【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 K1+K2+K3+K4+K4+QZ（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+JD（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+第四章 縱斷面設(shè)計(jì)；，起伏不宜過(guò)大；：地形、土壤、水文、氣候等綜合因素；，盡量使挖方運(yùn)轉(zhuǎn)到就近路段作為填方，以減少借方和廢方，降低工程造價(jià)；，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g的交通運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械，農(nóng)田水利方面的要求；：在視覺(jué)上能自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持了視覺(jué)的連續(xù)性；平、縱面的線形指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺(jué)上和心理上保持連續(xù)性；。 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合選定線的縱坡安排意圖，經(jīng)過(guò)綜合分析、反復(fù)比較定出設(shè)計(jì)縱坡。縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土要求，保證路基穩(wěn)定。，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大的地區(qū)，直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。應(yīng)當(dāng)指出，確定最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時(shí)能否快速、安全和經(jīng)濟(jì)等?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一般二級(jí)公路的最大縱坡為5%（設(shè)計(jì)速度為80km/h）或6%（設(shè)計(jì)速度為60km/h）。如路線位于海拔3000m以上高原地區(qū)，縱坡按規(guī)定折減。當(dāng)位于海拔3 000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表規(guī)定予以折減。最大縱坡折減后若小于4％，則仍采用4％。各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，必須設(shè)計(jì)平坡（0%）%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。從汽車行駛平順性要求考慮，坡長(zhǎng)過(guò)短，會(huì)使變坡點(diǎn)增多，起伏頻繁，行車不舒服；但坡長(zhǎng)過(guò)大，又不利于汽車行駛，最大坡長(zhǎng)按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求從行駛安全角度控制。還要保證最小坡長(zhǎng)的限制，最小坡長(zhǎng)規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度915s的行程為宜。二級(jí)公路的最小坡長(zhǎng)是200m（設(shè)計(jì)速度為80km/h）或150m（設(shè)計(jì)速度為60km/h）。%，最大縱坡為5%，最小坡長(zhǎng)為200m?？v坡樂(lè)越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響越也越大。因此，必須對(duì)縱坡長(zhǎng)度加以限制?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的二級(jí)公路的最大坡長(zhǎng)見(jiàn)表41。表41 二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制設(shè)計(jì)速度（km/h）3%4%5%6%80km/h110090070050060km/h12001000800600本設(shè)計(jì)按設(shè)計(jì)速為80km/h的縱坡長(zhǎng)度限制進(jìn)行設(shè)計(jì)。二級(jí)公路豎曲線最小半徑：1．當(dāng)行車速度為80km/h時(shí)對(duì)于凸形豎曲線一般值為4500m，極限值為3000m；對(duì)于凹形豎曲線一般值為3000m，極限值為2000m。2．當(dāng)行車速度為60km/h時(shí)對(duì)于凸形豎曲線一般值為2000m，極限值為1400m；對(duì)于凹形豎曲線一般值為1500m，極限值為1000m。本設(shè)計(jì)采用的凸形豎曲線半徑大于3000m，凹形豎曲線半徑大于2000m。二級(jí)公路當(dāng)行車速度為80km/h時(shí)為70m；當(dāng)行車速度為60km/h時(shí)為50m。豎曲線變坡點(diǎn)樁號(hào)及高程計(jì)算：圖41　豎曲線幾何元素 （42） （43） （44） （45）式中：—豎曲線半徑，m； —切線總長(zhǎng)，m； —坡差，i2i1；為“＋”時(shí)表示凹形豎曲線，為“－”時(shí)表示凸形豎曲線； —切線長(zhǎng)，m； —外距，m。 以變坡1為例進(jìn)行計(jì)算，, 相鄰兩坡段縱坡為i1=%, i2=%，豎曲線半徑R=2200m。計(jì)算結(jié)果如下：坡差 i2i1= （）=，為凸形豎曲線豎曲線長(zhǎng)度 m 切線長(zhǎng)度 m 外距 m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為K0+= K0+ %= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為K0++= K0+ %=其它豎曲線要素計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)縱坡及豎曲線表。、縱線形組合設(shè)計(jì)1．組合設(shè)計(jì)原則（1）在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；（2）保持線性技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)上和心理上的大小均衡；（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全；?）注意與道路環(huán)境的配合。2．平、縱線形組合的基本要求（1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式。（2）平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。這種組合是平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)設(shè)置，且能做到“平包豎”。豎曲線的起、終點(diǎn)宜分別設(shè)在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)。（3）要保持平曲線與豎曲線大小均衡。平、豎曲線半徑的均衡見(jiàn)表42。表42 平、豎曲線半徑的均衡圓曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）圓曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）5001000011003000070012000120040000800160001500600009002000020001000001000250003．平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合（1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。（2）避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。（3）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。（4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。（5）避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線。（6）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。第五章 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面的設(shè)計(jì)，應(yīng)使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。它既要承受路面?zhèn)鱽?lái)的車輛荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求：（包括地質(zhì)、水文和材情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)前應(yīng)充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響。選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應(yīng)注意最小填土高度，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理；、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定；，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施；，在取土、棄土，取土坑位置、排水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少?gòu)U土占地，防止水土流水和淤塞河道。在設(shè)計(jì)路線長(zhǎng)度內(nèi)，每20m設(shè)計(jì)一個(gè)橫斷面，曲線段為每隔10m設(shè)一個(gè)橫斷面，特殊位置為每5m設(shè)一個(gè)，具體設(shè)置情況見(jiàn)本設(shè)計(jì)所附的《設(shè)計(jì)圖表冊(cè)》中的路基橫斷面圖。在路基橫斷面中。道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性，公路橫斷面設(shè)計(jì)步驟：；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定確定路基寬度；；，按設(shè)計(jì)標(biāo)高在路基設(shè)計(jì)表上逐樁進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表。為了利于路面橫向排水，將路面做成有中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。其傾斜的大小用百分率來(lái)表示，路拱對(duì)排水有利但對(duì)行車不利，路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不穩(wěn)定性，同時(shí)也給乘客以不舒適的感覺(jué)。其形式有直線形、拋物線形和折線形，路拱橫坡度見(jiàn)表51。表51 路拱橫坡度路 面 類 型路拱橫坡度（%）水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面其它黑色路面、整齊石塊半整齊石塊、不整齊石塊低級(jí)路面本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面，為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面，取路拱橫坡為2%，路肩橫坡為3%。平曲線半徑小于或等于250m時(shí),應(yīng)設(shè)置加寬。本設(shè)計(jì)在設(shè)置平曲線的時(shí)候所采用的平曲線半徑均大于250m，故可以不用設(shè)置加寬。當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡坡度按公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。各級(jí)公路圓曲線部分超高值見(jiàn)表52。表52 各級(jí)公路圓曲線部分超高值公路等級(jí)汽車專用公路一般公路高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般地區(qū)（%）108積雪冰凍區(qū)（%）6本設(shè)計(jì)采用的超高值為8%。超高過(guò)渡方式：由于本設(shè)計(jì)的道路是新建道路，并且沒(méi)有中央分割帶，因此超高過(guò)渡方式有以下幾種： 超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種過(guò)渡方式：先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。一般新建工程應(yīng)采用這種方式。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞路旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。一般改建工程應(yīng)采用這種方式。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降坡，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍然繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值，一般新建公路多用此法。本設(shè)計(jì)采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過(guò)渡方式。二級(jí)公路路基指標(biāo)圖：圖51 二級(jí)公路路基指標(biāo)圖第六章 一般路基設(shè)計(jì)1．路堤：按路堤填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。，屬于矮路堤；（土質(zhì)）（石質(zhì)）路堤屬于高路堤；。，因此屬于一般路堤設(shè)計(jì)。2．路塹：路塹有幾種常見(jiàn)的橫斷面形式，有全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基。路塹路段均設(shè)置邊溝。為攔截和排除上側(cè)地面水以保證邊坡的穩(wěn)定，在坡頂5m處設(shè)置截水溝；開(kāi)挖路塹所廢棄的土石方，應(yīng)棄置于下側(cè)坡頂外并做成規(guī)則形狀的棄土堆；當(dāng)挖方高度較大或土質(zhì)變化處，邊坡應(yīng)隨之做成折線形或臺(tái)階式邊坡以保證穩(wěn)定；，因此屬于矮路塹設(shè)計(jì)。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，行車不利，應(yīng)盡量避免使用，不得已而一定要用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。：若地面坡度較大，為保證填土的穩(wěn)定，將地面挖成臺(tái)階形。臺(tái)階的高度視填料性質(zhì)和施工方法而定，挖方部分與一般路塹相同。它可以減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。，并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)前應(yīng)充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響。選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應(yīng)注意最小填土高度，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理；、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定；，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施；，在取土、棄土，取土坑位置、排水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少?gòu)U土占地，防止水土流水和淤塞河道。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛩牡刭|(zhì)等情況采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定。1．路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施并與景觀相協(xié)調(diào)。2．深挖高填路基邊坡路段必須查明工程地質(zhì)情況針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析采用加固防護(hù)措施。3．沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律采取防止沖刷路基的防護(hù)措施凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計(jì)。一般的防護(hù)措施有以下幾點(diǎn)：1．坡面防護(hù)坡面防護(hù)分為植物防護(hù)和工程防護(hù)。常用的植物防護(hù)有種草、鋪草皮、植樹(shù)等；常用的工程防護(hù)有抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等。2．堤岸防護(hù)與加固堤岸防護(hù)與加固設(shè)施，分為直接和間接兩種。直接防護(hù)與加固設(shè)施中包括植物防護(hù)和石砌防護(hù)與加固兩種，常用的有植樹(shù)、鋪石、拋石或石籠等。間接防護(hù)只要指導(dǎo)治構(gòu)造物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時(shí)進(jìn)行疏溹河床、改變河道，目的是改變水流方向，避免或緩和水流對(duì)路基的直接破壞作用。3．沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)分為直接措施和間接措施兩種。直接措施包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支擋（駁岸等）。間接措施是設(shè)置導(dǎo)治構(gòu)造物，可改變水流方向，消除和減緩水流對(duì)堤岸直接破壞，同時(shí)可減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對(duì)局部堤岸的損害作用，起安全保護(hù)作用第七章 涵洞設(shè)計(jì)當(dāng)公路需要跨越溝谷、河流、人工渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，使溝谷、河流、人工渠道穿過(guò)路基，保持路基連續(xù)并確保路基不受水流沖刷以及侵蝕，從而保證路基穩(wěn)定。1．按結(jié)構(gòu)形式分可分為