畢業(yè)設計---二級公路施工圖設計-畢業(yè)設計-閱讀頁
2025-02-08 04:53本頁面
【正文】 的技術指標大小應均衡。 （ 7）與周圍環(huán)境相協調，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線 的作用。 （ 2）改建公的路基設計高程 一般按新建公路的規(guī)定設計，也可視具體情況采用行車道中線處 的高程。 道路平、縱線形組合設計原則 （ 1） 應在視覺上能自然地引動駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 3）選擇組合得當的合成坡度，以利于行車安全和路面排水。 路線縱斷面設計指標 表 最大縱坡 計算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 13 表 最小坡長 設計速度（ Km/h） 120 100 80 60 最小坡長 （ m） 300 250 200 150 表 路基設計洪水頻率 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 設計洪水頻率 1/100 1/100 1/50 1/25 表 公路最大合成坡度 公路等級 二級公路 設計速度（ km/h） 80 60 合 成坡度值（ %） 表 豎曲線最小半徑與豎曲線長度 設計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑(m) 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長度 (m) 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線要素計 該路段全長 2200m，共設置兩個豎曲線且全為凹曲線。 15 4 路線橫斷面設計 公路路基標準橫斷面一般規(guī)定： (1)高速公路、一級公路的路基標準橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。分離式路基的標準橫斷面應由車道、路（右側硬路肩、左側硬路肩、土路肩）等部分組成。 (3)三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。 （ 5）當 路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 橫斷面設計方法及步驟 （ 1）根據外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 24 16 （ 3）根據地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡坡度，并確定邊溝形狀和 尺寸。設計線應 包括路基邊溝、邊坡、截 水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加 寬等。 （ 5）計算橫斷面面積（含填、挖方），完成全圖。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。 路基設計，通常包括路基基身、排水、防護與加固等方面。 路基設計的一般要求 路基應根據道路等級、行車要求和當地自然條件（包括地質、水文和當地可利用材料情況等 ）并結合施工方案進行設計，既應有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟合理。對于影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結合路面排水，作好綜合排水設計，形成完整的排水系統。修筑路基取 17 土和棄土時，應符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。盡可能與當地 農田水利建設相配合，不得任意減、并農田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。路基結構物應該與周圍環(huán)境協調，要充分考慮地區(qū)特點，盡量有效地利用自然地形和原有景點，加強園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護生態(tài)環(huán)境。 路基邊坡坡度設計 由《公路路基設計規(guī)范 JTGD302021》得知，當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路堤 邊坡按 1： 設計 ,路塹邊坡 按 1: 進行設計。護坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為 。通常護坡道寬度 18 d，視邊坡高度 h 而定， h≥ ， d =； h=3 ~6m時， d=2m； h=6~12m時，d=2 ~4m。浸水路基的護坡道，可設在浸水線以上的邊坡上。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設計綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。 考慮到本公路是二級公路，取底寬為 ，深 ，內側邊坡坡度為 1： 1。 雙車道路面的加寬值查表可得。由于在本路段上所有平曲線的半徑都大于 250m，所以 在本路段的平曲線上不設加寬值。合理的設置超高，可以全部或部分抵 消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超 高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超
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