【正文】 )﹣ =K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =（ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K0+) += K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ （ %） = 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 變坡點(diǎn) 2： K1+620 （ 1）豎曲線要素計(jì)算 已知： % ?i ， % ??i ， ?????? ii? 設(shè)置凹形曲線，設(shè)半徑 mR 10000? ，曲線要素計(jì)算如下： ?RL? 1 2%1 2 0 0 0 0 ??? mLT ??? mRTE 22 ???? （ 2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K1+)﹣ =K1+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =（ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K1+) += K1+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ （ %） = 變坡點(diǎn) 3： K2+ （ 1）豎曲線要素計(jì)算 已知： % ?i ， % ??i ， 01 4 8 6 ???????? ii? 設(shè)置凹形曲線，設(shè)半徑 mR 9000? ，曲線要素計(jì)算如下： ?RL? % ??? mLT ??? mRTE 02 22 ???? （ 2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K2+)﹣ =K1+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =（ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K2+) += K2+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ （ %） = 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求： 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《 公路路線設(shè)計(jì) 規(guī)范 （ JTG D202020） 》規(guī)定的具體要求。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。 橫斷面的組成 橫斷面的組成 公路橫斷面由行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡等部分組成。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 （ 1）路堤 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。填土高度小于 ～ 者，屬于矮路堤；填土高度大于 18m （土質(zhì)）或 20m （石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 ～ 18m 范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。平坦地區(qū)地勢(shì)低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。 高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤、浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。 （ 2）、路塹 路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。 挖方路基處土層地下水文狀況不良時(shí)，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對(duì)路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)程度。 （ 3）、半填半挖路基 位于 山坡的路基，通常選取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。 上述三類典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 橫坡度的確定 路拱坡度 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中 央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱，其傾斜的大小以百分率表示。 當(dāng)行車道超高橫坡值不小于8%時(shí)，曲線外側(cè)應(yīng)設(shè)置向內(nèi)傾 斜的橫坡。 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：見 表 42 表 路肩橫坡方向及其坡度表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 曲線超高 和加寬 超高及超高緩和段 （ 1） 、超高 為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 圓曲線路段的彎道上，當(dāng) 汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。 《 公路路線設(shè)計(jì) 規(guī)范 （ JTG D202020） 》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速 度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車廂組成情況確定。 （ 2） 、超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 ② 超高緩和 段長(zhǎng)度 為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： iCL p??? 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m ）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ % ）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 超高值的計(jì)算 本公路為無(wú)中間帶的公路。 上述各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。而繞 外側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。39。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c x J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 0( ) ( 2 ) 0 . 7 5 0 . 0 1 1 0 0 . 0 2 0 . 0 0 7 5 0 . 0 210c x J J G J Gxxh b i i B b i xx? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 當(dāng) 0xx? 時(shí)，即在旋轉(zhuǎn)階段中，超高值計(jì)算如下 1）路肩內(nèi)邊緣 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 39。2( ) ( 5 ) 2 2 30 30 75 005 3c J J J x x GB B x xh b i b b i ixx? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?2）路中線 39。39。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c x J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 ( ) 5 5c J J G J bBBh b i i b i? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 曲線的超高及加寬的過(guò)渡 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配 橫斷面面積的計(jì)算 為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。 填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計(jì)算。同理，挖方臺(tái)階的面積也 應(yīng)計(jì)算兩次。常采用平均斷面法計(jì)算。 ? ?12 /2V A A L?? 在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)調(diào)配，合理的解決 各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問(wèn)題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 方有所取，挖方有所用。 ②調(diào)配時(shí)應(yīng)考慮到橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不能跨溝調(diào)運(yùn)，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能和方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。 ④土方調(diào)配“移挖作填”，除考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距， 還要綜合考慮棄土或借土占地、賠償青苗損失以及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響問(wèn)題。 ⑥位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上、下線的調(diào)運(yùn)。 （ 2） 、 調(diào)配方法 本設(shè)計(jì) 有些地段要大部分填方，而有些地段要大部分挖方，總體上計(jì)算填方大于 挖方。 路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 路基路面排水的一般原則 排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。 設(shè)計(jì)前查明水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。 各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)管涵或加大管涵孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失， 盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。 為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到表溝的排水作用。邊溝的橫斷面形式采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水），引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件定，離路基盡可能遠(yuǎn)，平面上應(yīng)力求 符合要求 。；路面橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3% 圖 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)公路 路基邊坡小于 8m 時(shí)，采用 1： 的坡度，當(dāng)路基邊坡大于 8m 時(shí)采用 1： ，當(dāng) 路塹開挖有些路段大于 15米，由規(guī)范采用 1： 與 1： 的邊坡相結(jié)合。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致 。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。當(dāng)陡于 1： 時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬 ，二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 并做 2%的反坡。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采用 菱形 空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段公路采用 菱 形空心混凝土預(yù)制塊。 20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用 5cm 30cm 50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采用 5cm 30cm 65cm 的弧形預(yù)制塊（圓心角 30 度，內(nèi)徑125cm，外徑 130cm），預(yù)制塊間用 號(hào)砌漿灌注。 （ 4） 路塹路段邊坡為 1： ，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。 重力式擋土墻： 它是依靠墻身自重支撐土壓力來(lái)維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡(jiǎn)單，二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。上墻背俯斜而下墻仰斜，可降低墻身及減少基礎(chǔ)開挖，以及節(jié)約墻身斷面尺寸。由立壁、墻趾板和墻踵板三部分組成。適用于缺乏石料的地區(qū)及擋土墻高度不大于 7m 的情況。肋柱、擋板可預(yù)置。 加筋土擋土墻： 是由填土 及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 重力式擋土墻設(shè)計(jì) 需設(shè)擋土墻路段 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在路線陡坡路段需設(shè)擋土墻，故在 K2+140～ K2+160 和 K2+260～K2+280 段設(shè)重力式路肩擋墻。 擋土墻基礎(chǔ)埋深的確定 擋土墻的基礎(chǔ)埋深取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。 2. 當(dāng)凍結(jié)深度 超過(guò) 1m 時(shí)，基底最小埋置深度不小于 ，還應(yīng)將基底至凍結(jié)線以下 深度范圍的地基土換填為弱凍脹材料。 4. 路塹式擋土墻 基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面，且不小于 。 擋土墻布置 在設(shè)置擋土墻的地段，應(yīng)根據(jù)已知的地形 、 地質(zhì)和水文等情況，考慮材料來(lái)源和施工條件，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，來(lái)進(jìn)行擋土 墻的布置和設(shè)計(jì)。 ：在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置和形式，確定墻身斷面 、 基礎(chǔ)形式和埋置深度，擬定排水設(shè)施，指定墻后填料等，并繪制有代表性的擋土墻橫斷面圖。二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 墻端可以直接嵌入山坡，或與路堤以錐坡相銜接等。 （ 3） 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。 （ 4） 確定泄水孔位置、數(shù)量、間隔、尺寸等。并且直線形俯斜墻背，且墻背傾角 ?較小，不會(huì)出現(xiàn)第二破裂面