【正文】 頂設(shè)置 4m 的實體段；中塔柱壁厚 ；下塔柱壁厚 。前錨室支護(hù)采用 D25 中空注漿錨桿、C30 噴射混凝土、20a 工字鋼鋼支撐、φ8 鋼筋網(wǎng)等與圍巖共同組成支護(hù)體系；錨塞體支護(hù)采用 φ22 水泥砂漿錨桿、格柵支架、C30 噴射混凝土、φ8 鋼筋網(wǎng)等與圍巖共同組成支護(hù)體系。邊開挖基坑邊打錨桿和掛網(wǎng)噴護(hù)，在進(jìn)行全面防護(hù)同時全面布點監(jiān)控。（6）施工單位應(yīng)根據(jù)錨固系統(tǒng)定位要求自行設(shè)計定位支架，并由設(shè)計、監(jiān)理確認(rèn)后實施。在特征位置錨固連接部分應(yīng)設(shè)置壓力傳感器，施工及運營期間可隨時監(jiān)測索股受力情況。預(yù)應(yīng)力鋼束起初沿索股發(fā)散方向布置，再按一定半徑收斂最后與大纜合力線平行錨固于后錨面，前后錨面均為大纜合力線垂直的平面。同時為盡量不破壞巖體穩(wěn)定，將初步設(shè)計中采用的防滑平臺取消。采用此設(shè)計可降低吉首岸邊跨主纜的水平傾角，同時茶洞岸的索塔高度和邊跨主纜的布置更合理，全橋主纜受力更均勻。五、結(jié)構(gòu)設(shè)計本合同段樁號為 K14+～ZK15+（YK15+） ，全長約 。Q345C（GB/T15911994）：適用于 a）主桁架豎、斜腹桿；b）主橫桁架上下橫梁和豎、斜腹桿；c）主桁架上下平聯(lián)。主索鞍鞍座和散索鞍鞍體為組焊件，材料牌號為 20g 鋼板，應(yīng)符合 GB/T7131997《鍋爐用鋼板》標(biāo)準(zhǔn)。錨杯內(nèi)鑄體材料為鋅銅合金，合金成分（Zn：98177。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合“ASTM41690”及相關(guān)規(guī)定。吉首岸索塔：C55茶洞岸索塔：C55主塔基礎(chǔ)：C30橋臺：C30橋面板：C40錨碇：CCC30 微膨脹砼普通鋼筋必須符合“GB14991998”和“GB130131991”標(biāo)準(zhǔn)的各項規(guī)定,其中鋼筋直徑 D≥12mm 全部采用 HRB335 鋼筋（相當(dāng)于“GB149991”標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅱ級鋼筋） ， 標(biāo)準(zhǔn)強度 fsk=335MPa，鋼筋直徑 D＜12mm 全部采用 R235 鋼筋（相當(dāng)于“GB130131991”標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅰ級鋼筋） ，標(biāo)準(zhǔn)強度 fsk=235MPa。裂隙間距 ～ 不等，裂隙 1 與坡面近直交，裂隙 2 與坡面近平行，而橋軸線與坡面斜交，因此，發(fā)育的兩組主要裂隙的走向與仰坡和兩側(cè)邊坡均具一定的角度斜交。吉首岸索塔基坑開挖深度位于路基以下 ，坑壁巖體均為微風(fēng)化的灰?guī)r，為硬質(zhì)巖石，巖層傾角近水平，發(fā)育兩組陡傾角裂隙，裂隙間距較大，溶蝕不發(fā)育，基坑可按 1: 的坡比開挖，開挖后形成了 46m 高的陡邊坡，高陡邊坡可能局部失穩(wěn)，應(yīng)對索塔基坑進(jìn)行防護(hù)。落水洞 5 回填混凝土的方量約 40m3。卸荷帶以下巖體裂隙多呈閉合狀，大部分層面結(jié)合緊密，巖體完整性較好，強度高，其天然極限抗壓強度可達(dá) 60MPa，按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 ，隧道錨洞深度 18m 內(nèi)圍巖級別為Ⅴ級，18m 以下至錨固段的開始端圍巖級別定為Ⅳ級，錨固段圍巖級別為Ⅲ級。塔基下的溶蝕裂隙有從地表往下逐漸減弱的趨勢，大部分裂隙向下延伸 20～30m 后呈閉合狀，這些下部閉合的裂隙對索塔和隧道的穩(wěn)定性影響不大。索塔可采用擴大基礎(chǔ)，塔基開挖邊坡可采用 1:。這些說明，隨著埋深的增加，隧道錨碇圍巖的抗拔穩(wěn)定性會得到較大的改善?！?5～90176。通過施工圖階段的進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)索塔已離開了溶蝕裂縫 L4，溶蝕裂縫 L4 對塔基的穩(wěn)定性影響小。由于塔基避開了巨大的落水洞 2，落水洞 2 對塔基的穩(wěn)定性沒有影響。5．不良地質(zhì)的工程地質(zhì)評價與處治場地存在的不良地質(zhì)主要為巖堆、危巖體和巖溶，巖堆和危巖體對工程的影響較小，但巖溶對工程的影響較大，現(xiàn)分述如下：①巖堆橋位茶洞岸巨大的巖堆形成時代久遠(yuǎn)，現(xiàn)已處于穩(wěn)定狀態(tài)。](kPa)弱風(fēng)化白云巖 30 3000微風(fēng)化白云巖 60 5000微風(fēng)化灰?guī)r 60 5000巖溶化灰?guī)r 20 1500?2微風(fēng)化泥質(zhì)白云巖 40 4000弱風(fēng)化灰?guī)r 40 3500微風(fēng)化灰?guī)r 60 5000?3巖溶化灰?guī)r 20 1500巖體物理力學(xué)參數(shù)推薦表抗剪斷強度巖體基本質(zhì)量級別/類型重度 γ（kN/m 3）變形模量E（GPa）泊松比υ f39。C、最熱月月平均氣溫 176。懸崖高約 60m，懸崖體下部為巨大的巖堆，209 國道座落在該巖堆上。公路等級:四車道高速公路設(shè)計行車速度：80 km/h設(shè)計汽車荷載：公路—I 級橋面坡度：縱坡 %，橫坡 %鋼桁梁：梁寬 27m；梁高 橋面寬度： m(防撞護(hù)欄)+ m(行車道)+ m(防撞護(hù)欄)+ m(中央分隔帶)+ m(防撞護(hù)欄)+ m(行車道)+ m(防撞護(hù)欄),橋面全寬 m設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速： 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 3 頁 共 23 頁設(shè)計基 準(zhǔn) 期：100 年設(shè)計安全等級：一級峒河歷史最高洪水位：H=高程控制：1985 年國家高程基準(zhǔn)。矮寨特大橋為吉茶高速公路的控制性工程，橋位距吉首市區(qū)約 20 公里，于 K14+ 處跨越矮寨鎮(zhèn)（G209 2303 公里處）附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底（德夯河在橋位下游 800m 匯入峒河） ，谷底標(biāo)高約240m，橋面設(shè)計標(biāo)高與地面高差達(dá) 330m 左右，山谷兩側(cè)懸崖距離從 900m 到 1300m 之間變化。三、基本設(shè)計資料1．地形地貌矮寨特大橋位于吉首市矮寨鎮(zhèn)，橋位從宏觀地貌上講位于云貴高原與沅麻盆地的交界處，從微觀地貌上講，橋位處為峽谷懸崖地貌，地形起伏極大，相對高差達(dá) 500m，茶洞岸山頂最高處地面標(biāo)高為 ，吉首岸山頂最高處地面標(biāo)高為 ，峽谷底部最低處地面標(biāo)高為 ，谷底寬約 60m，峽谷總體呈“U”字型，溝內(nèi)德夯河水自東向西流，特大橋沿北西向橫跨該峽谷，兩岸主塔均位于懸崖體上部，現(xiàn)分別對兩岸主塔和錨碇場地的地貌特征分述如下：①吉首岸錨碇場地吉首岸錨碇座落在半山腰中的斜坡沖溝上，錨碇左側(cè)為半山腰中的一小臺階，地形較平坦，地面標(biāo)高 ～，錨碇底部往右側(cè)為橫向沖溝，右錨邊緣沖溝切割深度約 12m，溝底地面標(biāo)高為 ，坡度約 27 度。）發(fā)育。C；矮寨地區(qū)年平均冰凍天數(shù)為 13 天；矮寨地區(qū)年平均霧日為 45 天；吉首 NNE 向 10 分鐘平均風(fēng)速 、吉首 NW 向瞬間風(fēng)速 25m/s、花垣 NW 向瞬間風(fēng)速 。）II 微新巖體III 弱風(fēng)化巖體～～～～膠結(jié)的結(jié)構(gòu)面(方解石膠結(jié)) ～～0.25 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 6 頁 共 23 頁巖體層面(膠結(jié)較好、平直稍粗) ～ ～吉首岸重力式錨碇砼與巖體接觸面 勘察場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較簡單，橋位所在場地?zé)o活動斷裂，勘察區(qū)地震基本烈度為小于Ⅵ度，因此，橋位區(qū)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性好，場地適宜修建懸索橋。②危巖體吉首岸塔基避開了兩處危巖體，危巖體對塔基的穩(wěn)定性基本無影響，吉首岸橋臺離危巖體 1 較近，對橋臺的穩(wěn)定性有可能產(chǎn)生影響，根據(jù)開挖后的情況適當(dāng)進(jìn)行防護(hù)。至地面以下 20～30m 深度處，沒有溶溝，溶蝕裂隙數(shù)量有限，溶蝕裂隙主要為平行懸崖的一組，產(chǎn)狀為 150～75176。對溶蝕裂縫 L4 采用注漿孔灌混凝土漿和砂漿進(jìn)行處理，溶蝕裂縫 L4 地面處理長度 80m 范圍（橋中心線左右 40m） ，注漿深度 70m，注漿量 2600m3。與錨洞軸線交角約 10 度，場地發(fā)育的落水洞 5 系沿第二組裂隙發(fā)育而成，落水洞 4 已探明的深度達(dá) 21m，洞底平均寬約 ，長約 8m。這個泥化的層間錯動面延伸較長，在 20m 以上，對錨碇圍巖的抗拔穩(wěn)定性有不利影響。②吉首岸錨碇地基吉首岸錨碇座落在半山腰中的平緩地帶，周圍的斜坡和懸崖現(xiàn)狀穩(wěn)定。茶洞岸基坑下方的勘探平硐需要采用混凝土進(jìn)行回填，混凝土回填量為 648m3。場地發(fā)育的兩組主要的溶蝕裂隙對錨碇圍巖的抗拔穩(wěn)定性有一定的影響，但可采取充填灌漿的辦法進(jìn)行處理，或增加隧道錨碇的埋置深度，以保證隧道錨碇的抗拔穩(wěn)定性。②吉首岸主塔前方的懸崖邊坡上部為白云巖，下部為灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖性脆，巖體受構(gòu)造影響較大，裂隙發(fā)育，沿裂隙巖溶明顯，發(fā)育有溶洞和落水洞，溶蝕裂隙 3 切割深度大，落水洞 3 洞深達(dá) 50m，把該處懸崖邊坡分割成兩處危巖體，危巖體為明顯的卸荷帶，張開的陡傾角裂隙切割深度大，巖體被裂隙切割成巖塊，部分巖塊已剝落，部分巖塊處不穩(wěn)定狀態(tài)，落水洞洞壁發(fā)育有新生的卸荷裂隙，在外力作用下，裂隙外的巖塊易產(chǎn)生崩塌，懸崖邊坡穩(wěn)定性差，因此主塔應(yīng)避開該危巖體。在茶洞岸錨碇的散索鞍處，基坑最大開挖深度約 16m，該處地質(zhì)條件與附近索塔基本相同，基坑可按 1: 的坡比開挖，開挖后邊坡穩(wěn)定性好，但由于表層約 8m 深為強烈溶蝕帶，強烈溶蝕帶內(nèi)巖層層面結(jié)合差，裂隙張開，基坑開挖后，受爆破影響巖塊松動，易產(chǎn)生掉塊，應(yīng)予以清除。由于施工開挖后將破壞場地的地下水的補給和排泄途徑，地下水對邊坡的穩(wěn)定性影響較大，應(yīng)加強對巖溶發(fā)育部位和坡面的防排水措施。等強直螺紋連接應(yīng)滿足 Q/JY081997《鋼筋等強直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》 。、吊索采用公稱直徑為 、公稱抗拉強度為 1670MPa 的高強度鍍鋅鋼絲，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 GB/T 171011997 的規(guī)定。、纜套索夾材料采用牌號為 ZG20SiMn 的低合金鋼鑄件，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和 JB/T 64021992 的規(guī)定。鑄鋼件與鋼板的焊接工藝評定，應(yīng)保證焊縫的力學(xué)性能達(dá)到 GB/T76591987《焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件》標(biāo)準(zhǔn)要求，并提供化學(xué)成分。對于主桁架整體節(jié)點鋼板厚度大于或等于 24mm 時均應(yīng)作 Z 向超聲波探傷。為避開吉首岸山體裂隙和危巖體對索塔的影響，同時也避開索塔與公路隧道的相互影響,吉首岸橋隧連接處土石方開挖量為 313627 方，吉首岸橋臺開挖量為 24542 方，吉首岸的棄土堆位于K12+960。同實體（重力式）結(jié)構(gòu)相比，采用這種桿件系統(tǒng)能大量降低材料用量，充分發(fā)揮材料強度從而降低造價。（5）兩岸錨碇的錨體都屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，其溫控設(shè)計及溫控施工方案由施工單位自行設(shè)計，并由設(shè)計、監(jiān)理確認(rèn)后實施。索股錨固連接器構(gòu)造由拉桿及其組件、連接器組成；預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造由管道、預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨具、防腐油脂、錨頭防護(hù)帽等組成。在錨下混凝土達(dá)到 100%強度時，方可對稱張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。吉首岸重力錨開挖基坑方量為 91955m3，茶洞岸隧道錨總開挖方量為 39472m3。邊坡設(shè)置排水管，以利于邊坡噴射混凝土護(hù)面后坡體內(nèi)水的排出。 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計文件第 14 頁 共 23 頁①吉首岸索塔（1）索塔采用雙柱式門式框架結(jié)構(gòu)，由擴大基礎(chǔ)、塔座、塔柱（上塔柱－ 壁厚、 壁厚、 壁厚）和橫梁（上橫梁、中橫梁）組成。（5）上橫梁高 ～，底緣為半徑 的圓曲線，寬度為 ，壁厚 ；中橫梁高 ～，底緣為半徑 的圓曲線，寬度為 ～，壁厚 。索塔自擴大基礎(chǔ)頂以上高 （包括防護(hù)罩高度 ） ，塔柱橫橋向由上向下豎直，塔柱設(shè)上橫梁，塔柱底設(shè)塔座并坐落在分離式擴大基礎(chǔ)上。上橫梁設(shè)有兩道 厚的橫隔板。（2）根據(jù)地質(zhì)資料，橋塔擴大基礎(chǔ)基底絕大部分位于弱風(fēng)化層上。（3）根據(jù)地質(zhì)資料，橋塔擴大基礎(chǔ)基底絕大部分位于弱風(fēng)化層上。①設(shè)計要點鋼桁加勁梁包括鋼桁架和橋面系。根據(jù)風(fēng)洞試驗結(jié)果，在橋面系以上和橋面系以下分別布置上、下縱向抗風(fēng)穩(wěn)定板。主橫桁架的豎、斜腹桿通過整體節(jié)點板與上下橫梁連接，橫梁處設(shè)置水平整體節(jié)點板和焊接節(jié)點板兩種形式與上下平聯(lián)相連。主桁頂面除正常涂裝防腐外，應(yīng)加設(shè)添加砂粒的防滑漆。主纜在緊纜完成后，先進(jìn)行捆扎并安裝索夾，待橋面系施工完成后，主纜表面采用防銹膩子勾縫涂抹，再在外采用 鍍鋅低碳鋼絲纏繞，最后涂刷后續(xù)各道防護(hù)涂層。鋼絲繩吊索為騎跨式，采用高強鍍鋅鋼絲互捻而成，有兩種結(jié)構(gòu)形式：8X41SW+IWR、8X55SWS+IWR，鋼絲繩公稱抗拉強度 1870Mpa。對于懸吊長度大于 20m 的吊索，需在懸吊長度的中央設(shè)置減振架，以將一個吊點的吊索互相聯(lián)系，減少吊索的風(fēng)致振動。索夾采用鑄鋼鑄造，左右對合型，兩半索夾用螺桿連接夾緊，接縫處嵌填橡膠防水條防水。為減輕頂推摩阻力，鞍體下設(shè)聚四氟乙烯滑板以適應(yīng)施工中的相對位移量，在吉首岸塔上預(yù)偏量為 1000mm，在茶洞岸塔上預(yù)偏量為 373mm。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽內(nèi)設(shè)豎向隔板，在索股全部就位并調(diào)股后，在頂部用鋅填塊填平，上緊壓緊梁，再將鞍槽側(cè)壁用螺栓夾緊。橋臺是吉首岸和茶洞岸橋隧連接處開挖后，進(jìn)行二次開挖形成，吉首岸橋臺開挖量為 24542 方，茶洞岸橋臺開挖量為 10672 方。橋面預(yù)制板的每根縱梁下面與鋼桁架的主橫桁架上橫梁的上翼緣板之間設(shè)置 LZTZ500 型盆式橡膠支座，全橋橋面系共設(shè)支座 3808 個。③支座及伸縮縫豎向支座設(shè)置在加勁梁的兩端，對應(yīng)主桁弦桿的正下方，每端設(shè)置兩個，全橋共 4 個。加勁梁兩端分別設(shè)置兩道 LR15 型模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫的伸縮量為 1200ｍｍ，全橋共 2 道，請 廠 家 根 據(jù) 伸 縮 縫 預(yù) 留 槽 口 尺 寸 提 供 伸 縮 縫 預(yù) 埋 件 布 置 圖 及 伸 縮 縫 安 裝 圖 ， 伸 縮 裝 置 安 裝 時 ，應(yīng) 根 據(jù) 安 裝 時 實 際 溫 度 確 定 其 安 裝 寬 度