【正文】 （3）茶洞岸錨碇處茶洞岸錨碇處的溶蝕也表現(xiàn)從上至下減弱的趨勢。由于塔基范圍內(nèi)發(fā)育的溶蝕裂縫 L4 將一直往下延伸至下方公路隧道內(nèi)，根據(jù)場 L4 的形態(tài)和規(guī)模，L4 在縱、橫向延伸長度均較大，雖然在該溶蝕面上由于溶蝕形成的空洞并不連續(xù)，縫隙間部分巖體隅合在一起，但從總體上講，該面為一明顯的軟弱面，雖然對索塔的穩(wěn)定性影響較小，但對隧道仰坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，應(yīng)對該溶蝕裂隙進行充填灌漿加固處理；塔基下部類似于 T32 的溶蝕裂隙有數(shù)條，這些溶蝕裂隙大部分延伸范圍較大，往下部分溶蝕裂隙也將延伸至下方公路隧道內(nèi)，對 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 7 頁 共 23 頁下方公路隧道有一定的影響，應(yīng)加強索塔下公路隧道的支護結(jié)構(gòu)。垂直懸崖的一組節(jié)理（產(chǎn)狀為 65～90176。（2）茶洞岸索塔處茶洞岸索塔處，沿著兩組構(gòu)造節(jié)理發(fā)育溶蝕裂隙。（1）吉首岸索塔處通過初步設(shè)計和技術(shù)階段的比較，以及施工圖階段的進一步優(yōu)化，我們選擇的現(xiàn)有索塔位置從平面上均避開了三條溶蝕裂隙 LLL3。 209 國道迂回座落在該巖堆上，僅局部產(chǎn)生了失穩(wěn)，但由于懸索橋索塔荷載巨大，該巖堆不能作為本橋塔基的持力層，因此，懸索橋的索塔不能設(shè)置在懸崖下部巖堆上。橋位發(fā)育的地質(zhì)構(gòu)造控制著場地巖溶的發(fā)育規(guī)律，影響了巖體的完整程度。C39。4．地質(zhì)巖性根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料，勘察場地發(fā)育的地層主要為第四系的粘土、塊石，寒武系上統(tǒng)的灰?guī)r，中統(tǒng)的白云巖、灰?guī)r和泥質(zhì)白云巖，下統(tǒng)的灰?guī)r、砂質(zhì)頁巖。C、176。在右錨洞錨固段的起始端發(fā)育一處較大的落水洞（平面圖中的落水洞 4） ，落水洞深度超過 21m，洞底長約8m，平均寬約 ，在左右錨洞錨固段后端的中間還發(fā)育另一小的落水洞（平面圖中的落水洞 5） ，該洞直徑約 3m，深約 3m，兩處落水洞在下面的不良地質(zhì)一節(jié)中有詳述。塔基處基巖裸露，地面溶溝非常發(fā)育，主要沿兩組裂隙溶蝕而成，深度一般在 5m 以內(nèi)，內(nèi)多充填粘土，在距塔基約 15m 的吉首岸處發(fā)育一處小的落水洞（平面圖中的落水洞3） ，上部表現(xiàn)為土洞，內(nèi)充填塊石和粘土，落水洞深度大于 ，沿裂隙（產(chǎn)狀為 170176。②吉首岸主塔場地塔基位于懸崖上部的山坳處，地形起伏相對較小，地面標(biāo)高 ～，塔基前方為一半園形的懸崖，塔基距最近處懸崖約 26m，懸崖高 50～61m，懸崖頂部往上為陡坡，坡度約 32 度，懸崖底部往下至德夯峽谷底部地面坡度更陡，坡度達 46 度。地震基本烈度: 地震動峰值加速度 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ；二、設(shè)計（參考）規(guī)范《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T502831999《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范》 JTG D6220xx《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTJ02485《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 JTJ02586《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ00489《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》 JTG/T D600120xx《公路懸索橋吊索》 JT/T44920xx《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行） 》 JTJ0051996《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ04120xx《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ07494《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制方法》 （交公路發(fā)[1996]610 號）《公路工程概算定額》 、 《公路工程預(yù)算定額》 （交公發(fā)[1992]65 號）《公路工程概算定額》 、 《公路工程預(yù)算定額》基價表（交公路發(fā)[1996]612 號）《公路工程機械臺班費用定額》 （交公路發(fā)[1996]610 號）《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》 （建標(biāo)[1999]278 號）《巖土工程勘察規(guī)范》 GB5002120xx《工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)》 GB5021894《公路勘測規(guī)范》 JTJ06199 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 4 頁 共 23 頁《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTJ06498《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》 JTJ C3020xx《公路土工試驗規(guī)程》 JTJ05193《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》 （報批稿）《鐵路鋼橋設(shè)計規(guī)范》 （TB ）《鐵路鋼橋制造規(guī)范》 （TB 1021298）《公路橋梁設(shè)計規(guī)范》 （AASHTO，1994）《鋼橋、混凝土橋及結(jié)合橋》 （英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會，BS5400 197882 版）《日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋抗風(fēng)設(shè)計基準(zhǔn)20xx 年 12 月，我院完成矮寨特大橋初步設(shè)計；20xx 年 4 月 2 日～5 日，交通部公路司組織專家對吉茶高 速公路進行初步設(shè)計現(xiàn)場審查；20xx 年 6 月 6 日，交通部以交公路發(fā)[20xx]260 號文對初步設(shè)計進行了批復(fù)；20xx 年 6 月，我院完成矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計；20xx 年 6 月 25 日，湖南省交通廳組織了技術(shù)設(shè)計預(yù)評審；20xx 年 9 月，交通部以交公路發(fā)[20xx]455 號文對矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計及項目概算進行了批復(fù)；20xx 年 10 月，我院完成矮寨特大橋施工圖設(shè)計。 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 1 頁 共 23 頁設(shè) 計 說 明 書一、概述 ......................................................2二、設(shè)計（參考）規(guī)范 ..........................................2三、基本設(shè)計資料 ..............................................3四、主要材料 ..................................................7五、結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................................9六、施工要點 .................................................16七、結(jié)構(gòu)防腐 .................................................19八、專題研究 .................................................21 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 2 頁 共 23 頁一、概述吉茶高速公路是湖南省的一條重要旅游通道，由于項目所在區(qū)域獨特的自然地理條件和豐富的社會文化背景， 20xx 年 4 月交通部將其納入全國首批公路勘察設(shè)計典型示范工程項目。①《關(guān)于吉首至茶洞公路初步設(shè)計的批復(fù)》 （交公路發(fā)[20xx]260 號，交通部）②《關(guān)于吉首至茶洞公路矮寨特大橋技術(shù)設(shè)計及項目概算的批復(fù)》 （交公路發(fā)[20xx]455 號，交通部）2．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計車速為 80km/h，路基寬度 。同解說》 （1976）在本橋施工圖設(shè)計過程中，嚴格執(zhí)行《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》 （公路工程部分） 。塔基后方 40m 外為山坡，坡度約 29 度，最大坡高約 48m，主塔前方山體受一組溶蝕裂隙影響，山體內(nèi)形成了一巨大的落水洞（平面圖中的落水洞 2） ，最大洞深約 50m，靠懸崖邊的洞壁已墜落，形成一個底部約 3m、上部約 13m 寬的缺口，塔基邊緣距該落水洞約 50m。∠79176。2．氣候項目所在地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，平均氣溫 ℃，年平均降雨量 1400mm，無霜期長，歷年平均為 282 天。C、極端最高氣溫 176。場地地下水對砼無腐蝕性。（MPa）抗拉強度Rt（MPa）II /微新 III/弱風(fēng)化風(fēng)化卸荷帶 20～2518～206～10～～～～～～混凝土與巖體接觸面（傾角 40176。涂乍—鴨堡寨向斜位于峽谷內(nèi)，導(dǎo)致兩岸巖層向峽谷內(nèi)傾斜，由于傾角很小，一般在 10 度以內(nèi)，對兩岸坡體的穩(wěn)定性及構(gòu)造物地基的穩(wěn)定性影響小?，F(xiàn)把懸索橋茶洞岸的索塔和錨碇設(shè)置在懸崖上部，巖堆對工程基本無影響。L2 雖離塔基較近，對塔基的穩(wěn)定性影響有限，且其主要表現(xiàn)為溶蝕裂縫，上下延伸傾角較陡，溶蝕裂縫在垂直 L2 方向上發(fā)育的寬度較小，一般在 2m 以內(nèi)，巖體具有一定的垂直承載能力，將溶洞進行充填和灌漿即可。地表與坡體內(nèi)的構(gòu)造節(jié)理具有相似性，但溶蝕裂隙十分發(fā)育。∠75～90176。落水洞 3 往下對應(yīng)的溶蝕裂隙有可能延伸至下方公路隧道內(nèi)，落水洞的存在表明該溶蝕裂隙具有一定的空間，現(xiàn)該溶蝕裂隙離索塔較遠，對塔基的穩(wěn)定性影響較小，但亦宜進行灌漿回填，不能留有空隙。地表溶蝕發(fā)育，但 20～30m 以下溶蝕不明顯?！?5～90176。溶蝕裂隙的存在破壞了圍巖的完整性，降低了圍巖結(jié)構(gòu)面的強度，對隧道錨的抗拔穩(wěn)定性有不利影響。平硐 PK2 揭示錨碇錨固段頂部標(biāo)高處的圍巖存在已泥化的層間錯動面，泥化夾層數(shù)毫米至一厘米左右。6．塔基與錨碇場地工程地質(zhì)評價①吉首岸塔基吉首岸索塔距懸崖較遠，危巖體對索塔的穩(wěn)定性沒有影響。由于索塔設(shè)置于路基下方，索塔距矮寨 3 號隧道尚有一定距離，兩者相互干擾小。③茶洞岸塔基茶洞岸索塔位于懸崖上部斜坡上，索塔中心樁號為 K15+，地面坡度約 26 度，塔基處地面標(biāo)高 ～，塔基邊緣距下部隧道仰坡最近約 62m，地表基本為基巖裸露，基巖為寒武系上統(tǒng)比條組的灰?guī)r，薄層狀為主，巖層傾角近水平，巖質(zhì)均一，微風(fēng)化灰?guī)r天然極限抗壓強度可達 60MPa，容許承載力可達 5000KPa，為硬質(zhì)巖石。索塔加載后對下方公路隧道有一定的影響，公路隧道在吉首端洞口（K15+）至索塔下部 K15+200 段圍巖為弱～微風(fēng)化灰?guī)r，圍巖級別為Ⅲ級，應(yīng)加強對該段隧道拱頂?shù)闹ёo。錨洞圍巖均為該層巖石，主要發(fā)育兩組裂隙，裂隙間距大于 1m，把巖體切割呈“棋盤格式”狀?，F(xiàn)通過地表調(diào)查及鉆孔揭露的情況來看，右錨碇發(fā)育落水洞 4 和落水洞 5，兩個落水洞均沿同一組裂隙發(fā)育，落水洞 4 剛好位于右錨碇的錨固端口處，落水洞 5 位于錨固段的上方，兩個落水洞應(yīng)回填混凝土。隧道式錨碇的錨固段位于下方公路隧道的右斜上方，偏離了公路隧道，兩者相互干擾不大。懸索橋吉首岸錨碇、兩岸主塔均設(shè)置在陡坡附近，自然邊坡的穩(wěn)定性直接關(guān)系到構(gòu)造物施工和運營過程的穩(wěn)定，通過詳細的地質(zhì)調(diào)查工作，結(jié)合多種勘探手段，現(xiàn)對各處自然邊坡的穩(wěn)定性評述如下：①吉首岸錨碇場地基本為基巖裸露，基底為泥質(zhì)白云巖，巖質(zhì)較硬，溶蝕不明顯，風(fēng)化層薄或風(fēng)化不明顯，巖體裂隙不發(fā)育，完整性較好，巖層傾角近水平，自然邊坡穩(wěn)定性好。粘土層最厚約 ，粘土層內(nèi)坡比宜為 1:，坡面采取防護措施后，可保持穩(wěn)定；下部為巖質(zhì)邊坡，上部為白云巖，白云巖從中線右側(cè)往左逐漸變薄，下部為灰?guī)r，兩種巖石均為硬質(zhì)巖石，且?guī)r層傾角較小，一般在 10 度以內(nèi)，按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 ，該處圍巖級別為Ⅲ級，由于洞口設(shè)置了一段較長的明洞，明洞以上仰坡高約 15m，因此，仰坡坡比可采用 1:，邊坡開挖后，坡體穩(wěn)定性較好，但坡體白云巖上部裂隙發(fā)育（ZK6 號鉆孔揭示裂隙發(fā)育的巖體厚度約 ，往左側(cè)逐漸變?。?，巖體完整性較差，邊坡開挖后易產(chǎn)生掉塊，應(yīng)對坡面采取防護措施。在茶洞岸索塔處，塔基開挖平均深度約 23m，基坑開挖后，坑壁最高處約 27m，坑壁巖體主要為微風(fēng)化的灰?guī)r，為硬質(zhì)巖石，巖層傾角近水平，發(fā)育兩組陡傾角裂隙，裂隙間距大，巖體完整性較好，基坑可按 1: 的坡比開挖，開挖后邊坡穩(wěn)定性好，但由于表層約 5m 深為強烈溶蝕帶，強烈溶蝕帶內(nèi)巖層層面結(jié)合差，裂隙張開，基坑開挖后，受爆破影響巖塊松動，易產(chǎn)生掉塊，應(yīng)予以清除或局部防護。裂隙間距 ～ 不等，裂隙 2 產(chǎn)狀為 160～175176。該邊坡處巖體按隧道圍巖分級可定為Ⅲ級，按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 ，洞口邊、仰坡在控制高度為 25m 時，邊坡坡率應(yīng)為 1:，而現(xiàn)邊、仰坡高度大大超過 25m，仰坡按 1： 坡比放坡時，坡頂也到了塔基中部，顯然是不可能的，按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》 ，該處按Ⅰ類巖體邊坡的微風(fēng)化巖體，邊坡坡率可取 1:，但超出了《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的要求，放坡后，索塔邊緣距坡頂最近 62m，由于索塔荷載巨大，索塔加載后，應(yīng)力擴散會對隧道仰坡產(chǎn)生一個水平向的分力，對仰坡穩(wěn)定不利，因此，仰坡應(yīng)采取加固措施，加固深度應(yīng)采用多種分析方法進行對比分析來得出，兩側(cè)邊坡坡比可采用 1：，亦應(yīng)采取加固措施。10．豎曲線及縱坡 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 10 頁 共 23 頁本橋主跨大