【正文】 度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高的差值。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。本次設(shè)計(jì)中，路堤填方高度H≤8m時(shí)，填方路基邊坡形式采用直線形，邊坡坡率采用1：；路堤填方高度8m＜H≤20m時(shí)，填方路基邊坡形式采用階梯形，在路基邊緣以下8m內(nèi)的邊坡坡率采用1：；8～20m采用1：，H≥20m采用1：2，8m處設(shè)高坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度為2m，外傾坡率4%。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí),路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)挖開后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。壓實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水、排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度視具體情況確定。在水稻田、湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，然后填筑路堤，在基地強(qiáng)度不足或?qū)佘浲恋牡囟?，則應(yīng)作穩(wěn)定性驗(yàn)算，并作處理措施?；淄撩軐?shí)，地面橫坡緩于1：，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。這是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，其重要性因道路等級(jí)的提高和交通量的急劇增長而日益突出。在段道路設(shè)計(jì)中，邊坡坡度選擇1∶。瀉水孔的直徑為10cm的圓形孔，其間距為2～3m。與路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道。(1)取土坑與棄土堆路基土石方的填挖平衡是公路路線設(shè)計(jì)的基本原則，但再實(shí)際情況中往往難以做到完全平衡。路旁取土坑，深度約為1m，寬度依用土數(shù)量和用地允許而定。路基開挖的廢方應(yīng)盡量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補(bǔ)坑洞或路旁低洼。當(dāng)原地面斜坡度小于1：5時(shí)，路旁兩側(cè)均可以設(shè)棄土堆，路面較陡時(shí)，宜設(shè)在路基下方。護(hù)坡道最少寬為1m。護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的邊坡處?！?。對于本次工程來說，由于填挖方和沿線地質(zhì)情況良好，因此可以不設(shè)置護(hù)坡道和碎落臺(tái)。但在路基設(shè)計(jì)中，是否設(shè)置擋土墻，應(yīng)通過與其他可能的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較來確定。(2)按照墻的結(jié)構(gòu)形式，擋土墻可分為：重力式、衡重式、半重力式、懸臂式和錨桿式等等。重力式擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等幾部分構(gòu)成。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在K2+720～K2+810左側(cè)、K2+730～K2+810右側(cè)等路段設(shè)置了重力式路堤擋土墻，主要是在該路段為農(nóng)田，填土高度較高，因此在此段設(shè)置擋土墻從而減少農(nóng)田的占有量。 (1)墻身構(gòu)造：采用漿砌片石重力式路堤墻，墻高H=，填土高a=4m，填土邊坡1:()，墻背仰斜1：()，：1(),墻身分段長度10m。(3)頂墻身材料:，25號(hào)片石，砌體容重=24KN/m3。 換算土層假設(shè)破裂面交與荷載內(nèi)，采用相應(yīng)的公式計(jì)算：擋墻的總高度H=，擋墻的基地水平總寬度B=。(1)抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V=，擋土墻自重G=。(2)抗傾覆穩(wěn)定性檢算 滿足抗傾覆穩(wěn)定性要求。47湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第5章 路基路面排水設(shè)計(jì)道路排水系統(tǒng)包括路基排水、路面排水倆部分。設(shè)計(jì)中通過邊溝、排水溝、橋涵等排水構(gòu)造物將水排入天然河溝，以形成完整的排水系統(tǒng)。 路基路面排水設(shè)計(jì)一般的原則(1)排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。(2)各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定，并做到路基排水有利于農(nóng)田排灌。(3)設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。(4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。(5)為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。其主要根據(jù)道路的等級(jí)和排水的通暢程度，并綜合考慮工程的造價(jià)和路面的結(jié)構(gòu)類型來確定的。邊溝將匯集的水排入河溝或涵洞中，或用排水溝引離路基。由于當(dāng)?shù)厮馁Y料及填挖高較大，所以涉及到的主要是邊溝排水并在全線都設(shè)置了邊溝排水，而且在挖方較大的地方設(shè)置了截水溝及在K3+980處設(shè)計(jì)了跌水。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。5%的縱坡。 本設(shè)計(jì)采用的是梯形邊溝，其內(nèi)側(cè)邊坡為1:1～1:, 外側(cè)邊坡與填挖方邊坡相同，采用M5漿砌片石修筑。另一部分通設(shè)置滲水排水管排至防護(hù)的邊坡，流入邊溝。其特點(diǎn)是排水量不大，主要以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指定地點(diǎn)，作用是降低地下水位或攔截地下水。本段的路面排水主要是采用路肩排水措施。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。 路面設(shè)計(jì)原則(1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場資料收集、掌握沿線路基特點(diǎn)，查明路基干濕類型，在對不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。(3)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。路面類型的選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘測道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。根據(jù)水文資料，氣候溫濕多雨，根據(jù)實(shí)際情況以及相關(guān)規(guī)范綜合考慮，與瀝青路面相比，混凝土路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車。1)交通分析根據(jù)所具有的交通量觀測或預(yù)測資料確定路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。車型總重(KN)前軸重(KN)后軸重 (KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)交通量(次/日)三菱FR4158130511雙單250五十鈴NPR595G441雙單140江淮HF140A1雙單100江淮HF1501雙單200東風(fēng)KM3401雙單350東風(fēng)SP9135B2雙單120五十鈴EXR181L160601003雙單110水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ—100表示。2)軸載換算 （） （）式中：—100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；—輪i級(jí)軸載的總重（）； —軸型和軸載級(jí)位數(shù)；—各類軸—輪型i級(jí)軸載的作用次數(shù)；—標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)；—設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）；—年增長率；—車輛輪跡橫向分布系數(shù)；—軸—輪型系數(shù)。根據(jù)二級(jí)公路、重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平等級(jí)，普通混凝土面層厚度為24cm。普通混凝土板的平面尺寸分別為：、長5m。具體布置見“路面結(jié)構(gòu)圖”。路基回彈模量取，石灰穩(wěn)定土墊層回彈模量取，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取。普通混凝土面層的相對剛度半徑：1)荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為：因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。則最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為： 查表得，II區(qū)的a＝，b＝，c=，則溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為：溫度疲勞應(yīng)力為：二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%。則有：因而，所選混凝土面層可承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。設(shè)置接縫，可減小混凝土板因變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并滿足施工的需要。因此，接縫要合理布置，并具有足夠的傳荷能力和有效的防水設(shè)施。 縱向施工縫：當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)沿著施工縱向分倉邊緣設(shè)置施工縫。(平縫加拉桿型)縱向縮縫：當(dāng)一次鋪筑寬度大于容許的板寬(4m～)時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。2)橫向接縫橫縫通常垂直于縱縫，共有縮縫、脹縫和施工縫三種。橫向縮縫一般采用假縫形式。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。(平縫加傳力桿型)脹縫：設(shè)置脹縫的目的是使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。但傳力桿在滑動(dòng)端頭應(yīng)套以金屬或塑料套筒，內(nèi)留空隙并用彈性材料填充，使板能自由脹縮。拉桿主要起拉緊相鄰板塊不讓它們分離的作用，因而它要能提供足夠的拉力以克服混凝土板收縮時(shí)地基(基層) 頂面所給予的摩擦力。接縫填縫材料按使用部位分為接縫板和填縫料兩類。填縫料—選擇與混凝土縫壁粘附力強(qiáng)、伸縮和回彈性能好、不溶于水和不透水、溫度穩(wěn)定性和耐久性好的材料。設(shè)置隧道不但提高線形指標(biāo)，還節(jié)省工程量節(jié)省開支，是優(yōu)化的方案。隧道入口段處在半徑352m的圓曲線上。隧道所處地段巖石為Ⅵ圍巖，巖石穩(wěn)定性好。本隧道凈空為5m；凈寬為10m；設(shè)計(jì)洪水頻率1/50。(2)橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。(4)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全適用經(jīng)濟(jì)美觀和有利環(huán)保的原則。(6)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)機(jī)械化和工廠化施工。在選定橋位時(shí)，首先結(jié)合路線布設(shè)進(jìn)行綜合比較，取得合理的橋位和理想的線路線位，橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計(jì)流量水位和通航要求外，一般不壓縮河床，對有防洪和通航要求的河堤，留有人、車通行道。橋面凈空符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》上公路建筑限界的規(guī)定。道路經(jīng)過農(nóng)作區(qū)和生活區(qū)，沿途應(yīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)排水管涵。 根據(jù)道路沿線車輛，行人的通行要求和溝渠排水要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦涡枰ㄔ斓臉蛄?座、涵洞5個(gè)。起始樁號(hào)K3+350，終點(diǎn)K3+370，全長20m。中心樁號(hào)跨徑（m）凈高（m）交角（176。在近三個(gè)月的設(shè)計(jì)中，培養(yǎng)了我學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，更磨練了我的意志，陶冶了情操。只有在反復(fù)地修改中，促使我不斷地去翻書查資料，對專業(yè)知識(shí)更加了解，動(dòng)手操作能力有所提高。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我深刻地認(rèn)識(shí)到作為一名設(shè)計(jì)者，首先必需要具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、綜合的專業(yè)技能、以及熟練的掌握計(jì)算機(jī)軟件、查閱資料等綜合知識(shí)的應(yīng)用能力。二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工作量大而且細(xì)致的工作，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都與整體設(shè)計(jì)密切聯(lián)系，它是對我駕馭專業(yè)知識(shí)能力和綜合運(yùn)用能力的全面考驗(yàn)。再次是要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，從實(shí)踐中提升自己。設(shè)計(jì)中我盡量做到把規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的合理性。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我獲益匪淺，使我初步形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。我相信這次設(shè)計(jì)對我今后的工作將有很大的幫助。湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）參考文獻(xiàn)[1] JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.[2] JTG 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