【正文】 0 處： 坡段高程： 39。 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝（ K0+390） =(K0+)； 豎曲線起點(diǎn)高程＝ %＝ ； 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：（ K0+390） +=(K0+)； 吉林白山市二級(jí)公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 12 曲中點(diǎn)高程＝ ＝ 。11 57 .7 。兩相鄰豎曲線坡度代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)選用大半徑的豎曲線以滿足豎曲線的最小長(zhǎng)度要求。 依據(jù)高等級(jí)公路按視覺效果要求的最小半徑，對(duì)應(yīng)于二級(jí)公路行車速度60 /sV km h= ，凹形豎曲線 1000Rm179。本拉坡方案各段縱坡均能滿足上述要求，能保證彎道處安全行車。 表 23 拉坡設(shè)計(jì) 控制點(diǎn) 樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程（ m） 縱坡（％） 坡長(zhǎng)（ m） ` 1 K0+390 2 K0+730 3 K0+960 4 K1+310 5 K1+820 350 本路段滿足平包豎的原則 ，而且縱坡比較平緩。所以，本路段沿線彎道（圓曲線路段）處均要設(shè)超高。=?= + + = + + == + = 創(chuàng) +?== ) sec 6 .0 0 821 .6 5R P RJa+ == 曲線主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算計(jì)算如下： 1JD K0+ T ZY K0+ + L YZ K0+ L/2 QZ K0+ + J/2 1JD K0+ 以上計(jì)算結(jié)果與原平面設(shè)計(jì)的圓曲線要素相符。= = =180。 圓曲線 1 轉(zhuǎn)角 ? ＝ C＝ 23176。 設(shè)計(jì)計(jì)算說明 平面設(shè)計(jì)復(fù)核：（圓曲線復(fù)核） (1) 交點(diǎn)及圓曲線計(jì)算： 對(duì)于未設(shè)置緩和曲線的單圓曲線，其曲線幾何要素為： 00233242 240( 2 ) 218024 2688()2SSSL LsRL sRL a R L sLLPR RT R P tan qqpbab=== +== + + 式中： T－切線長(zhǎng)（ m） L－曲線長(zhǎng)（ m） 吉林白山市二級(jí)公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 9 E－外距（ m） J－校正值（ m） R－曲線半徑（ m） ? －轉(zhuǎn)角（176。相應(yīng)設(shè)計(jì)指標(biāo)： 合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。 山嶺重丘區(qū)二級(jí)一般公路最小縱坡為 %。另豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)就考慮挖填平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近設(shè)計(jì)指標(biāo)。 山嶺重丘區(qū)二級(jí)一般公路的平曲線最小長(zhǎng)度為 70m。在地形適應(yīng)的情況下盡量采用大半徑，但不要超過最大半徑。采用圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)采用大于等于一般最小半徑值。以確保行車的通暢。 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)指標(biāo) 平面線型設(shè)計(jì) 平面線型的設(shè)計(jì)必須于地形，地物，環(huán)境，景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線性相互配合。主要就是沿線地區(qū)有大面積的農(nóng)田及灌溉區(qū)，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)方面考慮選線。 路線選定 設(shè)計(jì)的道路為二級(jí)道路，本段路的地形比較平坦。 控制埡口間的平均坡度：兩控制埡口之間應(yīng)力求距離短捷 ，坡度平緩。 側(cè)坡的選擇：當(dāng)分水嶺寬闊，起伏不大時(shí)，路線以設(shè)在分水嶺頂部為宜。選線的時(shí)應(yīng)處理好控制埡口，側(cè)坡以及控 制埡口間的平均坡度三者的關(guān)系。特殊情況下設(shè)置反坡，應(yīng)予以比較論證。 越嶺路線的縱坡應(yīng)立求均勻，平均縱坡及縱坡長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。 埡口兩側(cè)展現(xiàn)方案：首先應(yīng)考慮自然展線，不得已時(shí)方可采用回頭展線。 過嶺標(biāo)高：過嶺標(biāo)高是越嶺線布局的重要的控制因素，不同的標(biāo)高會(huì)出現(xiàn)不同的展線方案。 埡口選擇：埡口是越嶺線方案的重要控制點(diǎn)，在符合路線基本走向的情況先，應(yīng)綜合地質(zhì)，氣候，地形等條件，從可能通過的埡口中，選擇標(biāo)高較低和兩側(cè)利于展線的埡口。 通過水庫(kù)地區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮水庫(kù)坍塌，基岸沉陷的影響，以確 保路基的穩(wěn)定。 線位高低：路線一般以低線位為主，但必須做好洪水位的調(diào)查，一保證路基穩(wěn)定和安全。除汽車專用路以吉林白山市二級(jí)公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 6 外，一般公路可選在村鎮(zhèn)較多，人口較密的一岸，以方便群眾。 河岸選擇：路線應(yīng)選擇在 地形寬坦，有階地可利用，支溝較少，溝長(zhǎng)較短，水文及地質(zhì)條件良好的一樣。冬季漫長(zhǎng)而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。秋季涼爽晝夜溫差大， 施工的黃金季節(jié)。市區(qū)年平均氣溫 ℃ ，夏季 最高氣溫歷史極值 ℃ ，冬季最低氣溫歷史極值 ℃ ，年平均降水量 毫米，日照時(shí)數(shù) 2259 小時(shí)，無霜期 140 天。 （ 3）氣候： 白山市屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。 （ 2）地質(zhì)、地震及水文情況：經(jīng)過調(diào)查區(qū)域地質(zhì)資料，路線地區(qū)第四系地址，根據(jù)野外地質(zhì)勘探，地層性為第四系沖擊 物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。 吉林白山市二級(jí)公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 5 在縱斷面設(shè)計(jì)過程中考慮填挖平衡，滿足最小縱坡 %，此為限制拉坡的基本因素，此次縱斷面設(shè)計(jì)了 5 個(gè)變坡點(diǎn)，半徑最大設(shè)為 4000 米，直線縱坡、長(zhǎng)度均已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 b 充分考慮將來道路網(wǎng)規(guī)劃，在路線平縱面線型組合設(shè)計(jì)時(shí)，注重道路與自然景觀的協(xié)調(diào)，使道路成為自然的一條風(fēng)景帶。冬季漫長(zhǎng)而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。市區(qū)年平均氣溫 ℃ ，夏季最高氣溫歷史極值 ℃ ，冬季最低氣溫歷史極值 ℃ ，年平均降水量 毫米，日照時(shí)數(shù) 2259 小時(shí)，無霜期 140 天。 （ 2）氣候、水文： 屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。 （ 1）地形、 地質(zhì)：本段公路地處吉林省 東南部自然風(fēng)景秀麗的長(zhǎng)白山西側(cè) ，屬化夏系第二隆起帶，由起點(diǎn)向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺(tái)地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。 吉林白山市二級(jí)公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 4 第二章 路線設(shè)計(jì) 路線說明 沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 本次施工圖設(shè)計(jì)結(jié)合構(gòu)造物布設(shè)、平縱面配合等方面作了優(yōu)化組合，全長(zhǎng) 公里。 路面設(shè)計(jì) 根據(jù)公路等級(jí)，以及該路在公路網(wǎng)中的作用，且依據(jù)沿線材料種類、數(shù)量、 質(zhì)量按照 BZZ— 100 重型標(biāo)準(zhǔn)軸載，采用瀝青混凝土路面，按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD 50－ 2020） 設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)層厚度由路面結(jié)構(gòu)圖標(biāo)明。 路基路面設(shè)計(jì) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)成果，得到相應(yīng)的填挖高度，路面寬度采用 米，硬路肩采用 米，土路肩采用 米；路拱橫坡度為 %，土路肩坡度為 3%。在縱斷面設(shè)計(jì)過程中考慮填挖平衡，滿足最小縱坡 %，此為限制拉坡的基本因素，此次縱斷面設(shè)計(jì)了 5 個(gè)變坡點(diǎn)，半徑最大設(shè)為 4000 米，直線縱坡、長(zhǎng)度均已 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 c 加強(qiáng)沿線交通工程及安全設(shè)施，改善道路行車環(huán)境，提高道路的通行能力。 （ 3）設(shè)計(jì)時(shí)注重與自然景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個(gè)方面的工作： a 在路線平面和縱斷面施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設(shè)施、縣鄉(xiāng)路網(wǎng)、和地方發(fā)展等因素，盡量做到少拆房屋、電桿、少 占良田、少砍伐樹木，并盡可能的保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路網(wǎng)的完整性。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。 路線通過地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年 7 月至 8 月是雨季，此間是 土方施工的最不利季節(jié)。春季晝夜溫差大；夏季短，溫?zé)岫嘤?；秋季涼爽，多睛朗天氣；冬季長(zhǎng)，干燥寒冷。 （ 1）地形、地質(zhì)：經(jīng)過調(diào)查區(qū)域地質(zhì)資料，路線地區(qū)第四系地址，根據(jù)野外地質(zhì)勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。 本次施工圖設(shè)計(jì)結(jié)合構(gòu)造物布設(shè)、平縱面配合等方面作了優(yōu)化組合，全長(zhǎng) 公里。為了順利的將路基范圍內(nèi)的路面水排出，在路塹兩側(cè)設(shè)置了邊溝。本標(biāo)段設(shè)了 4 個(gè)圓管涵和 2 個(gè)小橋梁。 路線線形設(shè)計(jì)，盡量與實(shí)際地形，地貌及周圍景觀相協(xié)調(diào)，線形連續(xù)，指標(biāo)均衡，視線誘導(dǎo)好，在工程量增加不大的情況下盡可能采用較高的指標(biāo)，力求縱橫配合，線形流暢。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。 .... 1 設(shè)計(jì)方案擬訂 ............................................................................................................ 2 路線線形設(shè)計(jì) ................................................ 2 路基橫斷面設(shè) 計(jì) .............................................. 2 路基路面設(shè)計(jì) ................................................ 2 路面設(shè)計(jì) .................................................... 2 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用情況 .................................................. 2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................................................... 3 第二章 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 4 路線說明 .......................................................... 4 沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與 周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 4 設(shè)計(jì)方案擬訂 ................................................ 4 路線設(shè)計(jì) .......................................................... 5 基本設(shè)計(jì)資料 ................................................ 5 選線 ....................................................... 5 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)指標(biāo) ............................................... 7 平面線型設(shè)計(jì) ................................................ 7 縱面線型設(shè)計(jì) ................................................ 7 平縱線型配合 ................................................ 8 設(shè)計(jì)計(jì)算說明 ...................................................... 8 平面設(shè)計(jì)復(fù)核：（圓曲線復(fù)核） ................................ 8 縱斷面設(shè)計(jì) ................................................. 10 第三章 路基設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 13 路基設(shè)計(jì)說明 ...............