【正文】 d）3001000600400 標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算路面設(shè)計(jì)時(shí)需要用到累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。考慮到我國(guó)公路汽車運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。按公式將各種軸載作用次數(shù)換算成為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。故設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次Ne為：式子中η為車道系數(shù)，在以上的計(jì)算過(guò)程中：Pi——被換算車輛的各級(jí)軸載，kN；N1——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；P——標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；ni——被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；　　k——被換算車輛類型數(shù)；　　Ci——輪組系數(shù)。 土基回彈模量值的確定 甘肅地區(qū)屬于Ⅲ3區(qū)，+=，查路基臨界高度參數(shù)值表得知路基屬于干燥類。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)根據(jù)交通量、路基潮濕類型和材料供應(yīng)條件初步擬定路面結(jié)構(gòu)組合方案，如圖41所示。設(shè)計(jì)各項(xiàng)參數(shù)見(jiàn)表43。1瀝青混凝土8120015001500600412水泥穩(wěn)定粒料？40040028004003天然砂礫15150150150150土基 計(jì)算基層厚度路面彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)：瀝青混凝土面層作為三層體系的上層，第3層換算成回彈模量為E2的中層： 查諾模圖得： 查諾模圖得： 即H==代入當(dāng)量厚度換算公式得：所以采用水泥穩(wěn)定粒料的厚度為15cm 驗(yàn)算瀝青混凝土面層底面彎拉應(yīng)力瀝青混凝土面層作為上層，第3層換算為中層（回彈模量為E2）由 又由《柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》可知我國(guó)公路在瀝青路面鋪筑時(shí)均按層間連續(xù)條件，查諾模圖得： m1= m2= 故滿足要求。 驗(yàn)算高溫月份緊急制動(dòng)時(shí)瀝青混凝土面層的剪應(yīng)力瀝青混凝土面層作為三層體系的上層，第3層換算成回彈模量為E2的中層，上層E1和土基E0采用高溫季節(jié)時(shí)的值：摩擦系數(shù) 查諾模圖得：所以，又查諾模圖得： 則 故滿足要求。筑做路堤用的理想填料為強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，壓縮性小，便于施工壓實(shí)，且是運(yùn)距短的土、石材料。遇水干的快，不膨脹，濕時(shí)不粘著，雨天部泥濘，晴天不揚(yáng)塵，易形成平整堅(jiān)實(shí)的路基表面，是修筑路堤的良好填料。我國(guó)目前以壓實(shí)度作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度K值的確定需根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件，土基的水文情況，道路的等級(jí)和路面類型等因素綜合考慮。支擋結(jié)構(gòu)可以起到收縮坡腳，穩(wěn)定邊坡，減少占地面積以及填方量，提高施工效率，降低工程造價(jià)的作用。其斷面結(jié)構(gòu)及尺寸見(jiàn)圖61所示。 擋墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 土壓力計(jì)算(1) 墻頂以上填土壓力計(jì)算墻頂不妨礙第二破裂面的形成，按第二破裂面計(jì)算土壓力，假設(shè)第一破裂面交于路堤邊坡上（如圖61所示），則又驗(yàn)正假設(shè)條件是否成立：所以假設(shè)條件成立。汽車20級(jí)一輛重車的擴(kuò)散長(zhǎng)度，由式：取=10m。故在面積內(nèi)布置的輪重為半輛重車，即代入式 得根據(jù)求得的重新計(jì)算破裂角：用式 ，得：=又 代入式 得墻背土壓力為：對(duì)O點(diǎn)的力臂為：再將分解為： 墻重（包括墻頂上土重）計(jì)算墻頂與第二破裂面之間的土重：對(duì)O點(diǎn)的力臂為：墻重及對(duì)O點(diǎn)的力臂分三塊計(jì)算： 滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算基底合力的法向分力N和切向分力T為： 則沿基底的抗滑穩(wěn)定系數(shù)為：通過(guò)墻踵的地基土水平面的抗滑穩(wěn)定系數(shù)為： 抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算擋土墻上作用的豎直力和水平力對(duì)墻趾O點(diǎn)的力矩分別為： 基底應(yīng)力驗(yàn)算由公式得基底合力得偏心距為：因不必修正，又主要組合荷載時(shí)，承載力提高系數(shù)，故。 擋墻附屬設(shè)施(1) 排水孔擋土墻的排水孔用于排泄墻背積水。排水孔的間距為2m。墻背排水孔口下應(yīng)夯實(shí)填土，孔口填礫石及反濾層，以免堵塞孔洞。伸縮縫為通縫，間距為15mm，縫內(nèi)填充瀝青麻筋。保護(hù)環(huán)境已經(jīng)深入民心，受到各個(gè)階層的認(rèn)識(shí)。 水土保持措施水土保持、防止水污染是文明施工，保持生態(tài)平衡，造福子孫后代的要求所在。(2) 嚴(yán)格遵照《中華人民共和國(guó)水土保持法》《中華人民共和國(guó)水土保持法實(shí)施條例》及其配套法律、法規(guī)要求，貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、因地制宜、加強(qiáng)管理、注重效益”的水土保持方針。(4) 根據(jù)“因地制宜，因害設(shè)防”、“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則布設(shè)各項(xiàng)水土保持措施，做到工程措施、植樹(shù)植草生物措施及復(fù)耕利用措施相結(jié)合；治溝與治坡相結(jié)合；治理與利用相結(jié)合；近期防護(hù)治理與遠(yuǎn)期防護(hù)相結(jié)合；形成工程建設(shè)水土保持綜合體系。實(shí)施后具有明顯的生態(tài)效益。(7) 在征地范圍內(nèi)植樹(shù)造林，撒種草籽，適宜地段進(jìn)行復(fù)耕還田，形成工程防護(hù)措施和生物措施相結(jié)合的綜合防護(hù)體系，使生態(tài)環(huán)境在工程竣工后得以恢復(fù)和改善。工程開(kāi)挖地表產(chǎn)生的土、石棄碴，應(yīng)得到妥善的處理和有效的利用，嚴(yán)禁棄置于河床、水庫(kù)區(qū)和農(nóng)田，不增加水體的泥砂含量，避免危害下游的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。棄碴場(chǎng)坡腳均按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行支擋防護(hù)。半成品的相關(guān)資料，自覺(jué)誠(chéng)懇接受監(jiān)督和檢查。路塹開(kāi)挖自上而下，邊坡開(kāi)挖后要立即進(jìn)行防護(hù)處理，或分段開(kāi)挖分段防護(hù)，以減少邊坡的裸露時(shí)間；路基填筑是自下而上分層進(jìn)行，設(shè)計(jì)有路肩擋土墻或坡腳擋護(hù)的先施工擋護(hù)工程后進(jìn)行填筑；沒(méi)有支擋的路堤、路塹邊坡要按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行噴播植草或種植草皮。未設(shè)計(jì)支擋防護(hù)的坡面加土壤種植草皮、樹(shù)木進(jìn)行綠化。廢棄物采用車輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，整齊合理地堆放在指定的地方進(jìn)行處理。每道工序施工時(shí)做到工完料清，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行及時(shí)清理，保證施工場(chǎng)地整潔。把本標(biāo)段建成綠色走廊是我單位參建該項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)之一。路基兩側(cè)邊坡和挖方土質(zhì)邊坡，鋪植草皮或液壓噴播植草，在公路的設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)進(jìn)行植樹(shù)。種植區(qū)內(nèi)的雜草、雜物和碎屑垃圾等要及時(shí)清除，保持整潔。減少施工對(duì)周圍環(huán)境的干擾和影響，盡量減少對(duì)周圍居民生活的影響，避免造成環(huán)境污染；施工時(shí)盡量不占或少占農(nóng)田和正常的運(yùn)輸通道，非占不可時(shí)，要與當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)共同協(xié)商，修筑便道，保證道路暢通；盡量減少噪音、粉塵、煙霧對(duì)居民日常生活的干擾 。總結(jié)每一次設(shè)計(jì)都是知識(shí)的大綜合，特別是畢業(yè)設(shè)計(jì)，它把整個(gè)大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)貫通了一遍。使學(xué)生受到了公路技術(shù)人員所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位的過(guò)渡。設(shè)計(jì)雖然已經(jīng)完成，但成果只代表過(guò)去，今后走向工作崗位會(huì)有更多的問(wèn)題等待我們?nèi)ヌ剿鳎パ芯?。這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的繁忙，而今回頭看自己的成果，或者滿意，或者還有什么不足，但是，這一切終究為我的大學(xué)生活劃上了句號(hào)，我想，我已經(jīng)盡全力使這個(gè)句號(hào)圓滿?；叵胨哪甑慕?jīng)歷，回想所有的汗水，就到今天有了結(jié)果。若沒(méi)有他們的嚴(yán)格要求，諄諄教導(dǎo)，我不會(huì)有今天的成功。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，他們又給我無(wú)微不至的關(guān)心，才使我全心全意的投入學(xué)習(xí)。我想，這四年我學(xué)到了很多很多，不僅僅是學(xué)習(xí)上，各方面都是我人生中的一個(gè)進(jìn)步。這將是我人生的又一個(gè)轉(zhuǎn)折，不知道以后會(huì)怎么樣，但是，我相信，我以后會(huì)更加努力，不辜負(fù)身邊每一個(gè)人對(duì)我的支持與厚望。畢業(yè)前，走好！參考文獻(xiàn)（1）鄧學(xué)鈞 《路基路面工程》 [M] 人民交通出版社 2002年第2版（2）程家駒 《道路工程 》 [M] 同濟(jì)大學(xué)出版社 1995年第1版（3）張雨化 《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 [M] 人民交通出版社 2002年第1版（4）李緒梅 《公路幾何設(shè)計(jì)》 [M] 人民交通出版社 2004年第1版（5）孫家駟 《小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)》[M] 人民交通出版社 1998年第2版（6）陳希哲 《土力學(xué)地基基礎(chǔ)》[M] 清華大學(xué)出版社 1998年第3版（7）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [S] 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各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算詳見(jiàn)圖表（概算計(jì)算表）。概預(yù)算總金額組成分為四大類，既：建筑安裝工程費(fèi)；設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)；工程建設(shè)其它費(fèi)用；預(yù)留費(fèi)用。 建筑安裝工程費(fèi)(1) 建筑安裝工程費(fèi)由直接工程費(fèi)、間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金五部分組成；(2) 直接工程費(fèi)由主要工程的直接費(fèi)、其它工程費(fèi)、其它直接費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)四部分組成。指標(biāo)直接費(fèi)指分項(xiàng)指標(biāo)中所列指標(biāo)基價(jià)。工程所在地的人工費(fèi)單價(jià)和材料預(yù)算單價(jià)，根據(jù)〈公路工程估算指標(biāo)〉。其他直接費(fèi)綜合費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)綜合費(fèi)、間接費(fèi)綜合費(fèi)率、施工技術(shù)裝備費(fèi)率、計(jì)劃利潤(rùn)費(fèi)、稅金的綜合稅率均按〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉的規(guī)定計(jì)算。本設(shè)計(jì)預(yù)算項(xiàng)目的建筑安裝工程主要包括：建筑安裝工程、路基、路面、施工技術(shù)裝備、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金。 工程建設(shè)其他費(fèi)用工程建設(shè)其他費(fèi)用中的土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)償費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額編制管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)、研究實(shí)驗(yàn)費(fèi)、勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、供電貼費(fèi)、大型專用機(jī)械設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期貸款利息等均應(yīng)按〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉中規(guī)定的內(nèi)容和要求計(jì)算。工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)按〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉的規(guī)定計(jì)算。s great attention. Evenness is the most important and visiblepart of road technology, which concerns the safety and fort of the vehicle, the impact on the road surface and lifespan of the road. The target of evenness is even more important for the highlevel road. Undoubtedly, to improve the evenness of the road is an important issue for the engineering technieians when the quality of the project can be guaranteed. Therefore, the writer of the paper is going to talkabout the following techniques for the improvement of the road evenness.(1) The establishment of perfection of threelevel quality guarantee systemThe threelevel quality guarantee system includes the supervision of the government, the inspection and control of the project and the selfinspection of the enterprise. The supervision of the government is a specific reflection of the government39。s supervision department must make full use of examination, permission, inspection and enforcement so as to manage the construction. The inspection and control of the project is the conventional system of our country based on the international convention of the e