【正文】 力求少占農(nóng)田和改地造田②取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設(shè)排水溝。第四章 路面設(shè)計路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。以回彈模量作為評價路基強度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。為確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。水泥混凝土路面雖然有強度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護(hù)費用少﹑經(jīng)濟效益高，有利于夜間行車等優(yōu)點，但是該公路為山嶺重丘區(qū)高等級公路，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造價高；路面接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響乘客的舒適性；另外，開放交通遲，修復(fù)困難 等諸多缺點。相權(quán)瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)各自的利弊，最終采用瀝青混凝土面層加半剛性基層的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。對二級公路的瀝青面層和半剛性材料的基層、底基層應(yīng)進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗算。表面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土（厚度4cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度6cm） 基層基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力。半剛性基層整體性強，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好，且較為經(jīng)濟?；鶎臃謱右欢ㄒＷC各分層的最小施工厚度，就我 國目前施工狀況及施工水平而言，基層厚度不合理易造成薄的夾層最終導(dǎo)致路面損壞。1. 石灰穩(wěn)定類石灰與土結(jié)合，使土的塑性降低，最佳含水量增大和最大密實度減少，提高土 的強度和穩(wěn)定性。但是度過大會影響新生物的膠凝結(jié)晶硬化，從而影響石灰土強度的形成。水泥礦物與土中的水分發(fā)生強烈的水解和水化反應(yīng)，改善土性，提高強度。含水量對其強度有重大影響，混合料中含水量不足時，水泥與土爭水；若土對水有較大親和力，就不能保證水泥充分作用。在石灰土中加入粉煤灰，石灰土最佳含水量增大，最大干密度減少，但其強度、剛度和穩(wěn)定性均有不同程度的提高，尤其是抗凍性有顯著改善，而濕度收縮系數(shù)比石灰土有所減少，對抗裂有重要意義。條件可能時，優(yōu)先選用二灰穩(wěn)定類，具有較強的膠結(jié)能力和穩(wěn)定性，成板體，抗水、抗裂、抗凍性好，抗干縮與溫縮能力都較強，適宜各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)，可適用于不同地區(qū)。基層厚度一般按設(shè)計計算或經(jīng)驗得到，應(yīng)不會對路面早期病害形成構(gòu)成多大影響，然由于目前施工水平、施工設(shè)備等限制，以及施工管理不善，很容易造成施工缺陷而引發(fā)路面早期病害。根據(jù)程序計算為24cm（干燥狀態(tài)）或26cm（中濕狀態(tài)），符合施工厚度的要求。常用松散材料或穩(wěn)定類材料，選用粗、中砂。季節(jié)性冰凍地區(qū)中濕、潮濕路段、可能產(chǎn)生凍脹時需要設(shè)置防凍墊層，基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段，也需要設(shè)置墊層。路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。當(dāng)軸間距大于3米時,按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距小于3米時,應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。累計當(dāng)量軸次：= 9515956次注：Ne——設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次t ——設(shè)計年限，t=12年Nt ——設(shè)計竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次，N1= 1707 ——設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均增長率, =% ——車道系數(shù), =1）軸載換算驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為，計算結(jié)果如下表所示：表四軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型Pi(kN)C/1C/2ni(輛/日)（次/日）解放CA15前軸11700后軸11700黃河JN162前軸11500后軸11500東風(fēng)EQ140前軸111000后軸111000尼桑CWL40HD前軸112001后軸2*31200長征CZ361前軸111501后軸2*311502171注： ——軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3米時,按單獨的一個軸載計算,則C1=1m,當(dāng)軸間距小于3m時,按雙軸或多軸計算, C1=1+2(m1)m——軸數(shù)——輪組系數(shù),雙輪組為1,參數(shù)取值同上，設(shè)計年限是12年。該路段處IV6區(qū)，為粘性土。. 結(jié)構(gòu)層厚度確定：（1）干燥狀態(tài)結(jié)構(gòu)層厚度確定：設(shè)計年限 12年 車道系數(shù) ％當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1707設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 9515956設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 9515956當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2171設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 9867624 公路等級 二級公路公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : ()層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .42 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .26 3 水 泥 碎 石 .6 .38 4 石灰粉煤灰土 .25 .12 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm)層位 結(jié)構(gòu)層料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .42 2 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 1400 .26 3 水泥碎石 ？ 1500 1500 .38 4 石灰粉煤灰土 25 750 750 .12 5 土基 44 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H(3)= 20 cm LS= () H(3)= 30 cm LS= () H(3)= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 3 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 3 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 3 )= (第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 3 )= (第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度 : H( 3 )= cm(僅考慮彎沉) H( 3 )= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息 (20℃) (15℃)1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 計算應(yīng)力2 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 1400 計算應(yīng)力3 水泥碎石 21 1500 1500 計算應(yīng)力4 石灰粉煤灰土 25 750 750 計算應(yīng)力 5 土基 44 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= 0 (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= 0 (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= .105498 (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .1108888 (MPa)故上述設(shè)計結(jié)果滿足設(shè)計要求。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。按建筑材料分類，涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。洞身是過水孔道的主體，主要由管身、基礎(chǔ)、接縫組成。 圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構(gòu)成，、1米、管徑的大小根據(jù)排水要求選擇，多采用預(yù)制安裝，預(yù)制長度通常為 2米。1米管徑時管壁厚度不小于10厘米。精確放樣、測量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞兩側(cè)原地面標(biāo)高，定出基坑開挖范圍，將軸線控制線延長至坑外適當(dāng)位置加以固定并妥善保護(hù)。 根據(jù)設(shè)計要求和不同的材料來源進(jìn)行砂漿和砼的施工配合比設(shè)計。并留20cm保護(hù)層，鋪底時再突擊挖至設(shè)計標(biāo)高后，隨即澆筑基礎(chǔ)。為縮短基坑暴露時間，要預(yù)計基坑成型的時間且提前通知監(jiān)理工程師，在基坑達(dá)到設(shè)計要求后立即進(jìn)行檢查，基底經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗符合設(shè)計要求并簽定隱蔽檢查證后立即澆筑基礎(chǔ)，如基底承載力達(dá)不到設(shè)計要求，應(yīng)立即用砂礫石進(jìn)行換填至達(dá)到設(shè)計要求后才能進(jìn)行基礎(chǔ)砼澆筑。要確保砼標(biāo)號和質(zhì)量?；A(chǔ)砼澆筑完畢后按設(shè)計要求對基坑進(jìn)行回填。 基礎(chǔ)與墻身連接方式：基礎(chǔ)砼澆筑完后，立即在基礎(chǔ)表面安置卵石，卵石潛入基礎(chǔ)砼深度不低于5cm，露出部分不小于5cm，按30cm的間距成梅花狀布置。涵洞墻身采用搭支架、支模板現(xiàn)澆施工。對砼的攪拌、澆筑、拆模、養(yǎng)生均嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工。 　　鋪設(shè)防水層：用作防水層的油毛氈等在施工前有材質(zhì)檢查的試驗報告，符合設(shè)計和規(guī)范的要求才能使用。涂敷前將圬工表面清刷干凈，且保持干燥，不附著泥土和水等其它雜物。 進(jìn)出水口：進(jìn)出水口應(yīng)嚴(yán)格按圖紙所示，采用圬工結(jié)構(gòu)修筑，施工工藝應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。當(dāng)設(shè)有跌水井和急流槽時，應(yīng)按圖紙或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施工。 涵洞蓋板頂面填土：涵洞蓋板頂面填土應(yīng)在涵洞蓋板強度達(dá)到要求后分層填筑，第一層松鋪厚度不小于50cm，使用壓路機碾壓時以靜壓方式進(jìn)行。為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，各級公路應(yīng)按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。為誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全，在需要的路段上，可設(shè)置路邊線輪廓標(biāo)。公路上設(shè)置必要的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志及指路標(biāo)志等交通標(biāo)志。道路綠化，對保持生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。積雪風(fēng)沙地區(qū)還能起防雪防沙的作用。種植的樹種，宜按路段變化。，應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行綠化。、土污染和流失，如清理場地的表層腐殖土、砍伐的經(jīng)濟叢林、工程剩余的廢料，應(yīng)根據(jù)各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。，如廢渣中含有可溶性有害物質(zhì)，可能造成土質(zhì)、水質(zhì)污染時，應(yīng)采取措施，予以處理。本次設(shè)計題目為：南新公路（第五十三標(biāo)段）二級新建公路工程設(shè)計，通過對這個題目的深入理解，我逐漸加深了對實際工程的了解，這對以后的學(xué)習(xí)和工作的幫助是極大的。致 謝我的的畢業(yè)設(shè)計是在杜少文老師的親切關(guān)懷和悉心的指導(dǎo)下完成的。從畢業(yè)設(shè)計題目的選擇到該工程設(shè)計項目的完成，杜少文老師始終給予我悉心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此，我還要感謝在畢業(yè)設(shè)計路0801班一起完成畢業(yè)設(shè)計的各位同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個又一個的困難和疑惑，直至本畢業(yè)設(shè)計（南寧至玉林二級公路綜合設(shè)計）的順利完成