【正文】 內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，即加寬緩和段上任一點的加寬值bx與該點到加寬緩和段起點的距離Lx同加寬緩和段全長L比率（K=Lx/L）成正比，如圖24所示。根據(jù)表中列出的計算公式可以分別得到超高段上路基各點與設(shè)計標(biāo)高之高差，如下表所示：表23 超高計算值一覽表（第一圓曲線） 樁號路基各點與設(shè)計標(biāo)高之高差（m）外緣中線內(nèi)緣過渡段起點K0+893000+900+910HY+923+930+940QZ++960+970YH++990K1+000過渡段終點K1+000表24 超高計算值一覽表（第二圓曲線） 樁號路基各點與設(shè)計標(biāo)高之高差（m）外緣中線內(nèi)緣過渡段起點K1+698000+700+710+720+730HY+738+750+760 續(xù)上表+770+780+790+800QZ++820+830+840+850+860+870+880YH++900+910+920+930過渡段終點K1+000 平曲線加寬計算為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。則 第二圓曲線R=150m（100R200），由超高推薦值可取=，超高橫坡過渡方式采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率取1/100。當(dāng)超高橫坡大于路拱坡度時，可分別采用以下三種過渡方式：(1) 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。其他曲線要素計算如下：基本樁號：由直線上里程樁編制得：JD2樁號為K1+則平曲線起點樁號：==668圓曲線起點樁號： 平曲線終點樁號： 圓曲線中點樁號： 圓曲線終點樁號： 驗算： 超高計算為了抵消車輛在曲線路段上時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。　　根據(jù)坐標(biāo)系可以得到下列各點的坐標(biāo)：Y X （0，） （，） （，） （120，）圖21 方位角示意圖由解析法計算各直線的方位角如下： 路線的偏角結(jié)果如下： 為正值時，路線向右偏；為負(fù)值時，路線向左偏。下面以汽車不產(chǎn)生傾覆和側(cè)滑穩(wěn)定性為依據(jù)，來確定平曲線的一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。推薦方案經(jīng)過反復(fù)勘察，對以上兩個方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對比，最后確定方案1作為優(yōu)選方案。對以上方案進(jìn)行比較，找出各自的有利方面及弊端，對比分析其結(jié)果如表21：表21 天水至麥積山二級公路路線走向方案比選 方案1方案2建設(shè)長度約2600m約3000m涵洞數(shù)需建2個需建4個橋梁無無總體評價比較結(jié)果 該線形較合理，線形比較流暢，直線與平曲線組合比較得當(dāng)，不單縮短了路線長度，而且降低了造價。方案一 從起點沿平緩山脊線向東展線，然后向東南方向轉(zhuǎn)彎，越過一處溝谷后，途經(jīng)一個小山村，在山村的北側(cè)轉(zhuǎn)彎向東北方向延伸，最后到達(dá)目的地。 擬定方案 定線原則（1） 穿過好多山坡，溝谷，陡坎，因此首先要確定大控制點，然后在大控制點之間進(jìn)行實地踏勘，了解地形地質(zhì)分布情況；（2） 當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)較多，道路路線經(jīng)過風(fēng)景區(qū)時，其線形要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)景協(xié)調(diào)一致，路線如果與當(dāng)?shù)貧v史古跡相沖突時，必須改線避繞；（3） 盡可能減少拆遷民房，樹木，電桿，通訊設(shè)施的數(shù)量；（4） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能縮短行車?yán)锍獭９返燃壍倪x用公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛；本地區(qū)的交通量：小汽車：400輛/日解放CA15： 1000輛/日東風(fēng)EQ140：600輛/日黃河JN162：300輛/日交通量折算（以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)）：小汽車： 400輛/日=200輛/日解放CA15：1000輛/日=1000輛/日東風(fēng)EQ140：600輛/日=600輛/日黃河JN162：300輛/日=300輛/日則N0=200+1000+600+300=2100輛/日根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌空{(diào)查，預(yù)測年平均增長率為6%，則遠(yuǎn)景年的設(shè)計平均日交通量為：Nd=N0（1+γ）n1 =2100（1+6%）151=4748輛/日式中：Nd——設(shè)計年平均日交通量（輛/日）；N0——年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其他道路吸引過來的交通量（輛/日）；γ——均增長率；n ——設(shè)計年限。黃土對水分的含量有敏感性，穩(wěn)定性好，在河谷盆地的潮濕路段以及灌溉區(qū)耕地，土基穩(wěn)定性差，強度低，須認(rèn)真處理。麥積山屬中國著名風(fēng)景名勝區(qū)之一。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)抓住大好時機，結(jié)合本地實際情況，擬修建一條連接天水與麥積山的二級公路。其中公路運輸機動靈活可以深入到城市、工廠、礦山、村莊，可以實現(xiàn)門到門的運輸，他能迅速分散貨物，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，批量不受限制，時間不受約束，是我國綜合運輸體系中最活躍的一種運輸方式。s own gains, this is a very good summary that has been studied over the past four years, can lay the solid foundation theory and reality conbining together organic for work and pursuit of advanced studies in the future.Key words：round contours；road bed；road surface；drain off water；retaining wall；culvert前言公路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施。并且本設(shè)計對方案進(jìn)一步細(xì)化，對路線的平面和縱斷面進(jìn)行了綜合分析，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)?shù)貙嶋H情況確定了路基寬度、高度及邊坡坡度并且對路面材料、橫斷面布置、曲線超高及加寬的設(shè)置做了精心設(shè)計。通過對遠(yuǎn)景交通量的推算確定了道路的等級以及道路設(shè)計的各個技術(shù)指標(biāo)，同時通過對當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等狀況的深入調(diào)查,為公路路線方案的比選準(zhǔn)備了原始材料，確定了線路的平面位置。關(guān)鍵詞： 圓曲線；路基；路面；排水；擋土墻；涵洞The design of classⅡhighway from Tianshui to MaijishanAbstractThis design names the TianshuiMaijishan class Ⅱ design of highway, the total length about 2600m of this road of routes, it is mainly a heavy mound in the mountain ridge through the area, the content that will be finished has selecting line , flat vertical designs and cross section to be designed of a road mainly, road surface structural design of road bed. calculate the application which has confirmed the class of highway and technical standard according to the volume of traffic, pass such the investigating further of the state as local topography , climate , hydrology , geology ,etc. correctly at the same time , for selecting to prepare the firsthand material of scheme of the highway. Fix up after fixing the level of the circuit. And it is thinning further to the scheme to originally design ,has done the rational choice to the level of the circuit and vertical section, have confirmed the width of road bed according to the technical standard and local actual conditions , and slope and material , cross section assign, curve superelevation and establishment that widenned design meticulously to road surface highly. On the basis of designing to the major project (road bed , road surface project ) conscientiously, have originally designed and carried on the careful arrangement to the affiliated facility of road engineering, optimization design of successively draining off water , domatic , bank protection , retaining wall and culvert, worked out project preliminary budget conscientiously than the course that is selected in the scheme at the same time , have emphasize the importance of environmental protection, has laid a solid foundation for the further design and construction of the project.Having originally designed and also summarized one39。國家的綜合運輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式組成的，這些運輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各具特點。該地區(qū)位于山嶺重丘區(qū)，地處西部，隨著近年來當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)有交通條件已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提出，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。目 錄1 概述…………………………………………………………………………7 工程概況 ……………………………………………………………7 交通資料分析 ………………………………………………………72 平面設(shè)計……………………………………………………………………9 擬定方案 ……………………………………………………………9 平曲線計算 …………………………………………………………10 超高和加寬計算 ……………………………………………………143 縱斷面設(shè)計…………………………………………………………………20 縱斷面線形設(shè)計 ……………………………………………………20 豎曲線設(shè)計 …………………………………………………………204 路基設(shè)計……………………………………………………………………24 設(shè)計原則 ……………………………………………………………24 橫斷面設(shè)計 …………………………………………………………24 路堤填筑設(shè)計 ………………………………………………………25 路塹開挖設(shè)計 ………………………………………………………25 路拱形成和邊坡修整設(shè)計 …………………………………………25 公路排水設(shè)計 ………………………………………………………265 路面設(shè)計……………………………………………………………………28 路面原始設(shè)計條件 …………………………………………………28 標(biāo)準(zhǔn)軸載和軸載換算 …………………………………