【正文】 的落水洞3） ，上部表現(xiàn)為土洞，內(nèi)充填塊石和粘土，落水洞深度大于 ，沿裂隙（產(chǎn)狀為 170176。C、176。C39。 209 國(guó)道迂回座落在該巖堆上，僅局部產(chǎn)生了失穩(wěn)，但由于懸索橋索塔荷載巨大，該巖堆不能作為本橋塔基的持力層，因此，懸索橋的索塔不能設(shè)置在懸崖下部巖堆上。（2）茶洞岸索塔處茶洞岸索塔處，沿著兩組構(gòu)造節(jié)理發(fā)育溶蝕裂隙。由于塔基范圍內(nèi)發(fā)育的溶蝕裂縫 L4 將一直往下延伸至下方公路隧道內(nèi)，根據(jù)場(chǎng) L4 的形態(tài)和規(guī)模，L4 在縱、橫向延伸長(zhǎng)度均較大，雖然在該溶蝕面上由于溶蝕形成的空洞并不連續(xù)，縫隙間部分巖體隅合在一起，但從總體上講，該面為一明顯的軟弱面，雖然對(duì)索塔的穩(wěn)定性影響較小，但對(duì)隧道仰坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，應(yīng)對(duì)該溶蝕裂隙進(jìn)行充填灌漿加固處理；塔基下部類似于 T32 的溶蝕裂隙有數(shù)條，這些溶蝕裂隙大部分延伸范圍較大，往下部分溶蝕裂隙也將延伸至下方公路隧道內(nèi)，對(duì) 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 7 頁 共 23 頁下方公路隧道有一定的影響，應(yīng)加強(qiáng)索塔下公路隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)。與錨洞軸線交角約 70 度，第二組產(chǎn)狀為 180～208176。影響隧道錨碇圍巖抗拔穩(wěn)定性的另一結(jié)構(gòu)面是層間錯(cuò)動(dòng)面。塔基下面的小溶洞以及溶蝕裂縫 L2 采用開挖豎井和灌漿孔灌混凝土和砂漿，開挖 6 個(gè)直徑 的豎井，每個(gè)深度 30，灌注的混凝土漿和砂漿量約 1000m3。但仍存在少量與坡面近平行的溶蝕裂縫或裂隙，施工圖階段把索塔往茶洞方向移 20m 后，離懸崖更遠(yuǎn)，從平硐 PK1 揭示的情況來看，移位后的塔基下部巖體裂隙風(fēng)化溶蝕程度變?nèi)酰巾蠘?biāo)高處大部分裂隙閉合較好，且塔基避開了溶蝕裂縫 L4，未見有類似于 T32 的溶蝕裂隙，因此通過施工階段的優(yōu)化，溶蝕裂縫 L4 對(duì)塔基基本沒有影響，發(fā)育的少量溶蝕裂隙對(duì)塔基的穩(wěn)定性也沒有影響。錨碇圍巖主要的地質(zhì)問題為層間錯(cuò)動(dòng)面的夾泥和切割較深的溶蝕裂隙和落水洞。隧道圍巖內(nèi)的勘探平硐需要采用混凝土進(jìn)行回填，混凝土回填量為 792m3。在吉首岸錨碇處，基坑開挖后，錨碇周圍邊坡最高將達(dá) 33m，為厚層狀為主的泥質(zhì)白云巖，為硬質(zhì)巖石，巖體裂隙不發(fā)育，巖層傾角近水平，溶蝕不明顯，基坑可按 1: 的坡比開挖，開挖后邊坡穩(wěn)定性好。由于卸荷和溶蝕作用，橋隧搭接處的現(xiàn)有地面以下垂直深度 15～20m 范圍為卸荷帶和溶蝕裂隙發(fā)育帶，地表數(shù)米內(nèi)溶溝發(fā)育，部分溶蝕裂縫深達(dá) 40m 以上，這些溶蝕裂縫和溶蝕裂隙對(duì)人工邊坡的穩(wěn)定性不利。受力主筋直徑 D≥20mm 的螺紋鋼筋應(yīng)采用閃光對(duì)焊或等強(qiáng)直螺紋連接。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合“GB/T7001988”的規(guī)定,選用的焊接材料應(yīng)符合“GB/T51171995”和“GB/T51181995”的要求，并與所采用的鋼材材質(zhì)和強(qiáng)度相適應(yīng)。%，Cu：2177。焊接施工前，應(yīng)對(duì)母材、焊條及坡口形式，按《鋼制件熔化焊工藝評(píng)定》（JB/T 696393）的要求做好焊接工藝評(píng)定，以保證最好的焊接接頭形式和施工工藝，以及焊縫區(qū)的焊接性能。Q345D 和 Q345C 全部鋼板均有 0℃沖擊韌性的合格保證，180176。主纜的孔跨布置為：242m+1176m+116m，主梁全長(zhǎng) ；主橋橫橋向設(shè) 2%橫坡，橋面系寬 ，鋼桁加勁梁全寬 27m。①錨體設(shè)計(jì)（1）吉首岸重力錨錨體分錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室四部分。（4）由于茶洞岸隧道錨錨塞體尺寸較大，為使錨塞體與圍巖充分接觸同時(shí)避免澆筑施工后出現(xiàn)收縮與溫度裂縫，錨塞體采用抗?jié)B微膨脹混凝土。吉首岸重力錨散索長(zhǎng)度為 29 米，錨固長(zhǎng)度為 25 米；茶洞岸隧道錨散索長(zhǎng)度為 29 米，錨固長(zhǎng)度為 43 米。（5）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉控制應(yīng)力為 。本橋錨固系統(tǒng)所用定位支架數(shù)量在參考國(guó)內(nèi)同類橋梁的基礎(chǔ)上并根據(jù)本橋索股的具體數(shù)量、長(zhǎng)度、錨體體積綜合得出，實(shí)際用鋼量可按發(fā)生計(jì)量。（3）開挖基坑周圍邊坡順地勢(shì)設(shè)置截水溝和擋墻，防止施工周期地表水匯入基坑。二次襯砌均采用 C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為了滿足塔柱受力和橫梁預(yù)應(yīng)力錨固，對(duì)塔柱局部壁厚進(jìn)行加厚。（9）在塔柱、橫梁上分別設(shè)置通風(fēng)孔。在上塔柱與下塔柱變壁厚處設(shè)有一處隔板。③吉首岸基坑（1）根據(jù)橋位地質(zhì)條件，索塔采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，塔底中心間距 41m，基坑分開開挖，基坑開挖在大開挖完成后進(jìn)行，基坑開挖從大開挖標(biāo)高 向下開挖至標(biāo)高 ，開挖高度 ，開挖坡度為 1：0，兩個(gè)分離的基坑底尺寸縱向橫向?yàn)?25mx22m，保證基礎(chǔ)的嵌固?；娱_挖施工全過程應(yīng)到達(dá)干作業(yè)要求。在小基坑底部四周設(shè)置匯水溝、集水井，及時(shí)將施工中的積水排水。主橫桁架采用單層桁架結(jié)構(gòu)，由上、下橫梁及豎、直腹桿組成，其中上下橫梁采用箱形截面，腹桿均采用工字型截面。（2）鋼桁加勁梁節(jié)點(diǎn)分為整體節(jié)點(diǎn)板、焊接節(jié)點(diǎn)板。（7）根據(jù)施工節(jié)段鋼桁加勁梁受力情況，主桁架的上弦桿在架設(shè)過程中局部位置設(shè)置臨時(shí)鉸，臨時(shí)鉸待全橋二期恒載鋪裝完畢后取消改為剛接。主纜在架設(shè)時(shí)豎向排列成尖頂?shù)慕普呅危o纜后主纜為圓形，索夾內(nèi)空隙率 17%，索夾外空隙率 19%。其余每側(cè)吊點(diǎn)設(shè) 2 根吊索，與鋼桁架采用銷鉸式連接。錨杯口設(shè)有氯丁橡膠緩沖器，以改善吊索的彎折疲勞性能。AT 類索夾上設(shè)三個(gè)承索槽，其余吊索索夾設(shè)兩個(gè)承索槽，索槽設(shè)計(jì)張角177。⑥主索鞍主索鞍采用鑄焊結(jié)合型結(jié)構(gòu)，由鞍頭和鞍身兩部分組成，兩者組焊為一體。⑦散索鞍散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。⑩主纜檢修道為主纜檢修人員通行，在主纜頂面設(shè)主纜檢修道。各跨橋面板間采用橋面連續(xù)構(gòu)造，每 橋面板設(shè)一道通縫斷開，通縫設(shè)無縫伸縮縫以保證橋面美觀和行車順暢。下檢修道中心線與主桁弦桿中心線的距離為 。支座參數(shù)為：豎向承載力為壓力 3000KN；支座縱向設(shè)計(jì)位移量177。⑤泄水管和燈具底座橋面系除利用縱坡排水外，在行車道兩側(cè)另設(shè)泄水管，泄水管采用鑄鐵管，下接直徑為 180mm 的 PVC 塑料管泄水，縱向標(biāo)準(zhǔn)間距 ；泄水管與鋼桁加勁梁通過螺栓栓接；燈具底座標(biāo)準(zhǔn)間距。封槽設(shè)置在兩幅橋面系之間，寬 70cm，在防撞欄立柱底座鋼板重疊處開槽口，焊于橋面板預(yù)埋鋼板上，在橋面板無縫伸縮縫處設(shè)斷縫；在橋面系以上和橋面系以下分別布置上、下縱向抗風(fēng)穩(wěn)定板。支座參數(shù)為：豎向承載力為壓力(向下)3500KN，拉力( 向 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 20 頁 共 23 頁上) 600KN ；支座縱向設(shè)計(jì)位移量177。橋面外側(cè)防撞護(hù)欄高 ，立柱基本間距為 ，設(shè)上中下三根橫梁；內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄高 ，立柱基本間距為，設(shè)上下兩根橫梁。橋面系采用縱向工字梁與混凝土橋面板的鋼－混組合結(jié)構(gòu)形式。要求其在對(duì)主纜提供防護(hù)的同時(shí)且具有良好的密閉性能，并在索鞍鞍罩或錨室前墻之間允許少量的伸縮活動(dòng)；使主纜鋼絲保持一定長(zhǎng)度不受 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 19 頁 共 23 頁纏絲約束。吉首岸邊跨附加索股錨固于鞍頂?shù)腻^梁上。⑤中央扣索夾由于主纜和鋼桁架之間的縱向水平位移，在主纜跨中設(shè)置了三對(duì)柔性中央扣，減少鋼桁架的縱向位移。④索夾全橋索夾共三大類：①連接主纜與吊索的吊索索夾，②用于主纜定型的緊箍索夾，③主索鞍及出口處防護(hù)密封的封閉索夾。J00~J0C00~C02 吊索因拉力或應(yīng)力幅較大采用公稱直徑 88mm 的 8X55SWS+IWR 的鋼絲繩。索股錨頭采用熱鑄錨，在錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金，使主纜鋼絲與錨杯相連。主纜施工采用預(yù)制平行鋼絲索股逐根架設(shè)的施工方法（PPWS） 。（3）主桁架上弦桿箱型截面在吊點(diǎn)處兩塊腹板伸出上翼緣作為吊索錨固耳板，吊索通過耳板銷接將加勁梁吊在主纜上。鋼桁加勁梁各部位主要幾何尺寸部 位 斷面形式 鋼板位置 板寬 x 板厚（mm x mm）翼緣板 600 x 30主桁架上弦 箱型腹 板 824 x 30 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 16 頁 共 23 頁翼緣板 600 x 箱型腹 板 802 x 28翼緣板 600 x 箱型腹 板 650 x 30翼緣板 600 x 22主桁架下弦 箱型腹 板 642 x 22翼緣板 540 x 箱型腹 板 600 x 25翼緣板 340 x 20主桁架直腹桿 H 型腹 板 558 x 14翼緣板 500 x 箱型腹 板 600 x 18翼緣板 400 x 20主桁架斜腹桿 H 型腹 板 600 x 14上翼緣板 590 x 20下翼緣板 450 x 箱型腹 板 796 x 20上翼緣板 500 x 20下翼緣板 360 x 18主橫桁架上橫梁 箱型腹 板 796 x 20上（下）翼緣板 450（520）x 箱型腹 板 408 x 12上（下）翼緣板 360（430）x 12主橫桁架下橫梁 箱型腹 板 412 x 12翼緣板 400 x H 型腹 板 450 x 14翼緣板 400 x 16主橫桁架外斜腹桿 H 型腹 板 360 x 14翼緣板 340 x 14主橫桁架直（內(nèi)斜）腹桿 H 型腹 板 420 x 14 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 17 頁 共 23 頁翼緣板 340 x H 型腹 板 330 x 12翼緣板 400 x 箱型腹 板 392 x 14翼緣板 400 x 14上、下平聯(lián)桿 箱型腹 板 396 x 14翼緣板 200 x 18下風(fēng)穩(wěn)定板 H 型腹 板 964 x 12②構(gòu)造要點(diǎn)（1）鋼桁加勁梁采用從兩側(cè)往跨中施工方案。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結(jié)構(gòu)，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。如開挖所揭示的基底情況與地勘報(bào)告不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，以便做適當(dāng)調(diào)整。如開挖所揭示的基底情況與地勘報(bào)告不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，以便做適當(dāng)調(diào)整。（6）擴(kuò)大基礎(chǔ)為 C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；塔座、塔柱為 C55 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；上橫梁為 C55 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。（3）塔座高 6m，塔柱外輪廓縱橫向?qū)挾染?3：1 的斜率漸變，塔座縱向從上至下由 （標(biāo)高 ）變?yōu)?（標(biāo)高 ） ，塔座橫向從上至下由 （標(biāo)高 ）變?yōu)椋?biāo)高 ） ；塔內(nèi)璧輪廓縱橫向?qū)挾染?3：1 的斜率漸變；在塔座底設(shè) 厚的實(shí)體段。橫梁預(yù)應(yīng)力錨固采用深埋工藝，錨固在塔柱外側(cè)，預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管、真空壓漿工藝。（2）分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)高 5m，單側(cè)基礎(chǔ)縱向橫向分別為 21mx18m，基礎(chǔ)嵌固在基坑內(nèi)。（4）隧洞開挖支護(hù)參數(shù)是根據(jù)圍巖類別、工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)埋深及結(jié)構(gòu)跨度等因素?cái)M定，支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)以工程類比法為主。（1）根據(jù)地質(zhì)資料，錨碇基底絕大部分位于弱風(fēng)化層上，地基承載力較好。1516 型的張拉控制力為 ，1531 型的張拉控制力為 5253kN。（2）索股錨固連接器由 2 根拉桿和連接器構(gòu)成，吉首岸重力錨每根主纜有 103 套索股錨固單元，茶洞岸隧道錨每根主纜有 103 套索股錨固單元，總計(jì)錨固單元 412 套。（6）為降低大體積混凝土水化熱，錨塊、錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)等部位混凝土采用低水化熱水泥，并充分考慮摻入粉煤灰后混凝土的后期活性，采用 60 天齡期的抗壓強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)強(qiáng)度。（3）茶洞岸隧道錨錨體分錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室及明洞五部分。主橋中央分隔帶寬度為 2m，吉首岸連接的矮寨Ⅲ號(hào)隧道的中央分隔帶寬度為 ，茶洞岸連接的坡頭隧道為分離式隧道；因此，在與隧道銜接的范圍內(nèi)，中央分隔帶漸變過渡，主橋的硬路肩寬度相應(yīng)壓縮。高強(qiáng)度螺栓的推薦材質(zhì)為 20MnTiB（20 錳鈦硼） ，螺母推薦采用 15MnVB（15 錳釩硼） ，應(yīng)符合《合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T30771999)的規(guī)定；墊圈推薦采用 45 號(hào)鋼，應(yīng)符合《優(yōu)質(zhì)碳素鋼結(jié)構(gòu)鋼號(hào)和一般技術(shù)條件》 （GB/T6991999） 。散索鞍中底板和底座材料為 ZG20SiMn,拉桿材料為 40CrNiMoA。纜套采用碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板焊接。預(yù)張拉后，鋼絲繩的宏觀彈性摸量不小于 105 MPa；直徑的正誤差不大于 6%，負(fù)誤差為 0；捻距不小于直徑的 8 倍；規(guī)格有以下兩種：①公稱直徑為 φ62mm，公稱抗拉強(qiáng)度為 1870MPa，結(jié)構(gòu)形式為 841SW+IWR，最小破斷力 2490kN，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件和 GB/T 891820xx 的規(guī)定。鋼筋焊網(wǎng)：冷軋帶肋防裂鋼筋網(wǎng)的鋼筋應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《冷軋帶肋鋼筋》(GB 1378820xx)，用于塔柱面層的防裂鋼筋網(wǎng)，采用 6mm 的帶肋鋼筋，間距 10x10cm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程