【文章內(nèi)容簡介】 K1+K2+K3+K4+K4+QZ（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+JD（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+第四章 縱斷面設計；，起伏不宜過大；：地形、土壤、水文、氣候等綜合因素；，盡量使挖方運轉(zhuǎn)到就近路段作為填方，以減少借方和廢方，降低工程造價；，適當照顧當?shù)孛耖g的交通運輸工具，農(nóng)業(yè)機械，農(nóng)田水利方面的要求；：在視覺上能自然的誘導駕駛員的視線，并保持了視覺的連續(xù)性；平、縱面的線形指標大小均衡，使線形在視覺上和心理上保持連續(xù)性；。 縱坡設計的一般要求為使縱坡設計經(jīng)濟合理，必須在全面掌握勘測資料的基礎上，結合選定線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、反復比較定出設計縱坡?？v坡設計的一般要求為：《公路工程技術標準》的各項規(guī)定。，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應盡量緩一些。、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土要求，保證路基穩(wěn)定。，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些。，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設計的重要控制指標。在地形起伏較大的地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運輸成本及造價。應當指出，確定最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時能否快速、安全和經(jīng)濟等?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定一般二級公路的最大縱坡為5%（設計速度為80km/h）或6%（設計速度為60km/h）。如路線位于海拔3000m以上高原地區(qū)，縱坡按規(guī)定折減。當位于海拔3 000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應按表規(guī)定予以折減。最大縱坡折減后若小于4％，則仍采用4％。各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，必須設計平坡（0%）%的縱坡時，其邊溝應作縱向排水設計。從汽車行駛平順性要求考慮，坡長過短，會使變坡點增多，起伏頻繁，行車不舒服；但坡長過大，又不利于汽車行駛，最大坡長按照《公路路線設計規(guī)范》要求從行駛安全角度控制。還要保證最小坡長的限制，最小坡長規(guī)定汽車以設計速度915s的行程為宜。二級公路的最小坡長是200m（設計速度為80km/h）或150m（設計速度為60km/h）。%，最大縱坡為5%，最小坡長為200m?？v坡樂越陡，坡長越長，對行車影響越也越大。因此，必須對縱坡長度加以限制?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定的二級公路的最大坡長見表41。表41 二級公路縱坡長度限制設計速度（km/h）3%4%5%6%80km/h110090070050060km/h12001000800600本設計按設計速為80km/h的縱坡長度限制進行設計。二級公路豎曲線最小半徑：1．當行車速度為80km/h時對于凸形豎曲線一般值為4500m，極限值為3000m；對于凹形豎曲線一般值為3000m，極限值為2000m。2．當行車速度為60km/h時對于凸形豎曲線一般值為2000m，極限值為1400m；對于凹形豎曲線一般值為1500m，極限值為1000m。本設計采用的凸形豎曲線半徑大于3000m，凹形豎曲線半徑大于2000m。二級公路當行車速度為80km/h時為70m；當行車速度為60km/h時為50m。豎曲線變坡點樁號及高程計算：圖41　豎曲線幾何元素 （42） （43） （44） （45）式中：—豎曲線半徑，m； —切線總長，m； —坡差，i2i1；為“＋”時表示凹形豎曲線，為“－”時表示凸形豎曲線； —切線長，m； —外距，m。 以變坡1為例進行計算，, 相鄰兩坡段縱坡為i1=%, i2=%，豎曲線半徑R=2200m。計算結果如下：坡差 i2i1= （）=，為凸形豎曲線豎曲線長度 m 切線長度 m 外距 m 豎曲線起點樁號為K0+= K0+ %= 豎曲線終點樁號為K0++= K0+ %=其它豎曲線要素計算結果詳見縱坡及豎曲線表。、縱線形組合設計1．組合設計原則（1）在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；（2）保持線性技術指標在視覺上和心理上的大小均衡；（3）選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全；?）注意與道路環(huán)境的配合。2．平、縱線形組合的基本要求（1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式。（2）平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。這種組合是平曲線和豎曲線對應設置，且能做到“平包豎”。豎曲線的起、終點宜分別設在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要設在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)。（3）要保持平曲線與豎曲線大小均衡。平、豎曲線半徑的均衡見表42。表42 平、豎曲線半徑的均衡圓曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）圓曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）5001000011003000070012000120040000800160001500600009002000020001000001000250003．平、縱線形設計中應避免的組合（1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。（2）避免將小半徑的平曲線起、訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部。（3）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。（4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。（5）避免在長直線上設置陡坡或長度短、半徑小的豎曲線。（6）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。第五章 橫斷面設計橫斷面的設計，應使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結構物。它既要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，橫斷面設計必須滿足以下基本要求：（包括地質(zhì)、水文和材情況），并結合施工條件進行設計。在設計前應充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響。選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问剑吰缕露燃胺乐尾『Φ拇胧?。在平原微丘區(qū)應注意最小填土高度，并設置必要的排水設施。既應有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理；、設計標準和設計任務書的規(guī)定以及道路的使用要求，結合具體條件確定；，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結構中還必須包括各種附屬設施；，在取土、棄土，取土坑位置、排水設計等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少廢土占地，防止水土流水和淤塞河道。在設計路線長度內(nèi)，每20m設計一個橫斷面，曲線段為每隔10m設一個橫斷面，特殊位置為每5m設一個，具體設置情況見本設計所附的《設計圖表冊》中的路基橫斷面圖。在路基橫斷面中。道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟等要求，并應保證路基的穩(wěn)定性，公路橫斷面設計步驟：；《公路工程技術標準》的規(guī)定確定路基寬度；；，按設計標高在路基設計表上逐樁進行計算，完成路基設計表。為了利于路面橫向排水，將路面做成有中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。其傾斜的大小用百分率來表示，路拱對排水有利但對行車不利，路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不穩(wěn)定性，同時也給乘客以不舒適的感覺。其形式有直線形、拋物線形和折線形，路拱橫坡度見表51。表51 路拱橫坡度路 面 類 型路拱橫坡度（%）水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面其它黑色路面、整齊石塊半整齊石塊、不整齊石塊低級路面本設計采用瀝青混凝土路面，為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面，取路拱橫坡為2%，路肩橫坡為3%。平曲線半徑小于或等于250m時,應設置加寬。本設計在設置平曲線的時候所采用的平曲線半徑均大于250m，故可以不用設置加寬。當圓曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑時，應在曲線上設置超高。超高的橫坡坡度按公路等級、計算行車速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。各級公路圓曲線部分超高值見表52。表52 各級公路圓曲線部分超高值公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一級公路二級公路二、三、四級公路一般地區(qū)（%）108積雪冰凍區(qū)（%）6本設計采用的超高值為8%。超高過渡方式：由于本設計的道路是新建道路，并且沒有中央分割帶，因此超高過渡方式有以下幾種： 超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值超高橫坡度大于路拱坡度時，可分別采用以下三種過渡方式：先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。一般新建工程應采用這種方式。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構成單向橫坡后，整個斷面一同繞路旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。一般改建工程應采用這種方式。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構成單向橫坡后，整個斷面繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應降坡，待達到單向橫坡后，整個斷面仍然繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值，一般新建公路多用此法。本設計采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式。二級公路路基指標圖：圖51 二級公路路基指標圖第六章 一般路基設計1．路堤：按路堤填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。，屬于矮路堤；（土質(zhì)）（石質(zhì)）路堤屬于高路堤；。，因此屬于一般路堤設計。2．路塹：路塹有幾種常見的橫斷面形式，有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。路塹路段均設置邊溝。為攔截和排除上側(cè)地面水以保證邊坡的穩(wěn)定，在坡頂5m處設置截水溝；開挖路塹所廢棄的土石方，應棄置于下側(cè)坡頂外并做成規(guī)則形狀的棄土堆；當挖方高度較大或土質(zhì)變化處，邊坡應隨之做成折線形或臺階式邊坡以保證穩(wěn)定；，因此屬于矮路塹設計。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，行車不利，應盡量避免使用，不得已而一定要用時，應進行特殊設計。：若地面坡度較大，為保證填土的穩(wěn)定，將地面挖成臺階形。臺階的高度視填料性質(zhì)和施工方法而定，挖方部分與一般路塹相同。它可以減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，是比較經(jīng)濟的斷面形式。，并結合施工條件進行設計。在設計前應充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響。選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應注意最小填土高度，并設置必要的排水設施。既應有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理；、設計標準和設計任務書的規(guī)定以及道路的使用要求，結合具體條件確定；，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結構中還必須包括各種附屬設施；，在取土、棄土，取土坑位置、排水設計等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少廢土占地，防止水土流水和淤塞河道。路基防護應根據(jù)公路功能結合當?shù)貧夂蛩牡刭|(zhì)等情況采取相應防護措施保證路基穩(wěn)定。1．路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施并與景觀相協(xié)調(diào)。2．深挖高填路基邊坡路段必須查明工程地質(zhì)情況針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應進行穩(wěn)定性分析采用加固防護措施。3．沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律采取防止沖刷路基的防護措施凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護設計。一般的防護措施有以下幾點：1．坡面防護坡面防護分為植物防護和工程防護。常用的植物防護有種草、鋪草皮、植樹等；常用的工程防護有抹面、噴漿、勾縫、石砌護面等。2．堤岸防護與加固堤岸防護與加固設施，分為直接和間接兩種。直接防護與加固設施中包括植物防護和石砌防護與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護只要指導治構造物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時進行疏溹河床、改變河道，目的是改變水流方向，避免或緩和水流對路基的直接破壞作用。3．沖刷防護沖刷防護分為直接措施和間接措施兩種。直接措施包括植物防護、石砌防護或拋石與石籠防護，以及必要時設置的支擋（駁岸等）。間接措施是設置導治構造物，可改變水流方向，消除和減緩水流對堤岸直接破壞，同時可減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對局部堤岸的損害作用，起安全保護作用第七章 涵洞設計當公路需要跨越溝谷、河流、人工渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構造物，使溝谷、河流、人工渠道穿過路基，保持路基連續(xù)并確保路基不受水流沖刷以及侵蝕，從而保證路基穩(wěn)定。1．按結構形式分可分為