guó)現(xiàn)行的是瀝青路面設(shè)計(jì)方法,是基于多層彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。是采用多層彈性層狀體系理論理論為基礎(chǔ)，以路面回彈彎沉為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，并對(duì)基底彎拉應(yīng)力和上層破裂面剪應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算的設(shè)計(jì)。 三大設(shè)計(jì)指標(biāo):路面設(shè)計(jì)彎沉值、容許彎拉應(yīng)力、容許剪應(yīng)力。 ，劃分路段，確定各段土基E0。由于缺乏有關(guān)資料，只能根據(jù)填挖值劃分路段。高填方段不易受到水流侵蝕，故劃作干燥段；挖方段易受地下水影響，低填方段也易受到水流沖擊，故劃分為中濕段。全線共分為三段。土基回彈模量E0參考《路基路面工程 路面》中相關(guān)表格取值，中濕段為33MPa，干燥段為39Mpa。路面設(shè)計(jì)計(jì)算資料：交通年增長(zhǎng)率為7%，統(tǒng)計(jì)交通量如下：車(chē) 型交通量（輛／晝夜）車(chē) 型交通量（輛／晝夜）車(chē) 型交通量（輛／晝夜）躍進(jìn)NJ131270交通SH14161長(zhǎng)征CZ361200黃河JN150140日野KB22250延安SX1611002．軸載分析：（1） 路面以雙輪組單軸載100KN（BZZ100）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，選擇BZZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載，各種軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算: 序號(hào) 車(chē)型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量1 躍進(jìn)NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通SH141 1 雙輪組 61 4 長(zhǎng)征CZ361 2 雙輪組 3 200 5 日野KB222 1 雙輪組 50 6 延安SX161 2 雙輪組 3 100 3．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 參照典型路面結(jié)構(gòu)，面層采用二層結(jié)構(gòu)，表面層為厚度4厘米的細(xì)粒式瀝青混凝土，下面層為6厘米厚的中粒式瀝青混凝土，由于沿線有大量的碎石供應(yīng)，基層和底基層分別采用剛度較高、水穩(wěn)性較好的水泥穩(wěn)定碎石和填隙碎石。 查表得:按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算厚度時(shí)20攝氏度抗壓模量：中粒式瀝青混凝土為1200 Mpa, 粗粒式瀝青混凝土為1000 Mpa， 水泥穩(wěn)定碎石為1500 Mpa ，二灰碎石為1500Mpa，級(jí)配碎石為240Mpa,按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算厚度時(shí)15攝氏度抗壓模量：中粒式瀝青混凝土為1800 Mpa, 粗粒式瀝青混凝土為1400 Mpa， 水泥穩(wěn)定碎石為1500 Mpa ，二灰碎石為3600Mpa，級(jí)配碎石為240Mpa。采用瀝青混凝土路面專(zhuān)用程序，其計(jì)算過(guò)程如下：公路新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總（中濕）軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序號(hào) 車(chē)型 名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 躍進(jìn)NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通SH141 1 雙輪組 61 4 長(zhǎng)征CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野KB222 1 雙輪組 50 設(shè)計(jì)年限 12 車(chē)道系數(shù) .65 交通量平均年增長(zhǎng)率7 ％一個(gè)車(chē)道上大客車(chē)及中型以上的各種貨車(chē)日平均交通量Nh= 358 ,屬輕交通等級(jí)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí) :路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 810 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 3437669 屬中等交通等級(jí)當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) :路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 685 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 2907164 屬輕交通等級(jí)路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為中等交通等級(jí)公路等級(jí) 二級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù) 面層類(lèi)型系數(shù) 1