【正文】 深約 3m，兩處落水洞在下面的不良地質(zhì)一節(jié)中有詳述。橋位發(fā)育的地質(zhì)構(gòu)造控制著場(chǎng)地巖溶的發(fā)育規(guī)律，影響了巖體的完整程度。垂直懸崖的一組節(jié)理（產(chǎn)狀為 65～90176。但落水洞的存在表明場(chǎng)地發(fā)育存在一定數(shù)量切割深度較大的溶蝕裂隙。錨碇基底設(shè)計(jì)標(biāo)高低于矮寨 3 號(hào)隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高，錨碇距隧道洞口尚有一定距離，兩者相互干擾小。如果隧道錨碇圍巖抗拔穩(wěn)定性不夠，可適當(dāng)將錨固段延長(zhǎng)。∠70～90176。鋼筋焊網(wǎng)：冷軋帶肋防裂鋼筋網(wǎng)的鋼筋應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《冷軋帶肋鋼筋》(GB 1378820xx)，用于塔柱面層的防裂鋼筋網(wǎng)，采用 6mm 的帶肋鋼筋，間距 10x10cm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ11420xx。纜套采用碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板焊接。高強(qiáng)度螺栓的推薦材質(zhì)為 20MnTiB（20 錳鈦硼） ，螺母推薦采用 15MnVB（15 錳釩硼） ，應(yīng)符合《合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T30771999)的規(guī)定；墊圈推薦采用 45 號(hào)鋼，應(yīng)符合《優(yōu)質(zhì)碳素鋼結(jié)構(gòu)鋼號(hào)和一般技術(shù)條件》 （GB/T6991999） 。（3）茶洞岸隧道錨錨體分錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室及明洞五部分。（2）索股錨固連接器由 2 根拉桿和連接器構(gòu)成，吉首岸重力錨每根主纜有 103 套索股錨固單元，茶洞岸隧道錨每根主纜有 103 套索股錨固單元，總計(jì)錨固單元 412 套。（1）根據(jù)地質(zhì)資料，錨碇基底絕大部分位于弱風(fēng)化層上，地基承載力較好。（2）分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)高 5m，單側(cè)基礎(chǔ)縱向橫向分別為 21mx18m，基礎(chǔ)嵌固在基坑內(nèi)。（3）塔座高 6m，塔柱外輪廓縱橫向?qū)挾染?3：1 的斜率漸變，塔座縱向從上至下由 （標(biāo)高 ）變?yōu)?（標(biāo)高 ） ，塔座橫向從上至下由 （標(biāo)高 ）變?yōu)椋?biāo)高 ） ；塔內(nèi)璧輪廓縱橫向?qū)挾染?3：1 的斜率漸變；在塔座底設(shè) 厚的實(shí)體段。如開(kāi)挖所揭示的基底情況與地勘報(bào)告不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，以便做適當(dāng)調(diào)整。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結(jié)構(gòu)，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。（3）主桁架上弦桿箱型截面在吊點(diǎn)處兩塊腹板伸出上翼緣作為吊索錨固耳板，吊索通過(guò)耳板銷接將加勁梁吊在主纜上。索股錨頭采用熱鑄錨，在錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金，使主纜鋼絲與錨杯相連。④索夾全橋索夾共三大類：①連接主纜與吊索的吊索索夾，②用于主纜定型的緊箍索夾，③主索鞍及出口處防護(hù)密封的封閉索夾。吉首岸邊跨附加索股錨固于鞍頂?shù)腻^梁上。橋面系采用縱向工字梁與混凝土橋面板的鋼－混組合結(jié)構(gòu)形式。支座參數(shù)為：豎向承載力為壓力(向下)3500KN，拉力( 向 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 20 頁(yè) 共 23 頁(yè)上) 600KN ；支座縱向設(shè)計(jì)位移量177。⑤泄水管和燈具底座橋面系除利用縱坡排水外，在行車道兩側(cè)另設(shè)泄水管，泄水管采用鑄鐵管，下接直徑為 180mm 的 PVC 塑料管泄水，縱向標(biāo)準(zhǔn)間距 ；泄水管與鋼桁加勁梁通過(guò)螺栓栓接；燈具底座標(biāo)準(zhǔn)間距。下檢修道中心線與主桁弦桿中心線的距離為 。⑩主纜檢修道為主纜檢修人員通行，在主纜頂面設(shè)主纜檢修道。⑥主索鞍主索鞍采用鑄焊結(jié)合型結(jié)構(gòu)，由鞍頭和鞍身兩部分組成，兩者組焊為一體。錨杯口設(shè)有氯丁橡膠緩沖器，以改善吊索的彎折疲勞性能。主纜在架設(shè)時(shí)豎向排列成尖頂?shù)慕普呅?，緊纜后主纜為圓形，索夾內(nèi)空隙率 17%，索夾外空隙率 19%。（2）鋼桁加勁梁節(jié)點(diǎn)分為整體節(jié)點(diǎn)板、焊接節(jié)點(diǎn)板。在小基坑底部四周設(shè)置匯水溝、集水井，及時(shí)將施工中的積水排水。③吉首岸基坑（1）根據(jù)橋位地質(zhì)條件，索塔采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，塔底中心間距 41m，基坑分開(kāi)開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖在大開(kāi)挖完成后進(jìn)行，基坑開(kāi)挖從大開(kāi)挖標(biāo)高 向下開(kāi)挖至標(biāo)高 ，開(kāi)挖高度 ，開(kāi)挖坡度為 1：0，兩個(gè)分離的基坑底尺寸縱向橫向?yàn)?25mx22m，保證基礎(chǔ)的嵌固。（9）在塔柱、橫梁上分別設(shè)置通風(fēng)孔。二次襯砌均采用 C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。本橋錨固系統(tǒng)所用定位支架數(shù)量在參考國(guó)內(nèi)同類橋梁的基礎(chǔ)上并根據(jù)本橋索股的具體數(shù)量、長(zhǎng)度、錨體體積綜合得出，實(shí)際用鋼量可按發(fā)生計(jì)量。吉首岸重力錨散索長(zhǎng)度為 29 米，錨固長(zhǎng)度為 25 米；茶洞岸隧道錨散索長(zhǎng)度為 29 米，錨固長(zhǎng)度為 43 米。①錨體設(shè)計(jì)（1）吉首岸重力錨錨體分錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室四部分。Q345D 和 Q345C 全部鋼板均有 0℃沖擊韌性的合格保證，180176。%，Cu：2177。受力主筋直徑 D≥20mm 的螺紋鋼筋應(yīng)采用閃光對(duì)焊或等強(qiáng)直螺紋連接。在吉首岸錨碇處，基坑開(kāi)挖后，錨碇周圍邊坡最高將達(dá) 33m，為厚層狀為主的泥質(zhì)白云巖，為硬質(zhì)巖石，巖體裂隙不發(fā)育，巖層傾角近水平，溶蝕不明顯，基坑可按 1: 的坡比開(kāi)挖，開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性好。錨碇圍巖主要的地質(zhì)問(wèn)題為層間錯(cuò)動(dòng)面的夾泥和切割較深的溶蝕裂隙和落水洞。塔基下面的小溶洞以及溶蝕裂縫 L2 采用開(kāi)挖豎井和灌漿孔灌混凝土和砂漿，開(kāi)挖 6 個(gè)直徑 的豎井，每個(gè)深度 30，灌注的混凝土漿和砂漿量約 1000m3。與錨洞軸線交角約 70 度，第二組產(chǎn)狀為 180～208176。（2）茶洞岸索塔處茶洞岸索塔處，沿著兩組構(gòu)造節(jié)理發(fā)育溶蝕裂隙。C39。塔基處基巖裸露，地面溶溝非常發(fā)育，主要沿兩組裂隙溶蝕而成，深度一般在 5m 以內(nèi)，內(nèi)多充填粘土，在距塔基約 15m 的吉首岸處發(fā)育一處小的落水洞（平面圖中的落水洞3） ，上部表現(xiàn)為土洞，內(nèi)充填塊石和粘土，落水洞深度大于 ，沿裂隙（產(chǎn)狀為 170176。 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 1 頁(yè) 共 23 頁(yè)設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 書(shū)一、概述 ......................................................2二、設(shè)計(jì)（參考）規(guī)范 ..........................................2三、基本設(shè)計(jì)資料 ..............................................3四、主要材料 ..................................................7五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ..................................................9六、施工要點(diǎn) .................................................16七、結(jié)構(gòu)防腐 .................................................19八、專題研究 .................................................21 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 2 頁(yè) 共 23 頁(yè)一、概述吉茶高速公路是湖南省的一條重要旅游通道，由于項(xiàng)目所在區(qū)域獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件和豐富的社會(huì)文化背景， 20xx 年 4 月交通部將其納入全國(guó)首批公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程項(xiàng)目。∠79176。（MPa）抗拉強(qiáng)度Rt（MPa）II /微新 III/弱風(fēng)化風(fēng)化卸荷帶 20～2518～206～10～～～～～～混凝土與巖體接觸面（傾角 40176。地表與坡體內(nèi)的構(gòu)造節(jié)理具有相似性，但溶蝕裂隙十分發(fā)育?！?5～90176。由于索塔設(shè)置于路基下方，索塔距矮寨 3 號(hào)隧道尚有一定距離，兩者相互干擾小?，F(xiàn)通過(guò)地表調(diào)查及鉆孔揭露的情況來(lái)看，右錨碇發(fā)育落水洞 4 和落水洞 5，兩個(gè)落水洞均沿同一組裂隙發(fā)育，落水洞 4 剛好位于右錨碇的錨固端口處，落水洞 5 位于錨固段的上方，兩個(gè)落水洞應(yīng)回填混凝土。在茶洞岸索塔處，塔基開(kāi)挖平均深度約 23m，基坑開(kāi)挖后，坑壁最高處約 27m，坑壁巖體主要為微風(fēng)化的灰?guī)r，為硬質(zhì)巖石，巖層傾角近水平，發(fā)育兩組陡傾角裂隙，裂隙間距大，巖體完整性較好，基坑可按 1: 的坡比開(kāi)挖，開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性好，但由于表層約 5m 深為強(qiáng)烈溶蝕帶，強(qiáng)烈溶蝕帶內(nèi)巖層層面結(jié)合差，裂隙張開(kāi)，基坑開(kāi)挖后，受爆破影響巖塊松動(dòng)，易產(chǎn)生掉塊，應(yīng)予以清除或局部防護(hù)。套筒擠壓接頭的施工與檢驗(yàn)應(yīng)符合 JGJ10796《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》及 JGJ10896《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。%） ，及熱鑄工藝應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件的規(guī)定要求。冷彎試驗(yàn)符合規(guī)范要求。其中錨塊主要受預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍傳遞的主纜壓力，前錨室、散索鞍支墩及錨塊形成一個(gè)完整的三桿件人字狀構(gòu)造的空間受力構(gòu)件。錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：（1）錨固系統(tǒng)由索股錨固連接器和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固系統(tǒng)構(gòu)造組成。③基坑開(kāi)挖及隧洞開(kāi)挖設(shè)計(jì)兩岸錨碇基底容許承載力不小于 20xxkPa. 基坑開(kāi)挖邊坡為 1：。施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況，如開(kāi)挖后洞壁變形不收斂，可適當(dāng)采用中空注漿張拉錨桿或者其他應(yīng)急搶險(xiǎn)的錨桿類型，工程量以實(shí)際發(fā)生計(jì)量。②茶洞岸索塔（1）索塔采用雙柱式門式框架結(jié)構(gòu)，由擴(kuò)大基礎(chǔ)、塔座、塔柱（上塔柱－ 壁厚、 壁厚）和上橫梁組成?；娱_(kāi)挖施工全過(guò)程應(yīng)到達(dá)干作業(yè)要求。在大基坑底部四周設(shè)置排水溝、集水井，保證運(yùn)營(yíng)階段的積水排水。主桁架豎、斜腹桿通過(guò)整體節(jié)點(diǎn)板與上下弦桿連接，主桁架的弦桿與主橫桁架的橫梁、平聯(lián)通過(guò)焊接節(jié)點(diǎn)板連接。索夾內(nèi)直徑為 859mm（吉首岸邊跨） 、844mm（中跨和茶洞岸邊跨） ，索夾外直徑為 870mm（吉首岸邊跨） 、855mm（中跨和茶洞岸邊跨） 。為將吊索平行束緊，在主纜中心下 （）處設(shè)置吊索夾具，吊索的相應(yīng)部位設(shè)有錐形鑄塊，以定位支撐吊索夾具并保護(hù)吊索綱絲繩。當(dāng)鞍槽內(nèi)的隔板和索股全部就位并調(diào)股后，頂部用鋅質(zhì)填塊填平，再把鞍槽側(cè)壁用拉桿上緊。在主纜兩側(cè)設(shè)由鋼芯鋼絲繩制成的扶手繩及欄桿繩，鋼絲繩上端錨固于塔頂主索鞍上，邊跨下端錨固于錨碇前墻預(yù)埋鋼板上；中間通過(guò)立柱支承在索夾上。在主桁 1/1/2 和 3/4 跨處設(shè)三道橫向走道。⑥涂裝橋面系及附屬工程各鋼構(gòu)件在焊接前都應(yīng)進(jìn)行涂裝，建議采用如下涂裝方案：。采用 SXZ3500/600DX 系列多向活動(dòng)拉壓球型支座。開(kāi)挖后的橋臺(tái)基坑底寬 29m，邊坡坡比 1：，高約 10m；邊坡采用錨桿和噴射混凝土防護(hù)，臺(tái)帽、背墻及側(cè)墻采用 C30 混凝土，支座墊石采用 C40 混凝土。主索鞍分兩半制造，吊裝后用高強(qiáng)螺栓聯(lián)為一體。③中央扣斜拉索為限制主纜和鋼桁架的縱向水平位移，在主纜跨中設(shè)置三對(duì)柔性中央扣，中央扣斜拉索采用公稱直徑 88mm 的 8X55SWS+IWR 的鋼絲繩，鋼絲繩兩端設(shè)套筒式熱鑄錨，錨固于鋼桁架的上弦桿上。主纜在主索鞍鞍罩及錨室入口等處采用喇叭形纜套密封防護(hù)；主纜上方設(shè)置主纜檢修道。在節(jié)點(diǎn)板處各構(gòu)件均采用高強(qiáng)螺栓連接。鋼桁架由主桁架、主橫桁架、上下平聯(lián)及抗風(fēng)穩(wěn)定板組成。對(duì)于建基面以下局部強(qiáng)風(fēng)化層應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖揭示情況采用鉆孔壓漿加固或回填墊層混凝土，確保地基承載力。（2）分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)高 5m，單側(cè)基礎(chǔ)縱向橫向分別為 18mx20m，基礎(chǔ)嵌固在基坑內(nèi)。索塔自擴(kuò)大基礎(chǔ)頂以上高（包括防護(hù)罩高度 ） ，塔柱橫橋向由上向下向外傾斜，傾斜斜率為內(nèi) 1000：（塔頂中心距 27m，塔底中心距 41m） ，塔柱設(shè)上、中兩道橫梁，塔柱底設(shè)塔座并坐落在分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)上?；娱_(kāi)挖施工全過(guò)程應(yīng)達(dá)到干作業(yè)要求。拉桿上端與主纜索股錨頭相連接，另一端與前錨面的連接器相連接。（2）吉首岸重力錨由于錨碇體積比較大，為避免錨塊和散索鞍支墩基礎(chǔ)澆筑施工后出現(xiàn)收縮與溫度裂縫，錨塊和散索鞍支墩基礎(chǔ)共分四塊進(jìn)行澆筑，各塊之間設(shè)置 2m 后澆段，后澆段采用微膨脹混凝土。 長(zhǎng)沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大橋施工圖設(shè)計(jì)文件第 12 頁(yè) 共 23 頁(yè)鋼桁架連接用高強(qiáng)螺栓連接副必須符合下列規(guī)范要求：《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓》(GB/T 12281991)、 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角螺母》 （GB/T12291991） 、 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈》（GB/T12301991） 、 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 （GB/T 1231 一 1991） 。索夾緊固件均采用合金鋼制造，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件和 GB/T 30771999 的規(guī)定。電弧焊接，其焊條應(yīng)符合 GB/T511795《炭鋼焊條》及 GB/T511895《低合金鋼焊條》的規(guī)定。在茶洞岸橋臺(tái)與隧道搭接處，施工開(kāi)挖后，隧道洞口處開(kāi)挖深度達(dá) 46m，開(kāi)挖后仰坡高度約 62m，兩側(cè)邊坡高 10～62m，仰坡和邊坡處巖體均為弱～微風(fēng)化的灰?guī)r，為硬質(zhì)巖石，發(fā)育兩組主要裂隙，產(chǎn)狀分別為：裂隙 1 產(chǎn)狀為 73～87176。勘探平硐 PK2 揭示錨碇錨固段的灰?guī)r存在兩個(gè)層間錯(cuò)動(dòng)面，其中一處有泥化夾層，對(duì)錨碇圍巖的穩(wěn)定性有不利影響，從層決錯(cuò)動(dòng)面的形成機(jī)理上判定，錨碇部位應(yīng)存在多層層間錯(cuò)動(dòng)面，在進(jìn)行錨碇抗拔力計(jì)算時(shí)，應(yīng)充分考慮這些錯(cuò)動(dòng)帶的影響。錨碇區(qū)地面標(biāo)高在 ～，覆蓋層和風(fēng)化層均較薄，塔基開(kāi)挖后，基底為微風(fēng)化