【正文】 部分位于+%直線縱坡段，吉首岸索塔、錨碇位于+%與 %組成的半徑 R＝16000m 的凸型豎曲線上，茶洞岸索塔、錨碇位于+%與 %組成的半徑 R＝16000m 的凹型豎曲線上。套筒擠壓接頭的施工與檢驗(yàn)應(yīng)符合 JGJ10796《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》及 JGJ10896《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用 270 級公稱直徑 φ 低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk =1860MPa，彈性模量 Ep = MPa，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合”ASTM41690”和”GB522495”中有關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力錨具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合國標(biāo)《預(yù)應(yīng)力筋錨具，夾片和聯(lián)接器》(GB/T1437020xx)，產(chǎn)品均須抽樣檢測，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國標(biāo)及國際預(yù)應(yīng)力協(xié)會《后張法預(yù)應(yīng)力體系驗(yàn)收和應(yīng)用建議》 （FIB1991）要求。②公稱直徑為 φ88mm，公稱抗拉強(qiáng)度為 1870MPa，結(jié)構(gòu)形式為 855SWS+IWR，最小破斷力 5010kN，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件和 GB/T 112561989 的規(guī)定。%） ，及熱鑄工藝應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件的規(guī)定要求。鋼板及焊條的性能指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件和 GB/T 700198GB/T 51171995 的規(guī)定。鋼板的焊接工藝評定，應(yīng)保證焊縫的力學(xué)性能，達(dá)到 GB7131997 標(biāo)準(zhǔn)要求，并提供化學(xué)成分。主索鞍鞍罩圍壁、端罩、補(bǔ)板聯(lián)接件采用 1Cr18Ni9Ti 不銹鋼板制造，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件和《不銹鋼冷軋鋼板》 （GB/T32801992）的規(guī)定。冷彎試驗(yàn)符合規(guī)范要求。高強(qiáng)度螺栓性能等級 。采用兩根主索，主索垂跨比 F/L=1/，主索中心距為 27m，采用平面索布置；全橋采用 71 對吊索，吊索標(biāo)準(zhǔn)間距為 ，端吊索的間距 29m；主跨梁高（主桁中心線處）；主梁橋臺處設(shè)豎向支座和橫向抗風(fēng)支座。因地形和線路走向的原因，矮寨懸索橋位于 %的單向縱坡上。其中錨塊主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、散索鞍支墩及錨塊形成一個(gè)完整的三桿件人字狀構(gòu)造的空間受力構(gòu)件。其中錨塞體主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、明洞構(gòu)成封閉空間，對主纜索股起保護(hù)作用。另外為了抑制混凝土的收縮與龜裂、提高抗?jié)B能力錨塞體混凝土摻入聚丙烯纖維網(wǎng)。 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 13 頁 共 23 頁（7）吉首岸錨碇各永久外露部分表面鋼筋保護(hù)層內(nèi)均設(shè)一層直徑為 φ5mm，間距為 1010cm 的帶肋鋼筋焊網(wǎng)；茶洞岸錨碇各永久外露部分表面鋼筋保護(hù)層內(nèi)均設(shè)一層直徑為 φ8mm，間距為2020cm 的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，以增強(qiáng)混凝土表面抗裂性能。錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：（1）錨固系統(tǒng)由索股錨固連接器和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固系統(tǒng)構(gòu)造組成。（3）單索股錨固單元采用 1516 規(guī)格預(yù)應(yīng)力鋼束錨固，雙索股錨固單元采用 1531 預(yù)應(yīng)力鋼束錨固，分別采用特制的 1516 和 1531 型錨具，其關(guān)鍵是應(yīng)滿足設(shè)計(jì)所需的錨下應(yīng)力不超過 C30 混凝土的受力要求。公稱直徑為 mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860MPa, 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 ASTM A41620xx 的規(guī)定。均按雙控原則張拉，延伸量允許誤差應(yīng)控制在 5%以內(nèi)，且不允許斷絲。③基坑開挖及隧洞開挖設(shè)計(jì)兩岸錨碇基底容許承載力不小于 20xxkPa. 基坑開挖邊坡為 1：。（2）為保證開挖邊坡的穩(wěn)定性，合理選擇了邊坡坡度，并設(shè)置了必要的平臺。截水溝溝底縱向坡度不小于 %。茶洞岸地質(zhì)報(bào)告關(guān)于圍巖劃分如下：地表下 18 米為Ⅴ級圍巖段，地表下18 米至錨塞體頂部為Ⅳ級圍巖段，錨塞體段為Ⅲ級圍巖段。施工中根據(jù)現(xiàn)場圍巖情況，如開挖后洞壁變形不收斂，可適當(dāng)采用中空注漿張拉錨桿或者其他應(yīng)急搶險(xiǎn)的錨桿類型，工程量以實(shí)際發(fā)生計(jì)量。（3）塔座高 6m，塔柱外輪廓縱橫向?qū)挾染?3：1 的斜率漸變，塔座縱向從上至下由 （標(biāo)高 ）變?yōu)?（標(biāo)高 ） ，塔座橫向從上下由 （標(biāo)高 ）變?yōu)椋?biāo)高 ） ；塔內(nèi)璧輪廓縱橫向?qū)挾染?3：1 的斜率漸變；在塔座底設(shè) 厚的實(shí)體段。在塔柱內(nèi)橫梁頂、底板對應(yīng)的位置設(shè)置橫隔板，在中塔柱與下塔柱變壁厚處設(shè)有一處隔板。（6）擴(kuò)大基礎(chǔ)為 C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；塔座、塔柱為 C55 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；上、下橫梁為 C55 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。②茶洞岸索塔（1）索塔采用雙柱式門式框架結(jié)構(gòu)，由擴(kuò)大基礎(chǔ)、塔座、塔柱（上塔柱－ 壁厚、 壁厚）和上橫梁組成。（4）塔柱橫向等寬 8m；縱向?qū)挾软槝蛳蝽敳坑捎谒靼靶枰獙挾葹?8m（高 10m） ，豎向設(shè) 高的過渡段，寬度從上向下由 8m 變?yōu)?6m，下部等寬 6m。（5）上橫梁高 ～，底緣為半徑 的圓曲線，寬度為 ，壁厚 。（7）塔柱內(nèi)設(shè)人行檢修樓梯供維修人員使用，維修人員可以從地面爬塔外檢修樓梯上到塔柱進(jìn)人洞進(jìn)入塔柱，沿塔內(nèi)檢修樓梯上行，直到上橫梁，通過過人洞進(jìn)入上橫梁，由上橫梁內(nèi)的樓梯到 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 15 頁 共 23 頁達(dá)上橫梁頂?；娱_挖施工全過程應(yīng)到達(dá)干作業(yè)要求。（3）基坑開挖到建基面時(shí)，在基坑底部四周設(shè)置匯水溝、集水井，及時(shí)將施工中的積水排水。（2）為了保證邊坡和山體穩(wěn)定，確保施工安全，邊坡采用分區(qū)域防護(hù)的原則，邊開挖基坑邊打錨桿和掛網(wǎng)噴護(hù)，同時(shí)邊坡防護(hù)設(shè)有排水管。（4）在基坑周圍邊坡（尾部除外）坡頂順地勢設(shè)置截水溝和擋墻，防止施工期間地表水匯入基坑。在大基坑底部四周設(shè)置排水溝、集水井，保證運(yùn)營階段的積水排水。上弦桿、下弦桿采用箱形截面，除支座處腹桿采用箱型斷面外其余均采用工字型截面。上、下平聯(lián)均采用 K 形體系、箱型截面。主桁架每個(gè)節(jié)段由兩個(gè)節(jié)間組成，全橋共 69 個(gè)節(jié)段，跨中設(shè)一合龍節(jié)段。主桁架豎、斜腹桿通過整體節(jié)點(diǎn)板與上下弦桿連接，主桁架的弦桿與主橫桁架的橫梁、平聯(lián)通過焊接節(jié)點(diǎn)板連接。（4）主桁架和主橫桁架箱型桿件端橫隔板靠近接頭側(cè)采用圍焊進(jìn)行封閉。（8）為了方便鋼桁加勁梁橋面的檢修和后期維護(hù)，在主桁上弦桿設(shè)置有安全欄桿，方便檢修人員利用主桁上弦頂面作為橋面檢修便道。主纜共 2 根，橫橋向間距 。索夾內(nèi)直徑為 859mm（吉首岸邊跨） 、844mm（中跨和茶洞岸邊跨） ，索夾外直徑為 870mm（吉首岸邊跨） 、855mm（中跨和茶洞岸邊跨） 。錨杯內(nèi)錨固錐體的錐角及錨固長度采用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算確定，錨固力及可靠性還應(yīng)在工廠內(nèi)通過試驗(yàn)驗(yàn)證。J00、C01 吊索設(shè)置一根 CPS15B19 和四根 CPS15B9 預(yù)應(yīng)力錨桿，其對應(yīng)的錨索設(shè)計(jì)張力分別為 2960KN 和 1400KN,C00 吊索設(shè)置一根 CPS15B15 和四根 CPS15B5 預(yù)應(yīng)力錨桿,其對應(yīng)的錨索設(shè)計(jì)張力分別為 2496KN 和 780KN。其余吊索采用公稱直徑 62mm 的 8X41SW+IWR 的鋼絲繩，吊索兩端錨頭采用叉形熱鑄錨，錨頭由錨杯與叉形耳板構(gòu)成。為將吊索平行束緊，在主纜中心下 （）處設(shè)置吊索夾具，吊索的相應(yīng)部位設(shè)有錐形鑄塊，以定位支撐吊索夾具并保護(hù)吊索綱絲繩。吊索索夾由于吊索拉力及主纜傾角不同，所需夾緊力不同，索夾長度和螺桿數(shù)量均不相同。176。 柔性中央扣構(gòu)造是加長豎向短吊索的索夾，在此索夾上另外加設(shè)兩個(gè)能套掛短斜索的由凸肋條形成的凹槽。當(dāng)鞍槽內(nèi)的隔板和索股全部就位并調(diào)股后，頂部用鋅質(zhì)填塊填平，再把鞍槽側(cè)壁用拉桿上緊。塔頂設(shè)有底座格柵，以安裝主索鞍。鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊成。主纜纜套的構(gòu)造形式為喇叭形管狀鋼套，纜套沿縱向分為上下兩半，兩半之間設(shè)螺栓夾緊裝置和拼接條板，用螺栓將兩半纜套連接安裝在錐形索夾和主索鞍（或錨碇前墻）連接件之間，條板連接處及兩端接頭均設(shè)有橡膠層防水構(gòu)造。在主纜兩側(cè)設(shè)由鋼芯鋼絲繩制成的扶手繩及欄桿繩，鋼絲繩上端錨固于塔頂主索鞍上，邊跨下端錨固于錨碇前墻預(yù)埋鋼板上；中間通過立柱支承在索夾上。縱梁橫向間距 ，梁高 ～，簡支在主桁橫梁上弦桿上，理論跨徑 ，縱梁僅在兩端設(shè)置橫隔梁。縱向接縫采用微膨脹混凝土以改善由于砼收縮對鋼－砼組合結(jié)構(gòu)的影響，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)采用鋼纖維混凝土以提高抗裂、抗疲勞性能。橋端伸縮縫處防撞護(hù)欄應(yīng)滿足桁梁橋的伸縮和轉(zhuǎn)動變位，在橋面系無縫伸縮縫處設(shè) 40mm 的斷縫。在主桁 1/1/2 和 3/4 跨處設(shè)三道橫向走道。600mm；支座橫向設(shè)計(jì)位移量177。600mm；抗風(fēng)支座除限制加勁梁在支座處的橫向位移外，對加勁梁的其它自由度均無約束。上穩(wěn)定板（即欄桿封閉）設(shè)置在內(nèi)側(cè)欄桿上，上穩(wěn)定板高 86cm，用螺栓連接于內(nèi)側(cè)防撞欄桿的立柱上，穩(wěn)定板標(biāo)準(zhǔn)長度 ，在橋面系無縫伸縮縫處設(shè) 長鋼板焊于防撞欄橫梁上，留縫 4cm。⑥涂裝橋面系及附屬工程各鋼構(gòu)件在焊接前都應(yīng)進(jìn)行涂裝，建議采用如下涂裝方案：。為改善橫風(fēng)作用下的行車安全，在兩端從隧道口向主橋方向延伸的 100m 范圍內(nèi)均設(shè)置高度從 4m 漸變到 0m 的風(fēng)障（采用分段漸變） ，以保證車輛從隧道駛出后不會經(jīng)歷劇烈變化的橫風(fēng)作用。④風(fēng)障、氣動穩(wěn)定板和封槽根據(jù)湖南大學(xué)《矮寨大橋抗風(fēng)性能研究》研究報(bào)告，為提高大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性，在橋面系上設(shè)置上穩(wěn)定板和封槽。采用 KFPZ3000 型支座。采用 SXZ3500/600DX 系列多向活動拉壓球型支座。下檢修道縱梁中心間距為 ，設(shè)于主橫桁架下橫梁上，縱梁采用兩根 高熱軋輕型槽鋼，上設(shè) WB203/1 型鋼格柵板，全橋共計(jì)２道，護(hù)欄采用 WHCE/1S/1G 球接欄桿，欄桿高 ，欄桿立柱間距 ，設(shè)兩道橫梁。①防撞護(hù)欄橋面防撞護(hù)欄采用金屬梁柱式，下設(shè) 高混凝土底座，防撞等級為 PL3 級。縱向接縫寬 ，橋面板通過接縫處縱梁上的剪力釘與縱梁相結(jié)合。開挖后的橋臺基坑底寬 29m，邊坡坡比 1：，高約 10m；邊坡采用錨桿和噴射混凝土防護(hù)，臺帽、背墻及側(cè)墻采用 C30 混凝土，支座墊石采用 C40 混凝土。鞍罩內(nèi)設(shè)一臺除濕機(jī)，以保持鞍罩內(nèi)空氣的干燥。⑧主纜纜套主纜纜套是主纜出入索鞍鞍罩或錨室前墻的過渡裝置。格柵要求表面平整，與塔頂構(gòu)成一體并具有足夠的豎向彎曲剛度，故采用縱橫向以豎直鋼板焊成的格構(gòu)，上、下設(shè)格狀頂、底板，形成縱橫兩向均為Ⅰ字形斷面的網(wǎng)格，格內(nèi)設(shè)錨固鋼筋并填澆混凝土。主索鞍分兩半制造，吊裝后用高強(qiáng)螺栓聯(lián)為一體。中央扣索夾壁厚為 40mm。各類索夾上均設(shè)有安裝主纜檢修道立柱的構(gòu)造。AT、A 類索夾因吊索力較大，索夾壁厚采用 45mm，其余索夾(中央扣索夾除外)壁厚采用 35mm。③中央扣斜拉索為限制主纜和鋼桁架的縱向水平位移，在主纜跨中設(shè)置三對柔性中央扣，中央扣斜拉索采用公稱直徑 88mm 的 8X55SWS+IWR 的鋼絲繩，鋼絲繩兩端設(shè)套筒式熱鑄錨，錨固于鋼桁架的上弦桿上。20mm 的調(diào)節(jié)量，用以消除制造、架設(shè)引起的吊索長度誤差。同一吊點(diǎn)的吊索捻向相反，即一根左交互，一根右交互。根據(jù)吊索受力特點(diǎn)，并綜合考慮材料性能、制造加工、安裝維護(hù)、后期更換等因素，本橋設(shè)計(jì)采用鋼絲繩吊索，靠近主塔的三個(gè)吊點(diǎn)(J00、C00、C01)， J00、C01 每側(cè)吊點(diǎn)設(shè) 3 根吊索，C00 每側(cè)吊點(diǎn)設(shè)兩根吊索，通過預(yù)應(yīng)力巖錨將其錨固于巖石上。主纜在主索鞍鞍罩及錨室入口等處采用喇叭形纜套密封防護(hù)；主纜上方設(shè)置主纜檢修道。每根主纜中，從吉首岸錨碇到茶洞岸錨碇的索股有 169 股（通長索股） ；吉首岸邊跨另設(shè) 6 根索股在吉首岸主索鞍上錨固（背索） 。①主纜主纜采用 1/ 的垂跨比，主跨主纜計(jì)算跨徑 1176m，吉首岸邊跨主纜計(jì)算跨徑 242m，茶洞岸邊跨主纜計(jì)算跨徑 116m。（6）鋼桁加勁梁在兩梁端各設(shè)置抗風(fēng)支座 4 個(gè)、豎向支座 2 個(gè)。在節(jié)點(diǎn)板處各構(gòu)件均采用高強(qiáng)螺栓連接。除端部兩個(gè)節(jié)段主桁架、主橫桁架采用單根桿件架設(shè)外，其余均采用平面構(gòu)架法施工，上下平聯(lián)和下抗風(fēng)穩(wěn)定板采用單根桿件拼裝。上抗風(fēng)穩(wěn)定鋼板高 860mm，與兩道內(nèi)側(cè)防撞欄結(jié)合一起（詳見另冊文件） ，下抗風(fēng)穩(wěn)定板與主橫桁架相連，由高1000mm、帶縱向加勁肋鋼板組成。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度 ，由 2 個(gè)節(jié)間組成，在每節(jié)間處設(shè)置一道主橫桁架。鋼桁架由主桁架、主橫桁架、上下平聯(lián)及抗風(fēng)穩(wěn)定板組成。邊坡設(shè)置的排水管用于邊坡噴射混凝土護(hù)面后坡內(nèi)水的排出。對于建基面以下局部強(qiáng)風(fēng)化層應(yīng)根據(jù)開挖揭示情況采用鉆孔壓漿加固或回填墊層混凝土，確保地基承載力。只對大基坑進(jìn)行邊坡防護(hù)，其邊坡防護(hù)面積為 2795m2，基坑開挖占地面積 1913m2。對于建基面以下局部強(qiáng)風(fēng)化層應(yīng)根據(jù)開挖揭示情況采用鉆孔壓漿加固或回填墊層混凝土，確保地基承載力。（9）在塔柱、橫梁上分別設(shè)置通風(fēng)孔。橫梁預(yù)應(yīng)力錨固采用深埋工藝，錨固在塔柱外側(cè)，預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管、真空壓漿工藝。為了滿足塔柱受力和橫梁預(yù)應(yīng)力錨固，對塔柱局部壁厚進(jìn)行加厚。（2）分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)高 5m，單側(cè)基礎(chǔ)縱向橫向分別為 18mx20m，基礎(chǔ)嵌固在基坑內(nèi)。（8）塔柱進(jìn)人洞設(shè)鋼框架，與被截?cái)嗟乃鹘?、箍筋焊接，保持被截?cái)嘀鹘畹膫髁B續(xù)。上、中橫梁均設(shè)有兩道 厚的橫隔板。塔柱為空心矩形箱結(jié)構(gòu)（空心矩形外邊采用半徑 R50 倒角過渡） ，上塔柱壁厚 ，塔頂設(shè)置 4m 的實(shí)體段；中塔柱壁厚 ；下塔柱壁厚 。索塔自擴(kuò)大基礎(chǔ)頂以上高（包括防護(hù)罩高度 ） ，塔柱橫橋向由上向下向外傾斜，傾斜斜率為內(nèi) 1000：（塔頂中心距 27m，塔底中心距 41m） ，塔柱設(shè)上、中兩道橫梁，塔柱底設(shè)塔座并坐落在分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)上。前錨室支護(hù)采用 D25 中空注漿錨桿、C30 噴射混凝土、20a 工字鋼鋼支撐、φ8 鋼筋網(wǎng)等與圍巖共